Hvordan fungerer den elektroniske differentialespærre?

Elektronisk differentiallås er et system, der simulerer differentialespærren ved hjælp af køretøjets standardbremsesystem. Det forhindrer, at drivhjulene glider, når bilen begynder at køre, accelererer på glatte vejoverflader eller drejer. Bemærk, at elektronisk blokering er tilgængelig på mange moderne maskiner. Lad os derefter se på, hvordan en elektronisk differential fungerer såvel som dens anvendelse, design, fordele og ulemper.

Virkemåde

Et system, der simulerer en differentiel lås, fungerer i cyklusser. Der er tre faser i arbejdscyklussen:

• trin med trykforøgelse
• trin fastholdelse af tryk
• trykaflastningstrin.

I det første trin (når drivhjulet begynder at glide) modtager styreenheden signaler fra hjulhastighedssensorerne og tager på baggrund af dem en beslutning om at starte arbejdet. Skifteventilen lukkes, og højtryksventilen i ABS-hydraulikkenheden åbnes. ABS-pumpen sætter et tryk på glidehjulets bremsecylinderkredsløb. Som et resultat af en stigning i bremsevæsketrykket, bremses drivhjulet.

Den anden etape starter fra det øjeblik, hvor hjulglidningen stopper. Systemet til efterligning af blokering af interhjulsdifferentialet fastgør den opnåede bremsekraft ved at holde tryk. På dette tidspunkt holder pumpen op med at arbejde.

Den tredje fase: hjulet holder op med at glide, trykket frigøres. Skifteventilen åbnes, og højtryksventilen lukkes.

Om nødvendigt gentages alle tre trin i den elektroniske differentieringscyklus. Bemærk, at systemet fungerer, når køretøjets hastighed er mellem 0 og 80 km / t.

Enhed og hovedelementer

Den elektroniske differentialespærre er baseret på Antilock Brake System (ABS) og er en integreret del af ESC. Låsefterligning adskiller sig fra det klassiske ABS-system, idet det uafhængigt kan øge trykket i køretøjets bremsesystem.

Lad os overveje de vigtigste elementer i systemet:

• Pumpe: Nødvendigt for at generere tryk i bremsesystemet.
• Magnetventiler (skifte og højt tryk): inkluderet i hvert hjuls bremsekredsløb. De styrer strømmen af ​​bremsevæske inden for det kredsløb, der er tildelt det.
• Kontrolenhed: styrer den elektroniske differential ved hjælp af speciel software.
• Hjulhastighedsfølere (installeret på hvert hjul): nødvendigt for at informere styreenheden om de aktuelle værdier for hjulens vinkelhastigheder.

Bemærk, at magnetventilerne og fødepumpen er en del af ABS-hydraulikkenheden.

Systemvarianter

Skridsikringssystemet er installeret i biler fra mange bilproducenter. Samtidig kan systemer, der udfører de samme funktioner på forskellige køretøjer, have forskellige navne. Lad os dvæle ved de mest berømte - EDS, ETS og XDS.

EDS er en elektronisk differentialelås, der findes på de fleste køretøjer (f.eks. Nissan, Renault).

ETS (Electronic Traction System) er et system svarende til EDS udviklet af den tyske bilproducent Mercedes-Benz. Denne type elektronisk differential har været i produktion siden 1994. Mercedes har også udviklet et forbedret 4-ETS-system, der kan bremse alle bilens hjul. Det er f.eks. Installeret på mellemstore premium crossovers (M-klasse).

XDS er en udvidet EDS udviklet af det tyske bilfirma Volkswagen. XDS adskiller sig fra EDS ved hjælp af et ekstra softwaremodul. XDS bruger princippet om lateral låsning (bremsning af drivhjulene). Denne type elektronisk differential er designet til at øge trækkraft samt forbedre håndtering. Systemet fra den tyske bilproducent eliminerer understyring af bilen, når man svinger i høj hastighed (denne ulempe ved kørsel er forbundet med forhjulsdrevne biler) - mens håndteringen bliver mere præcis.

Fordele ved en elektronisk differentialespærre

• øget trækkraft ved sving i bilen
• start af bevægelse uden glidning af hjul;
• adaptiv indstilling af graden af ​​blokering
• fuldautomatisk on / off;
• bilen klarer sig trygt med den diagonale hængning af hjulene.

Ansøgning

Den elektroniske differential, som en funktion af trækkontrolsystemet, bruges i mange moderne biler. Låseimitation bruges af sådanne bilproducenter som: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat og andre. Samtidig bruges EDS for eksempel i Nissan Pathfinder og Renault Duster biler, ETS - på Mercedes ML320, XDS - på Skoda Octavia og Volkswagen Tiguan biler.

På grund af deres mange fordele er blokerende simuleringssystemer blevet udbredt. Den elektroniske differential har vist sig at være den mest praktiske løsning for den gennemsnitlige bybil, der ikke kører off-road. Dette system, der forhindrer hjulglidning, når bilen begynder at køre, såvel som på glatte vejoverflader og i sving, gjorde livet meget lettere for mange bilejere.