Hvordan fungerer en bilkobling?

Har du nogensinde undret dig over, hvad der sker i bilen, når du trykker på koblingspedalen? Drivere med lang erfaring er bekendt med enheden i denne mekanisme, så vores gennemgang vil være nyttig for begyndere.

Lad os se på lidt mere information om den rolle, koblingen spiller i effektiv betjening af en bil, og hvordan mekanismen fungerer.

Hvad er kobling, og hvad er dens rolle?

Koblingen er en vigtig komponent i køretøjets enhed, hvis funktion er at tilslutte (frakoble) motoren til gearkassen. Med andre ord er det en type mekanisk anordning designet til at tilvejebringe øjeblikkelig frakobling af motoren fra gearet under gearskift.

Derudover tilvejebringer det drejningsmomentoverførsel og beskytter transmissionen mod skader forårsaget af overbelastning, vibrationer osv.

Hvorfor er der behov for en mekanisme?

Forestil dig at køre en bil med en motor, der er direkte tilsluttet en gearkasse. I dette tilfælde vil det være umuligt at starte motoren, da starteren drejer krumtapakslen, men også hjulene. Når føreren beslutter at stoppe bilen, mens han kører, skal han slukke motoren helt. Hvis du kører uden kobling, udsættes din bils motor for enorme belastninger og varer ikke mere end et par dage.

For at forhindre, at dette sker, er biler udstyret med en kobling, der gør det muligt for motorens svinghjul at jævnligt tilslutte og afbryde gearkasseindgangsakslen, mens køretøjet kører. Så koblingen er det vigtigste element, der gør det muligt at skifte gear uden problemer og uheldige konsekvenser for motoren.

Hovedkomponenter i koblingen

For at forstå, hvordan mekanismen fungerer, skal du have en idé om, hvad koblingssættet inkluderer. De vigtigste komponenter er:

• drevet disk;
• svinghjul;
• trykplader;
• frigøringsbærer;
• legeme.

Drevet disk

Denne disk er placeret mellem svinghjulet og trykpladen. Det har friktionsmateriale på begge sider (svarende til bremsebelægningsmateriale).

Når koblingen er i indgreb, er den tæt spændt, og drejningsmomentet overføres med friktionskraft. Kassens drivaksel indsættes i det, gennem hvilket drejningsmomentet transmitteres.

Svinghjul

Svinghjulet er monteret på motorens krumtapaksel og fungerer som hovedskiven. Det er normalt to-masse og består af to dele forbundet med fjedre.

Trykplade

Denne dels opgave er at skabe pres på den drevne skive. I ældre køretøjer genereres dette tryk af spiralfjedre, mens trykket i moderne modeller genereres af en membranfjeder.

Frigør leje

Funktionen med dette leje er at aflaste belastningen på fjederen ved hjælp af kabel eller hydraulisk kontrol, så transmission af drejningsmoment afbrydes.

boliger

Alle stikkomponenter er samlet i et fælles hus eller den såkaldte "kurv". Huset er som standard fastgjort til svinghjulet.

Hvordan fungerer en bilkobling?

Når køretøjet er i bevægelse, kobles koblingen altid. Dette betyder, at trykpladen udøver konstant tryk på drivskiven. Da denne skive er fastgjort til svinghjulet, som igen er forbundet til motorens krumtapaksel, roterer den med den for at overføre drejningsmoment fra bilens motor til gearkassen.

Når koblingspedalen er trykket ned, overføres kraft til frigørelseslejet, hvilket igen frigør trykpladen fra drivpladen. Dermed leveres ikke længere drejningsmoment til transmissionen, og gearet kan skiftes.

Efter ændring af hastighed frigøres koblingspedalen simpelthen (den stiger), trykpladen vender tilbage til sin plads, og koblingen går i indgreb igen.

Typer af mekanismer

Selvom alle disse mekanismer har et lignende handlingsprincip, er de opdelt i flere grupper:

• afhængigt af typen af ​​drev;
• efter friktionstypen;
• efter antallet af diske;
• efter inddragelsesmetoden.

Afhængigt af drevet

Afhængigt af drevtypen er koblingerne opdelt i:

• mekanisk;
• hydraulisk;
• elektrisk.

mekanisk

Mekaniske koblinger er i øjeblikket de mest almindelige i biler. Denne type kobling består af en, to eller flere drivskiver, der er komprimeret mellem spiral- eller membranfjedre. De fleste mekaniske koblinger er tørre og betjenes ved at trykke på koblingspedalen.

Hydraulisk

Denne type kobling bruger hydraulisk væske til transmission af drejningsmoment. Hydrauliske koblinger har ingen mekanisk forbindelse mellem drevet og drevkomponenten.

elektrisk

Forskellen mellem en elektrisk og en mekanisk kobling er tilstedeværelsen af ​​en elektrisk motor på koblingen. Denne motor aktiveres, når koblingspedalen er trykket ned. Motoren bevæger kablet, forskyder frigørelseslejet og frigiver friktionsskiven, så der kan foretages gearskift.

Efter type friktion

I henhold til dette kriterium er konnektorer opdelt i "tørt" og "vådt". Arbejdet med "tørre" koblinger er baseret på friktionskraften, der stammer fra samspillet mellem tørre overflader: hoved, kompression, drivskiver osv. "Tørre" koblinger med én plade er mest almindelige i køretøjer med manuel gearkasse.

I "våde" koblinger nedsænkes friktionsoverfladerne i olie. Sammenlignet med tørre koblinger giver denne type jævnere kontakt mellem skiverne, blokken afkøles mere effektivt af væskecirkulationen, og koblingen kan overføre mere drejningsmoment til transmissionen.

Efter antallet af diske

Baseret på dette kriterium kan stik opdeles i enkelt-disk, dobbelt-disk og multidisk. Enkelpladekoblinger bruges hovedsageligt i personbiler, dobbeltpladekoblinger er primært beregnet til brug i lastbiler og store busser, og multipladekoblinger bruges i motorcykler.

Efter metoden for engagement

Fjeder belastet

Denne type kobling bruger spiral- eller membranfjedre til at udøve tryk på en trykplade for at aktivere koblingen.

centrifugal

Som deres navn antyder, bruger denne type mekanisme centrifugalkraft til at betjene koblingen. De har ikke en pedal, og koblingen aktiveres automatisk baseret på motorhastighed.

Centrifugalkoblingstyper bruger en vægt, der er rettet mod fastgørelsesorganet. Når motorhastigheden øges, aktiverer centrifugalkraften krumtapakslen, der skubber mod trykpladen og forårsager kobling. Denne type kobling bruges ikke i biler.

Semi-centrifugal

Da centrifuger kun fungerer effektivt, når motoren kører i højere hastigheder og er ineffektive ved lave hastigheder, er der et behov for semi-centrifugalkoblinger, der bruger både centrifugal- og fjederkrafter.

Når hastigheden er normal, overføres momentet således med fjederens kraft, og når det er højere, transmitteres det af centrifugalkraften. Denne type kobling bruges heller ikke i biler.

Elektromagnetisk

Med denne type stik er drevskiven knyttet til magnetventilen. Når der påføres strøm til denne spole, fungerer den som en magnet og tiltrækker frigørelsesskiven.

Hvornår er det tid til at være opmærksom på koblingen?

Koblingerne, som alle andre mekanismer, udsættes for store belastninger og har en vis levetid, der varierer fra 30 til 000 kilometer, afhængigt af bilens fabrik og model og kørestil.

Med dette i tankerne, når de når deres kilometertalgrænse, opstår der problemer, der indikerer, at det er tid til at udskifte koblingen.

Et træk ved mekanismen er, at koblingen "advarer" om, at den ikke fungerer korrekt, inden den ophører med at udføre sine funktioner effektivt. Hvis du kender de vigtigste symptomer for at undgå mere alvorlige problemer, kan du svare rettidigt.

Symptomer, der indikerer, at koblingen skal udskiftes

Blødt pedaltryk

Hvis koblingen fungerer korrekt, skal du føle lidt modstand, når du trykker på pedalen. Hvis du holder op med at føle denne modstand, og når du trykker på pedalen, synker den som en skål olie, er dette et tidligt tegn på, at koblingen er ved at afslutte sin levetid.

Slippage-effekt

Du vil bemærke dette symptom tydeligst, når du prøver at skifte gear, mens du er op ad bakke eller vælter. Selve "glidningen" opstår, fordi koblingen ikke kan aktivere eller frigøre friktionsskiven helt, når du trykker på eller slipper koblingspedalen. Dette tegn angiver, at mekanismen kræver opmærksomhed, og at udskiftning bør udføres så hurtigt som muligt.

Fremstiller unkarakteristiske lyde eller lugt

Når du trykker på koblingspedalen og hører gnidning af metal, betyder det 99,9% af tiden, at nogle af koblingselementerne er slidte. Sammen med lyden af ​​at skrabe metal mod metal kan du også lugte en temmelig ubehagelig lugt, hvilket er yderligere tegn på, at koblingen nærmer sig slutningen af ​​sin levetid.

Stærk vibrationer mærkes

Hvis du føler usædvanlige vibrationer, når du prøver at skifte gear og trykke på pedalen, er dette et andet tegn på en slidt kobling. Vibration kan være forårsaget af en koblingsskive, som med jævne mellemrum mister trækkraft med svinghjulet.

For at forlænge koblingens levetid er det nødvendigt at minimere dens overbelastning, tage sig af dens vedligeholdelse (for detaljer om, hvordan koblingen forlænges, se her). Sørg for også at udskifte det, hvis du bemærker nogen af ​​de ovenfor nævnte tegn.

Spørgsmål og svar:

Hvad sker der, når der trykkes på koblingen? Når koblingspedalen trykkes ned, spredes skiverne i kurven gennem drevet (et kabel eller i noget autohydraulik), og drejningsmomentet fra svinghjulet overføres ikke til gearkassen.

Hvordan fungerer koblingen i enkle vendinger? Pedalen trædes ned - skiverne i kurven er løsnet - det ønskede gear sættes i - pedalen slippes - den drevne skive presses fast mod svinghjulet - fremstødet går til gearkassen.