Sådan vælges olietætninger til en bil

Alle enheder i bilen er sammenkoblet. Takket være dette er køretøjet en enkelt mekanisme, hvor enhver reservedel er vigtig. Et af de allerførste problemer, som de første ICE-udviklere stod over for, var, hvordan man minimerer lækagen af ​​smøremiddel de steder, hvor akslen kommer ud af enhedens krop.

Lad os se nærmere på en lille detalje, som ingen bil kan undvære. Dette er en olieforsegling. Hvad er det, hvad er dets ejendommelighed, hvornår er det nødvendigt at udskifte det, og hvordan udføres dette arbejde ved hjælp af eksemplet med krumtapolietætninger?

Hvad er olietætninger

Pakdåsen er et tætningselement, der installeres ved krydset mellem forskellige mekanismer med roterende aksler. Der installeres også en lignende del på dele, der udfører en frem- og tilbagegående bevægelse for at forhindre olielækage mellem det bevægelige element og mekanismen.

Uanset design og formål er denne enhed i form af en ring med en trykfjeder. Delen kan have forskellige størrelser såvel som fremstillet af forskellige materialer.

Driftsprincip og enhed

Pakboksen er lukket i et legeme, gennem hvilket spindlen på mekanismen passerer. Der er et tætningsmateriale på indersiden af ​​huset. Det hviler på alle sider af akslen, som kommer ud af enhedens krop, for eksempel en motor eller gearkasse. Produktets diameter skal være sådan, at dens tætning presses tæt mod spindlen indefra og udefra - til den stationære del af mekanismen under indpresning.

Ud over dens forseglingsfunktion for at forhindre fedt i at løbe ud, bruges olietætningen også som en bagagerum, der fanger snavs og forhindrer det i at komme ind i mekanismen.

For at en del forbliver effektiv under forskellige driftsforhold, skal den opfylde følgende egenskaber:

• På grund af de vibrationer, der opstår under betjening af enheden, skal tætningen være elastisk, hvilket reducerer slid på både selve elementet og arbejdsdelen.
• Pakdåsen skal forhindre fedt i at strømme ud af enheden, derfor kommer den i kontakt med kemisk aktive stoffer. Af denne grund bør materialet ikke forringes ved udsættelse for fedt.
• Kontinuerlig kontakt med bevægelige og roterende dele kan medføre, at tætningskontaktoverfladen bliver meget varm. Af denne grund er det vigtigt, at materialet i dette element bevarer dets egenskaber, både i kulde (for eksempel om vinteren er bilen parkeret på parkeringspladsen) og under langvarig kørsel om sommeren.

Hvor er de brugt?

Antallet og designet på olietætningerne afhænger af bilmodellen og dens funktioner. I ethvert køretøj, der har en forbrændingsmotor, vil der bestemt være to forseglinger. De er installeret på begge sider af krumtapakslen.

Ud over denne del har følgende bildele brug for tætninger:

• Ventildelen på gasfordelingsmekanismen (også kaldet ventilspindel eller ventilkirtel);
• Timing knastaksel;
• Olie pumpe;
• Forhjulstræk køretøj hjulnav;
• Styrestang;
• Bagaksel reducering;
• Differentiale;
• Bagakselaksel;
• Gearkasse.

Hvilke materialer er olietætninger lavet af

Da kontaktfladen på produktet og mekanismen kan være meget varm, skal kirtlen have varmebestandige egenskaber. En stigning i opvarmningstemperaturen skyldes også, at under akselens rotation er delens kant i konstant friktion. Hvis producenten bruger almindeligt gummi eller andet materiale, der ikke tåler høje temperaturer, til at skabe dette element, sikres hurtig ødelæggelse af pakdåsen.

Forseglinger af krumtapakslen og knastakslen skal have sådanne egenskaber, da disse dele udsættes konstant for termiske belastninger og underkastes friktion, mens motoren kører.

Det samme kan siges om navforseglingerne. De skal bruge kvalitetsmateriale. Ud over modstand mod friktion og høje belastninger skal disse dele have en holdbar krop af høj kvalitet, og hoveddelen skal forstærkes. Der skal være et ekstra elastisk element på kanten for at forhindre snavs i at komme ind i knuden. Ellers reduceres pakningskassens levetid betydeligt, og selve mekanismen vil ikke være i stand til at fungere i lang tid.

Følgende materialer kan bruges af producenter af disse dele:

• NBR - gummi af butadiengummi. Materialet bevarer sine egenskaber i en lang række temperaturer: fra 40 grader under nul til +120 grader. Olietætninger fremstillet af sådan gummi er modstandsdygtige over for de fleste smøremidler og forringes heller ikke, når brændstof rammer deres overflade.
• ACM - gummi med en akrylatstruktur. Materialet tilhører kategorien budgetvarer, men med gode egenskaber, der er egnede til fremstilling af sådanne produkter. En bilolietætning af acrylatgummi kan betjenes i følgende temperaturområde: fra -50 til + 150 grader. Navforseglinger er lavet af dette materiale.
• VMQ, VWQ osv. - silikone. Der opstår ofte et problem med dette materiale - som følge af kontakt med visse typer mineralolier kan der forekomme hurtig ødelæggelse af materialet.
• FPM (fluorubber) eller FKM (fluoroplast) - det mest almindelige materiale i dag. Det er neutralt over for virkningerne af kemisk aktive væsker, der anvendes i biler. Sådanne tætninger modstår termiske belastninger godt i området fra -40 til +180 grader. Materialet har også god modstandsdygtighed over for mekanisk belastning. Oftest bruges det til fremstilling af tætninger til aggregater.
• PTFE - teflon. I dag betragtes dette materiale som ideelt til fremstilling af tætninger til køretøjskomponenter. Den har den laveste friktionskoefficient, og området for tilladte temperaturer varierer fra -40 til +220 grader Celsius. Ingen af ​​de tekniske væsker, der anvendes i maskiner, ødelægger olietætningen. Det er sandt, at omkostningerne ved sådanne dele er meget højere sammenlignet med andre analoger, og under installationsprocessen er det nødvendigt nøje at følge producentens anbefalinger til udskiftning. For eksempel er det nødvendigt at tørre akslen og kontaktfladen på installationsstedet inden installationen af ​​tætningen. Delen leveres med en monteringsring, som fjernes efter presning.

Sådan vælges olietætninger til en bil

Fordelen ved de fleste af olietætningsændringerne er deres lave omkostninger. Det er sandt, at når en mester udfører arbejdet med at udskifte forseglingen, er prisen på en sådan procedure flere gange dyrere end prisen på selve delen.

Ud over prisen på elementer påvirker en række faktorer valget:

• For hvilken knude produktet skal bruges. De mest belastede olietætninger skal kunne modstå konstant opvarmning over 100 grader, have en minimum friktionskoefficient og også være modstandsdygtige over for kemisk aktive tekniske væsker.
• Delen skal være specifik for miljøet. For eksempel, hvis et gammelt produkt blev brugt til at indeholde frostvæske, skal der oprettes en ny forsegling for at komme i kontakt med et sådant stof.
• Brug ikke analoger, der er beregnet til installation på andre enheder. Det er bedst at købe en olieforsegling til mekanismerne for et bestemt bilmærke. Hvis du ikke kan finde originalen, kan du hente en analog fra en anden producent. På denne måde udelukkes funktionsfejl på grund af installation af upassende tætninger.
• Mærke. Nogle bilister mener fejlagtigt, at "original" altid betyder, at delen er lavet af producenten af ​​selve bilen. Men oftere end ikke er dette ikke tilfældet. Faktum er, at de fleste bilproblemer enten har en separat underafdeling med en smal profil under deres underordning eller bruger tjenester fra tredjepartsfirmaer, men sætter deres egen etiket på det bestilte parti. På markedet for bildele kan du finde dele, der ikke er ringere end originalen i kvalitet og i nogle tilfælde endnu bedre. På den anden side spekulerer nogle på, om det virkelig er værd at betale for et brand, hvis der er mulighed for at købe et billigere svar. Kort sagt, der er en grund til et sådant køb, da selvrespekterende virksomheder forsøger at maksimere kvaliteten af ​​deres produkter, og dette fører til en stigning i produktets pris.

Hvad skal man kigge efter, når man vælger

Ud over disse faktorer skal en bilist ved køb af nye olietætninger være opmærksom på følgende nuancer:

1. Hvis der købes en analog i stedet for originalen, er det vigtigt at sikre, at dens design matcher den gamle del fuldt ud;
2. Bredden på den nye kirtel kan være mindre end den for det gamle element, men ikke større, fordi dette vil komplicere eller gøre det umuligt at installere en ny pakning. Hvad angår diameteren på kontakthullet, gennem hvilket akslen passerer, skal det ideelt passe til spindelens dimensioner;
3. Er der en bagagerum på den nye del - en tråd, der forhindrer støv og snavs i at komme ind i mekanismen. Oftest består denne del af to elementer. Den første er selve bagagerummet, og den anden er olieskraberen;
4. Hvis en ikke-original del købes, skal et velkendt mærke foretrækkes og ikke dvæle ved det billigste produkt;
5. På indenlandske biler kan du bruge analoger designet til udenlandske biler. Det modsatte er uacceptabelt, skønt kvaliteten af ​​nogle dele af den indenlandske produktion for nylig er blevet mærkbart bedre;
6. Der kan laves et hak på indersiden af ​​kirtlen. I henhold til retningen af ​​dette element er alle dele opdelt i tre kategorier: venstre, højre og universelle (i stand til at fjerne olie uanset akselens rotationsretning).
7. Når du vælger en ny del, skal du være opmærksom på dens dimensioner. For at fremskynde søgningen og eliminere muligheden for at købe en upassende olieforsegling skal du være opmærksom på dens mærkning. De fleste producenter anbringer følgende betegnelser på sagen: h - højde eller tykkelse, D - udvendig diameter, d - indvendig diameter.

Førende producenter

Et originalt produkt kan skelnes fra en falsk ved tilstedeværelsen af ​​navnet på producenten af ​​maskinen, der skal udskiftes. Det skal huskes, at ikke alle virksomheder producerer uafhængige komponenter uafhængigt til deres modeller. De fleste firmaer bruger tjenester fra tredjepartsfirmaer, så den "originale" er ikke altid den billigste løsning, og en mere budgetanalog kan være identisk med den reservedel, der sælges med producentens mærke.

Her er de mest berømte virksomheder, der ikke kun sælger værdige olieforseglinger, men også andre produkter:

• Blandt de tyske producenter af bilkomponenter og reparationssæt skiller sig følgende ud: AE, produkterne fra VAG-koncernen, Elring, Goetze, Corteco, SM og Victor Reinz;
• I Frankrig beskæftiger Payen sig med fremstilling af kvalitetsforseglinger;
• Blandt italienske producenter er produkter som Emmetec, Glaser og MSG populære;
• I Japan fremstilles olietætninger af god kvalitet af NOK og Koyo;
• Sydkoreanske firma KOS;
• Svensk - SRF;
• I Taiwan - NAK og TCS.

De fleste af de børsnoterede virksomheder er officielle leverandører af reservedele til bilmonteringsproblemer. Mange førende mærker bruger produkter fra nogle af disse virksomheder, hvilket tydeligt viser pålideligheden af ​​reservedele, der sælges på markedet.

Sådan udskiftes krumtapakselolietætningerne

Den allerførste ting, du skal være opmærksom på, inden du vælger en ny olieforsegling, er slid, der kan være til stede ved kontaktpunktet for den gamle del. Dette slid bør tages i betragtning, når du vælger en analog. Hvis tætningens diameter ikke svarer til akselstørrelsen, vil delen ikke klare sin opgave, og teknisk væske vil stadig løbe ud.

Hvis det ikke er muligt at købe en reparationsanalog blandt produkterne (hvilket er ekstremt sjældent, bortset fra at du kan søge blandt mulighederne for andre biler), kan du købe en ny olietætning, bare installere den, så kanten ikke falder på slidstedet. Når lejerne er slidte i mekanismen, men de stadig ikke kan ændres, skal den nye olietætning på indersiden have specielle olielagende hak.

Inden forseglingen ændres til en ny, skal der foretages en lille analyse: af hvilken grund den gamle del er ude af drift. Dette kan være naturlig slitage, men i nogle tilfælde begynder olietætningen at lække olie på grund af nedbrud i mekanismen. I det andet tilfælde vil installation af en ny olietætning ikke redde dagen.

Et eksempel på en sådan situation ville være en sammenbrud, der får akslen til at bevæge sig frit i vandret retning. I dette tilfælde kan man ikke være tilfreds med blot at udskifte forseglingen. Det er nødvendigt først at reparere enheden og derefter udskifte forbrugsstoffet, ellers vil selv et nyt element stadig passere væske.

Hvad angår proceduren til udskiftning af krumtapakselolietætningerne, skal du først udføre noget forberedende arbejde. Afbryd først batteriet. For information om, hvordan du gør dette korrekt, skal du læse separat gennemgang... For det andet skal vi dræne olien fra motoren. For at gøre dette skal du varme motoren op, skru afløbsproppen i gryden og dræne fedtet i en klar beholder.

Udskiftning af de forreste og bageste olietætninger har sine egne specifikationer, så vi vil overveje disse procedurer separat.

Udskiftning af den forreste krumtapakselolietætning

For at komme til den forreste krumtapaksel skal du udføre demonteringsarbejde:

• Et dæksel fjernes fra drivremmen (eller kæden) for at forhindre fremmedlegemer i at komme ind i timedrevet;
• Tandremmen eller kæden fjernes (nogle af finesserne i proceduren til fjernelse og installation af tandremmen er beskrevet her).
• Remskiven, der er fastgjort til krumtapakslen, er afbrudt;
• Den gamle olieforsegling presses ud, og en ny installeres i stedet;
• Strukturen er samlet i omvendt rækkefølge. Det eneste er, at for at motoren skal fungere tilstrækkeligt, er det nødvendigt at indstille etiketterne på gasfordelingsmekanismen korrekt. Nogle motorer fejler ventiltiming kan beskadige ventilerne. Hvis du ikke har erfaring med at udføre en sådan indstilling, er det bedre at overlade det til en mester.

Når du installerer en ny krumtapaksel, er der flere nuancer at overveje:

1. Sædet skal være helt rent. Tilstedeværelsen af ​​fremmede partikler er ikke tilladt, da de vil bidrage til hurtigere slid på det forbrugsvarer.
2. En lille mængde olie skal påføres akselkontakten (siddekanten). Dette letter installationen på skaftet, forhindrer brud på den elastiske del af delen, og olietætningen ombrydes ikke (det samme gælder for udskiftning af andre olietætninger).
3. Enhedens tætning skal behandles med et specielt varmebestandigt tætningsmiddel.

Udskiftning af den bageste krumtapakselolietætning

Hvad angår udskiftning af den bageste tætning, er det i dette tilfælde nødvendigt at sætte bilen på overfarten eller bringe den til inspektionsgropen. Dette er den sikreste måde at arbejde på. Alle andre muligheder (jack eller rekvisitter) er usikre.

Her er den rækkefølge, hvor dette arbejde udføres:

• Først skal du adskille gearkassen;
• Koblingskurven fjernes fra svinghjulet (på samme tid kan du kontrollere tilstanden på denne enhed);
• Selve svinghjulet demonteres;
• Den gamle forsegling fjernes, og en ny installeres i stedet;
• Svinghjul, kobling og gearkasse er monteret tilbage.

Det er værd at overveje, at hver bilmodel har sin egen motorenhed, hvilket betyder, at processen med demontering og installation af olietætninger vil være anderledes. Inden du begynder at adskille mekanismen, skal du sørge for, at ikke en eneste del af enheden er beskadiget, og at dens indstillinger ikke går tabt.

Det vigtigste ved udskiftning af tætninger er at forhindre bøjning af deres kanter. Til dette anvendes et tætningsmiddel eller motorolie.

Kirtelstørrelser

De fleste producenter af bildele fremstiller standardolietætninger til specifikke enheder og mekanismer fra forskellige bilmærker. Dette betyder, at krumtapakselolietætningen til VAZ 2101, uanset producent, har standardmål. Det samme gælder for andre bilmodeller.

Brug af bilproducentens standarder gør det lettere at finde den del, du ønsker. Samtidig behøver bilisten kun at bestemme, for hvilken enhed han vælger en reservedel, vælge det højeste kvalitetsmateriale og også vælge et mærke.

Mange butikker gør det endnu nemmere at finde en ny del. Tabeller oprettes i online kataloger, hvor det er nok at indtaste maskinens navn: dens fabrikat og model samt den enhed, som du vil vælge en olietætning til. Baseret på resultaterne af anmodningen kan køberen blive tilbudt en original reservedel fra producenten (eller den officielle distributør) eller et lignende, men andet mærke.

Ved første øjekast kan det være en nem procedure at udskifte pakningerne i bilen. Faktisk indeholder proceduren i hvert enkelt tilfælde mange finesser, hvorfor maskinen undertiden efter reparation begynder at arbejde endnu værre. Af denne grund udføres en sådan kompleks procedure bedst i autoværksteder, især hvis det er en udenlandsk bil fra de nyeste generationer.

Afslutningsvis tilbyder vi en detaljeret video om forskellen mellem eksternt identiske olietætninger:

HVER BIL SKAL VIDE DETTE! ALT OM OLIEPAKNINGER

Spørgsmål og svar:

Hvad er en motorolietætning? Det er et gummitætningselement, der er designet til at tætne mellemrummet mellem motorhuset og den roterende aksel. Motorolietætningen forhindrer motorolielækage.

Hvor er oliepakningen i bilen? Ud over motoren (der er to af dem - på begge sider af krumtapakslen) bruges olietætninger, hvor det er nødvendigt for at forhindre olielækage mellem kroppen og de bevægelige dele af mekanismen.