Sådan fungerer Lane Keeping Assist
Sikkerhedssystemer,  Køretøjsenhed

Sådan fungerer Lane Keeping Assist

I dag bruger bilproducenter i stigende grad forskellige teknologier, der i høj grad forenkler driften af ​​køretøjer. Nylige innovationer inkluderer en semi-automatisk og automatisk interface til kontrol af køretøjer. Nu er dette prototyper, der implementeres aktivt i nogle modeller af både premium- og massesegmenter. For at forstå hvilke fordele en chauffør får, når han installerer et banekontrolsystem i sit køretøj, er det nødvendigt at forstå driftsprincippet, hovedfunktioner, fordele og ulemper ved sådant udstyr.

Hvad er bane, der holder kontrol

Systemets originale navn Lane Warning Warning System (LDWS), der oversættes til russisk lyder som "Lane Departure Warning System". Dette software- og hardwareværktøj giver dig mulighed for at modtage et rettidigt signal om, at føreren har forladt banen: kørte til siden af ​​modkørende trafik eller ud over kørebanens grænser.

Først og fremmest er brugen af ​​et sådant system rettet mod chauffører, der har kørt i lang tid og på grund af døsighed eller manglende opmærksomhed kan afvige fra den største trafikstrøm. Ved at sende signaler gennem rattvibrationer og lyd forhindrer grænsefladen ulykker og forhindrer uautoriseret kørsel fra vejen.

Tidligere blev sådant udstyr hovedsageligt installeret i premiumsedans. Men nu oftere og oftere kan du finde systemet i budget- eller familiebiler, der søger at forbedre trafiksikkerheden.

Systemformål

Kørebaneassistentens hovedfunktion er at forhindre mulige ulykker ved at hjælpe føreren med at opretholde kørselsretningen i den valgte bane. Effektiviteten af ​​dette system er berettiget på føderale veje med vejmarkeringer anvendt på dem.

Blandt andre funktioner i Lane Keeping Assist er følgende muligheder implementeret:

  • advarsel fra forskellige indikatorer, herunder vibrationer i rattet, føreren om overtrædelse af banegrænserne;
  • korrektion af den etablerede bane
  • visualisering af interface-operationen med konstant information af føreren på instrumentbrættet;
  • genkendelse af den bane, som køretøjet bevæger sig langs.

Ved hjælp af et kamera, der er udstyret med en lysfølsom matrix og er installeret foran på bilen, bliver situationen filmet og transmitteret i et monokromt billede til den elektroniske styreenhed. Der analyseres og behandles den til senere brug af grænsefladen.

Hvad er elementerne i LDWS

Systemet består af følgende komponenter:

  • Kontroltast - starter grænsefladen. Placeret på midterkonsollen, instrumentbrættet eller blinklysarmen.
  • Videokamera - tager billedet foran bilen og digitaliserer det. Typisk placeret bag bakspejlet på forruden i en integreret styreenhed.
  • Elektronisk styreenhed.
  • Ratstammekontakt - informerer systemet om en kontrolleret baneændring (f.eks. Ved skift af bane).
  • Aktuatorer - elementer, der giver besked om afvigelse fra den angivne rute og uden for grænserne. De kan repræsenteres af: en elektromekanisk servostyring (om nødvendigt for at korrigere bevægelsen), en vibrationsmotor på rattet, et lydsignal og en advarselslampe på instrumentbrættet.

For at få systemet til at fungere fuldt ud er det opnåede billede ikke nok, så udviklerne har inkluderet et antal sensorer til mere præcis fortolkning af dataene:

  1. IR-sensorer - udfør funktionen til at genkende vejmarkeringer om natten ved hjælp af stråling i det infrarøde spektrum. De er placeret i den nedre del af karosseriet.
  2. Lasersensorer - har driftsprincippet som IR-enheder, der projicerer klare linjer på den angivne rute til efterfølgende behandling med specielle algoritmer. Oftest placeret i den forreste kofanger eller kølergrillen.
  3. Videosensor - fungerer på samme måde som en almindelig DVR. Placeret på forruden bag bakspejlet.

Virkemåde

Ved udrustning af moderne køretøjer anvendes flere typer trafikstyringssystemer til en given bane. Imidlertid er deres driftsprincip det samme og består i at holde trafik i den valgte bane på motorvejen. Banen kan indstilles af sensorer, der er placeret inde i kabinen i den øverste centrale del af forruden eller uden for bilen: i bunden, radiator eller kofanger. Systemet begynder at arbejde med en bestemt hastighed - ca. 55 km / t.

Trafikstyring udføres på følgende måde: sensorer modtager opdaterede data om vejmarkeringer i realtid. Informationen overføres til styreenheden, og der fortolkes den ved hjælp af behandling med specielle programkoder og algoritmer til videre brug. Hvis bilen forlader den valgte bane, eller føreren beslutter at skifte bane uden at tænde for blinklyset, vil grænsefladen betragte dette som en uautoriseret handling. Afhængigt af typen af ​​LDWS installeret kan meddelelser være forskellige, for eksempel rattvibrationer, lyd- eller lyssignaler osv.

Blandt de seneste udviklinger på dette område er funktioner, der tager højde for mulige komplekse manøvrer på bevægelsesvejen i overensstemmelse med navigationskort. Så de nyeste modeller af Cadillac-biler er udstyret med grænseflader med data til en given rute om de nødvendige manøvrer, herunder sving, baneafgang eller baneforandringer osv.

Anvendelse af banestyringssystemer fra forskellige bilproducenter

Moderne systemer er udviklet på basis af to hovedtyper af teknologier:

  • regneark (vognbanesystem) - er i stand til at tage de nødvendige handlinger for at returnere bilen til banen, uanset fører, hvis han ikke reagerer på eksterne signaler og advarsler.
  • LDS (Lane Departure System) - underretter føreren om køretøjet, der forlader banen.

Tabellen nedenfor viser navnene på systemerne og de tilsvarende bilmærker, som de bruges i.

Systemnavn Bilmærker
OvervågningssystemToyota
FøringSupport SystemNissan
AssistMercedes-Benz
StøtteFord
Hold Assist SystemFiat og Honda
AfgangForebyggelseInfiniti
AdvarselssystemVolvo, Opel, Ceneral Motors, Kia, Citroen og BMW
AssistSEAT, Volkswagen og Audi

Fordele og ulemper

Udstyret har en række fordele:

  1. Ved høje hastigheder øges databehandlingsnøjagtigheden med fuld kontrol over køretøjets bevægelse.
  2. Evnen til at overvåge den tilstand, hvor føreren af ​​bilen er.
  3. Føreren kan "kommunikere" i realtid med det system, der overvåger situationen omkring bilen. Mulighed for at skifte til fuld kontrol eller delvis styringstilstand. Dette opnås ved at genkende fodgængere, vejskilte og aktivere nødbremsefunktionen.

På grund af det faktum, at grænsefladen for det meste er på udviklingsstadiet og tilpasning til reelle forhold, har den ikke kun fordele, men også en række ulemper:

  1. For at den korrekte drift af alle systemets mekanismer skal kørebanen være flad med tydelige markeringer. Deaktivering af grænsefladen sker på grund af forurening af belægningen, manglende markering eller konstant afbrydelse af mønsteret.
  2. Kontrol forværres på grund af et fald i niveauet for genkendelse af banemarkeringer i smalle baner, hvilket fører til overgangen af ​​systemet til en passiv tilstand med efterfølgende deaktivering.
  3. Kørevejsadvarslen fungerer kun på specielt forberedte veje eller autobahns, som er udstyret i henhold til eksisterende standarder.

Interfaces LDWS Er unikke systemer, der hjælper føreren med at følge en af ​​de valgte baner på Autobahn. Sådan teknisk support af bilen reducerer ulykkesfrekvensen betydeligt, hvilket er især vigtigt, når man kører i lang tid. Ud over de synlige fordele har kørebanesystemet en væsentlig ulempe - evnen til kun at arbejde på de veje, der er udstyret i henhold til eksisterende standarder og med tydeligt markerede markeringer.

Tilføj en kommentar