Hvordan Sovjetunionen lavede et dæk med en effektreserve på 250 km
I øjeblikket er den gennemsnitlige levetid for et bildæk, før slidbanen slides for meget, omkring 40 kilometer. Og det er ikke en dårlig forbedring i begyndelsen af 000'erne, da dækkene knap varede 80 km. Men der er undtagelser fra reglen: I Sovjetunionen blev der udviklet dæk op til 32-000 km lange i slutningen af 50'erne. Her er deres historie.
RS-dæk fra Yaroslavl-anlægget, bevaret den dag i dag.
I slutningen af 50'erne steg antallet af biler på sovjetiske veje, og økonomien begyndte endelig at komme sig efter krigen. Men det fører også til en alvorlig tørst efter gummi. Lande, der er store producenter af gummi, bevæger sig i stigende grad ud over jerntæppet (dette er også en forklaring på Sovjetunionens fortsatte interesse i Vietnam i det næste årti). Det økonomiske opsving hindres af den konstante akutte mangel på dæk til personbiler og især lastbiler.
Under disse forhold står dækfabrikker, for eksempel i Yaroslavl (Yarak), over for opgaven med at lede efter måder ikke kun at øge produktionen, men også at forbedre produkterne. I 1959 blev en prototype vist, og i 1960 begyndte produktionen af dæk af den eksperimentelle RS-serie, skabt under ledelse af P. Sharkevich. Den var ikke kun radial - en stor nyhed for datidens sovjetiske produktion - men også med udskiftelige beskyttere.
En artikel om projektet i magasinet "Za Rulom" for 1963, der naturligvis begynder med sætningen: "Hver dag udvides massernes konkurrence, inspireret af det majestætiske program til opbygning af kommunisme i vores land."
I praksis er den ydre overflade af dette dæk glat og har tre dybe riller. De er afhængige af tre ringbeskyttere - med en metalledning indeni og med et almindeligt mønster på ydersiden. På grund af den brugte mere stive blanding holder disse beskyttere længere - 70-90 tusinde kilometer. Og når de slides, er det kun de, der udskiftes, og resten af dækket forbliver i drift. Besparelserne på dæk er enorme. Derudover giver udskiftelige slidbaner lastbiler fleksibilitet, da de findes i to varianter - terrænmønster og hårdt overflademønster. Det er ingen hemmelighed, at asfaltveje ikke er den dominerende type i USSR, så denne mulighed er meget nyttig. Selve udskiftningen er ikke alt for kompliceret - du blæser bare luften ud af dækket, tager det gamle slidbane af, justerer det nye og pumper det op.
RS-dæk var hovedsageligt beregnet til GAZ-51-lastbilen - grundlaget for datidens sovjetiske økonomi.
Fabrikken producerer mere end 50 sæt pc-dæk. I en entusiastisk artikel i 000 rapporterede magasinet "Za Rulem", at når man testede lastbiler langs ruten Moskva - Kharkov - Orel - Yaroslavl. dæk holdt i gennemsnit 1963 km, og nogle - hele 120 km.
| 1. Thailand - 4.31 2. Indonesien – 3.11 3. Vietnam - 0.95 4. Indien – 0.90 5. Kina – 0.86 6. Malaysia - 0.83 7. Filippinerne - 0.44 8. Guatemala – 0.36 9. Côte d'Ivoire - 0.29 10. Brasilien – 0.18 * I millioner tons |
Selve ideen om en udskiftelig slidbane er ikke ny - lignende eksperimenter blev udført i Storbritannien og Frankrig i slutningen af det XNUMX. århundrede. Og de er forladt af den simple grund, at dækkets dynamiske egenskaber uundgåeligt forringes. Sådan er det også med Yaroslavl RS - lastbilchauffører bliver direkte advaret om at stoppe jævnt og ikke betjene og overbelaste i sving. Desuden er dækvulsten ofte beskadiget af slid. Afvejningen er dog det værd - det er bedre at køre varerne langsomt end at suge på lageret, mens lastbilerne er ude af dæk. Og først efter at forsyningen af gummi fra Vietnam var etableret, faldt Sharkevichs projekt gradvist i baggrunden og blev glemt.
