Testkørsel Chevrolet Traverse

Seks personer kører i en kæmpe salon, og dette er ikke et plot fra en reklame. Der er stadig et eller to fuldgyldige pladser på lager og ikke kun på den anden, men også på den tredje række

Lille blogger Yegor med en smartphone i hånden leder efter en hund i bilen, lancerer en drone gennem et soltag, bygger en børnehule i bagagerummet og troller forældre med et bakkamera. Generelt gør den alt det samme som sine moderne jævnaldrende, ved at bruge en stor familiebil som et springbræt til spil. Ideen til en reklamekampagne for Chevrolet Traverse crossover blev ikke kun drevet af livet, men også af ønsket om klart at modsætte sig den brutale og rent maskuline Tahoe, som nyheden er ganske i stand til at konkurrere med både i størrelse og pris.

Seks mennesker rejser i en kæmpe salon, og det er ikke længere en reklame. I tredje række sidder en voksen passager og et fem år gammelt barn i et barnesæde, med endnu et sæde tilbage mellem dem. Det er i en syv-sæders konfiguration med separate anden række sæder. Der er også en mulighed med en fuldgyldig tre-pers. Sofa med en samlet kapacitet på otte personer, men det kan allerede være overflødigt. Fordi det er ekstremt sjældent at bære så mange mennesker, og det vil være meget mere interessant for børn i kabinen med en bekvem central passage til galleriet. Hvad der virkelig betyder noget i familierejser.

Ordningen med placering af børn i anden række og voksne i tredje fungerer dog også ganske godt. For det første er den tredje række komplet, selv for en person, der er 180 cm høj, og den midterste række kan flyttes lidt fremad. For det andet reducerer den tynde C-søjles skråbagte hældning synsfeltet betydeligt, og dette er kritisk for små passagerer. Endelig er der også ventilationsdeflektorer i loftet og kraftige USB-opladningsstik til den tredje række, så det er meget muligt at skjule sig for børn i "galleriet" i et udtryk af personlig plads.

Med hensyn til plads kan Traverse med en længde på mere end fem meter med en tre meter akselafstand kun skændes med den samme Tahoe, men den rammeløse crossover har et mere rummeligt og rimeligt interiør, og en separat trappe er ikke nødvendig for at få ind i det. Endelig, i dette tilfælde, negerer tre-række strukturen slet ikke bagagerummet, som forbliver mere end imponerende, selv bag "galleriets" ryg og desuden har en super-rummelig underjordisk, hvor et par kufferter af et flyformat passer.

Sæderne i de to bageste rækker foldes i dele til en helt flad platform, og til dette skal du bare trække i de lange stropper på bagsiden. De siger, at nogle af de første kunder var meget skuffede over ikke at finde tredje række elektriske drev i erhvervskøretøjerne, som de så på de første demokarer. Men deres repræsentation lovede ikke, selvom det på det indfødte amerikanske marked er en mulighed fra kategorien obligatorisk.

Så er der en anden amerikansk historie om 10 kopholdere og flaskeholdere, men hvem sagde, at familier ikke drikker vand eller kaffe i bilen, og i tilfælde af småbørn fylder de ikke salonen op med babyflasker? Handskekassens volumen svarer til en brøndspand, og i kassen mellem forsæderne kan du montere et antal tabletter - bare til antallet af kørere. Endelig er der otte USB-porte i kabinen, som normalt oplader gadgets.

Traverse kunne godt registreres i kategorien minibusser, hvis det ikke var for de meget anstændige forhold for en chauffør, der ikke har lyst til en buschauffør, sidder i en let bil og har for øjnene helt kendte enheder med behagelig displaygrafik brøndene i analoge skalaer.

På konsollen er en farverig skærm af mediesystemet med en klar menu, hvor du kan vise et halvt dusin visninger af udendørs kameraer op til en 3D-projektion af bilen i det omkringliggende rum. Nedenfor er de fysiske taster til styring af musik og aircondition samt en platform til trådløs opladning af telefonen. Fra det sædvanlige passagerbillede er kun transmissionskontrolskiven slået ud, som du kan tænde for firehjulstræk.

Traverse er baseret på en letvægtsplatform, som GMC Acadia og Buick Envision crossovers også er bygget på, så bilen er forhjulstræk som standard. Og i bogstavelig forstand: umiddelbart efter start af motoren kører Traverse kun forhjulene, og det er netop den tilstand, der kaldes Normal. Bagakslen er kun forbundet med en elektronisk styret kobling, når positionerne 4 × 4 eller Off Road er valgt, som er forskellige i algoritmerne til transmissions- og stabiliseringssystemet samt i gaspedalens følsomhed.

På glatte overflader adskiller Traverse med firehjulstræk sig ikke meget fra andre moderne crossovers - det giver hurtigt trækkraft på baghjulene og bremser forsigtigt de glidende. Selvom du i stejle bøjninger stadig skal være forsigtig, selv med det generøse plastik-kropssæt - frihøjden på jorden er anstændigt 200 mm, men bilen har en ekstremt lang base, og enhederne under bunden har ikke seriøs beskyttelse.

Samtidig generer manglen på nedskiftning slet ikke. Drivkraften i 6-liters V3,6-motoren er rigelig, og den splinternye 9-trins "automatiske" giver en ret bred vifte af udvekslingsforhold og vreder sig ikke igen, så motoren lettere kan trække den tunge crossover på skråningen . Det vigtigste er at vælge den rigtige firehjulstrækstilstand og tøv ikke med at trykke på speederen. For eksempel på en ikke-asfalteret skråning vil Off Road være optimal, mere aktivt ved hjælp af baghjulene og muliggøre den nødvendige glidning.

Traverse er generelt meget god på ikke-asfalterede overflader og i højhastighedstilstande. Du kan endda sige, at det er behageligt - både på standard 18-tommer og ældre 20-tommers diske. Men på asfalt tåler den kraftfulde affjedring kun en glat overflade godt, og på bump ryster den allerede ubehageligt bagpassagererne som en slags lastbil. Dette er meget irriterende og tvinger dig til at tabe hastigheden foran kunstige uregelmæssigheder, som, som det ser ud, slet ikke skulle være mærkbar for en så stor bil.

Den slags karakter ville være passende for en ramme-SUV, og du ville forvente mere delikat opførsel fra Traverse med sin sofistikerede multi-link-suspension. Her er håndteringen uden dikkedarer: ved moderat hastighed er Traverse let at forstå og endda lydig med et øje på vægten på 2,1 tons, og med mere ekstreme manøvrer opfører den sig lidt skræmmende og straks mister både skarpheden af ​​reaktioner og ekstern ro.

Det er klart, at håndtering ikke er hovedkarakteristikken for en familiebil, men at køre på dårlige veje med en hård overflade på den vil ikke give glæde. En anden ting er krydstogttilstanden på en god motorvej, hvor Traverse komfortabelt opretholder en konstant hastighed, start-stop-systemet irriterer sig ikke med upassende motorstop, og føreren kæmper ikke med chassiset og omgår huller.

Den livlige V6 trækker let Traverse fra jorden, fremskynder bilen med en behagelig knurren og fortsætter med at dreje med glæde ved sporhastigheder. Hans karakter er meget jævn, trækkraften er god, og kassen forbliver generelt usynlig - den skifter gear så hurtigt og fint. 316-hestekræfterne "seks" parret med en 9-trins "automatisk" passer til denne bil, så du ikke behøver at klage over dynamikken eller helt ærligt ønsker noget stærkere.

I staterne er der en mindre kraftig to-liters motor, men vi har intet alternativ, og den eneste ulempe ved denne tilgang er kun højere skattebetalinger. Alle andre crossovers med flere sæder passer til 250 hk, men de "luksus" $ 39-omkostninger er ikke, og i denne forstand har Chevrolet Traverse en vis fordel.

Indgangsniveauet $ 39 Traverse LE hjælper bilen med at undslippe luksuslisten og tilbyder i første omgang en mere kraftfuld motor, 200-personers kabine og større dimensioner end Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer og Volkswagen Teramont. Basen indeholder nøglefri indgang, xenonlygter, fartpilot og et bakkamera.

Otte-personers salonen fås mod et tillæg i den dyrere LT-version til $ 41, som allerede har et 250-tommers mediesystem, læderbeklædning, elektriske sæder, tre-zone "klima", aktivt støjreduktionssystem og endda en digitalt bakspejl, der sender et billede fra kameraet. Derudover - et par overvågningssystemer til blinde vinkler og et elektrisk bagagerumslåg.

Det mest komplette sæt med premium læder, sæde ventilation og anti-kollisionssystemer giver dig $ 45 tilbage, en rimelig pris at betale for en stor, kraftfuld og veludstyret crossover. Kun mærket træk er ikke med på listen, selvom det ikke er svært at forestille sig en bil med en båd eller en campingvogn. Et sådant design ser mere passende ud på anhængertræk på rammen Tahoe, mens Traverse har en baklygte, der tager plads til krogen i den bageste kofanger, og der kan ikke gøres noget ved dette af certificeringsmæssige årsager.

Type	Crossover
Mål (længde / bredde / højde), mm	5189/1996/1799
Hjulafstand, mm	3071
Curb vægt, kg	2147
motortype	Benzin, V6
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	3564
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	316 ved 6800
Maks. drejningsmoment, Nm ved omdr./min	360 ved 5500
Transmission, kørsel	9. st. АКП
Maks. Hastighed, km / h	210
Acceleration til 100 km / h, med	7,6
Brændstofforbrug (by / motorvej / blandet), l	13,6/7,8/10,0
Bagagerumsvolumen, l	651-2781
Pris fra, USD	39 200