Sådan tjekker du din bils bremser

Kontrol af bremserne af en bil involverer diagnosticering af tilstanden af ​​bremseklodser, bremseskiver, betjeningen af ​​hånd- (parkerings-) og bjerg- (hvis nogen) bremser, niveauet af bremsevæske i systemet samt graden af ​​slid på de enkelte komponenter som udgør bremsesystemet og effektiviteten af ​​dets arbejde som helhed.

I de fleste tilfælde kan en bilentusiast lave den passende diagnostik på egen hånd uden at søge hjælp fra en bilservice.

Tegn på bremseslid

Trafiksikkerhed afhænger af bremsernes effektivitet. Derfor skal bremsesystemet kontrolleres ikke kun, når der registreres et fald i dets effektivitet, men også periodisk, efterhånden som køretøjets kilometertal stiger. Regelmæssigheden af ​​den generelle kontrol af en bestemt node afhænger af producentens krav, som er direkte angivet i manualen (rutinemæssig vedligeholdelse) af køretøjet. Dog skal der udføres et uplanlagt tjek af bilens bremser, når mindst én af følgende faktorer viser sig:

• Hvinende ved opbremsning. Oftest indikerer uvedkommende lyde slid på bremseklodser og/eller skiver (tromler). Ofte er såkaldte "squeakers" installeret på moderne diskpuder - specielle enheder designet til at producere knirkende lyde, hvilket indikerer kritisk pudeslid. Sandt nok er der andre grunde til, at klodserne knirker, når de bremser.
• Dumme lyde ved opbremsning. Sådan støj eller raslen indikerer, at et fremmedlegeme (småsten, snavs) er kommet ind i mellemrummet mellem klodsen og bremseskiven, eller at der kommer en masse bremsestøv fra klodsen. Dette reducerer naturligvis ikke kun bremseeffektiviteten, men slider også selve skiven og selve puden.
• Bilen trækker til siden under opbremsning. Årsagen til denne opførsel af bilen er en fastklemt bremsekaliber. Mindre almindeligt er problemerne varierende grad af slid på bremseklodser og/eller bremseskiver.
• Vibration mærkes ved opbremsning. dette sker normalt ved ujævnt slid på arbejdsplanet af en (eller flere) bremseskiver. En undtagelse kan være situationen, når bilen er udstyret med et anti-låsesystem (ABS), da der under dens drift er en let vibration og rekyl i bremsepedalen.
• Uhensigtsmæssig opførsel af bremsepedalen. det vil sige, at når den trykkes, kan den være stram eller falde kraftigt ned, eller bremsen aktiveres selv med et let tryk.

Og selvfølgelig skal bremsesystemet tjekkes enkelt og samtidig reducere effektiviteten af ​​sit arbejdenår bremselængden øges selv ved lave hastigheder.

Bemærk venligst, at hvis bilen som følge af opbremsning "nikker" kraftigt, så er dens forreste støddæmpere betydeligt slidte, hvilket igen fører til. for at øge bremselængden. Derfor er det tilrådeligt at kontrollere støddæmpernes tilstand, kontrollere støddæmpernes tilstand og om nødvendigt udskifte dem og ikke lede efter årsagen til bremsefejl.

Kontrol af bremsesystemet - hvad og hvordan kontrolleres

Før du går videre til en mere detaljeret analyse af de enkelte dele af bremsesystemet, skal du udføre et par enkle trin, der tager sigte på at finde ud af effektiviteten og brugbarheden af ​​dets drift.

• GTC-tjek. Når forbrændingsmotoren kører i en immobiliseret bil, skal du trykke bremsepedalen helt ned og holde den nede i 20 ... 30 sekunder. Hvis pedalen normalt når stop, men derefter begynder at falde yderligere, er hovedbremsecylinderen højst sandsynligt defekt (oftest er hovedbremsecylinderens stempelpakninger utætte). På samme måde bør pedalen ikke umiddelbart falde i gulvet og ikke have for lidt vandring.
• inspektion bremseforstærker kontraventil. På en kørende forbrændingsmotor skal du trykke bremsepedalen helt ned og derefter slukke for motoren, men ikke slippe pedalen i 20 ... 30 sekunder. Ideelt set bør bremsepedalen ikke "skubbe" foden op igen. Hvis pedalen har en tendens til at indtage sin oprindelige position, er kontraventilen på vakuumbremseforstærkeren sandsynligvis defekt.
• inspektion vakuum bremseforstærker. Ydeevnen kontrolleres også med forbrændingsmotoren kørende, men først skal du udlufte den med en pedal, mens den er slukket. Du skal trykke og slippe bremsepedalen flere gange for at udligne trykket i vakuumbremseforstærkeren. I dette tilfælde vil lyde, der ledsager luften, der forlader den, blive hørt. Gentag trykket på denne måde, indtil lyden stopper, og pedalen bliver mere elastisk. Derefter, med bremsepedalen trykket ned, skal du starte forbrændingsmotoren ved at tænde for gearkassens neutrale position. I dette tilfælde skal pedalen gå lidt ned, men ikke så meget, at den falder til gulvet eller forbliver helt ubevægelig. Hvis bremsepedalen forbliver på samme niveau efter start af forbrændingsmotoren og ikke bevæger sig overhovedet, så er bilens vakuumbremseforstærker sandsynligvis defekt. for at tjek vakuumbooster for lækager du skal aktivere bremserne, mens motoren kører i tomgang. Motoren bør ikke reagere på en sådan procedure, med spring i hastighed, og der bør ikke høres hvæsen. Ellers er tætheden af ​​vakuumbremseforstærkeren sandsynligvis tabt.
• Udfør proceduren for kontrol af bremsernes funktion. For at gøre dette skal du starte forbrændingsmotoren og accelerere til 60 / km/t på en lige vej, og tryk derefter på bremsepedalen. I presseøjeblikket og efter det der må ikke bankes, slås eller slås. Ellers er der sandsynligvis nedbrud såsom slør i caliper montering, guide, fastkiling af caliper stempel eller en beskadiget skive. Bankelyden kan også opstå på grund af manglen på en bremseklodsholder. Hvis bankelyden kommer fra bagbremserne, så er der mulighed for, at det skyldes, at parkeringsbremsens spænding på tromlebremserne løsnes. Samtidig må du ikke forveksle at banke og slå på bremsepedalen, når ABS er aktiveret. Hvis der observeres et slag ved opbremsning, så har bremseskiverne sandsynligvis flyttet sig på grund af deres overophedning og pludselige afkøling.

Bemærk, at når bilen bremses ved lav hastighed, bør den ikke ledsages af udskridning, ellers kan dette indikere en anden bremsekraft på højre og venstre side, så er det nødvendigt med en ekstra kontrol af for- og bagbremser.

Hvornår subklinivaet støtte i en fastspændt stilling, når bilen er i bevægelse, kan bilen trække til siden ikke kun under bremsning, men også under normal kørsel og under acceleration. Der er dog behov for yderligere diagnostik her, da bilen kan "trække" til siden af ​​andre årsager. Hvorom alting er, så skal du efter turen tjekke diskenes tilstand. Hvis en af ​​dem er alvorligt overophedet, og de andre ikke er, så er problemet højst sandsynligt en fastlåst bremsekaliber.

Tjek pedalchikane

For at kontrollere bremsepedalslaget på bilens forbrændingsmotor kan du ikke tænde for den. Så for at tjekke, skal du bare trykke på pedalen flere gange i træk. Hvis den falder ned, og med efterfølgende tryk stiger højere, betyder det, at der er kommet luft ind i det hydrauliske bremsesystem. Luftbobler fjernes fra systemet ved at udlufte bremserne. Men først er det ønskeligt at diagnosticere systemet for trykaflastning ved at se efter en bremsevæskelækage.

Hvis den efter at have trykket på pedalen langsomt synker til gulvet, betyder det, at hovedbremsecylinderen er defekt. Oftest passerer tætningskraven på stemplet væsken under spindeldækslet og derefter ind i vakuumboosterens hulrum.

Der er en anden situation ... For eksempel, efter en lang pause mellem turene, fjeder pedalen ikke, som den gør, når der kommer luft ind i bremsehydrauliksystemet, men ikke desto mindre falder den for dybt ved det første tryk, og på det andet og efterfølgende tryk fungerer den allerede i normal tilstand. Årsagen til et enkelt træk kan være et lavt niveau af bremsevæske i ekspansionsbeholderen på hovedbremsecylinderen.

På køretøjer udstyret tromlebremser, kan en lignende situation opstå som følge af betydelig slitage af bremseklodser og tromler, samt på grund af fastklemning af enheden til automatisk justering af tilførslen af ​​foringer fra tromlen.

Tabellen viser kraften og vandringen af ​​bremsepedalen og parkeringsbremsegrebet til personbiler.

ledelse	Type bremsesystem	Den maksimalt tilladte kraft på pedalen eller håndtaget, Newton	Den maksimalt tilladte pedal- eller håndtagsvandring, mm
fod	arbejder, sparer	500	150
	Parkeringsplads	700	180
brugervejledning	reserve, parkering	400	160

Sådan kontrolleres bremserne

En mere detaljeret kontrol af bremsernes sundhed på en bil involverer at undersøge dens individuelle dele og evaluere effektiviteten af ​​deres arbejde. Men først og fremmest skal du sørge for, at du har det rigtige niveau af bremsevæske og dens rette kvalitet.

Kontrol af bremsevæske

Bremsevæske må ikke være sort (ikke engang mørkegrå) og må ikke indeholde fremmedaffald eller sediment. det er også vigtigt, at lugten af ​​brænding ikke kommer fra væsken. Hvis niveauet er faldet en smule, men lækagen ikke er mærkbar, er efterfyldning tilladt under hensyntagen til kompatibilitetsfaktum gammel og ny væske.

Bemærk venligst, at de fleste bilproducenter anbefaler at skifte bremsevæsken med intervaller på 30-60 tusinde kilometer eller hvert andet år, uanset dens tilstand.

Bremsevæske har en begrænset holdbarhed og brug, og over tid mister den sine egenskaber (mættes med fugt), hvilket direkte påvirker bremsesystemets effektivitet. Procentdelen af ​​fugt måles af en speciel, der evaluerer dens elektriske ledningsevne. Ved et kritisk vandindhold kan TJ koge, og pedalen vil svigte under nødbremsning.

Kontrol af bremseklodser

Bremse test video

Først og fremmest skal du kontrollere tykkelsen af ​​bremsebelægningerne, der er i kontakt med bremseskiven eller tromlen. Den mindst tilladte tykkelse af friktionsbelægningen skal være mindst 2-3 mm (afhængigt af det særlige mærke af puden og bilen som helhed).

For at kontrollere den tilladte arbejdstykkelse af bremseklodsen på de fleste skivebremser, styres den af ​​en squeaker eller en elektronisk slidsensor. Ved kontrol af skivebremser foran eller bag skal man sikre sig, at en sådan slidregulator ikke gnider mod skiven. Friktionen af ​​metalbunden er fuldstændig uacceptabel, så mister du faktisk bremserne!

Med det mindst tilladte slid fra klodserne under opbremsning vil der være et knirk, eller klodslyset på instrumentbrættet vil lyse.

under en visuel inspektion skal du også sikre dig, at sliddet på puderne på bilens ene aksel er omtrent det samme. Ellers sker der en fastkiling af bremsekaliperstyrene, eller hovedbremsecylinderen er defekt.

Kontrol af bremseskiver

At revner på skiven ikke er acceptable er kendt, men udover faktiske skader skal du efterse det generelle udseende og slid. Sørg for at kontrollere tilstedeværelsen og størrelsen af ​​siden langs kanten af ​​bremseskiven. Med tiden bliver den slidt, og selvom klodserne er forholdsvis nye, vil en slidt skive ikke kunne give en effektiv bremsning. Størrelsen af ​​kanten bør ikke være mere end 1 mm. Hvis dette sker, så skal du skifte både skiver og puder, eller i det mindste slibe skiverne selv.

At reducere tykkelsen af ​​bremseskiven i en personbil med ca. 2 mm betyder 100 % slid. Den nominelle tykkelse er ofte angivet på endedelen rundt om omkredsen. Hvad angår størrelsen af ​​endeudløbet, er dens kritiske værdi ikke mere end 0,05 mm.

Spor af overophedning og deformation er uønskede på disken. De kan let identificeres ved en ændring i overfladens farve, nemlig tilstedeværelsen af ​​blålige pletter. Årsagen til overophedning af bremseskiverne kan både være selve kørestilen og fastkiling af kaliberne.

Kontrol af tromlebremser

Ved kontrol af tromlebremser er det nødvendigt at kontrollere tykkelsen af ​​friktionsbelægningerne, tætheden af ​​tætningerne på hjulbremsecylinderen og mobiliteten af ​​dens stempler, samt integriteten og kraften af ​​strammefjederen og den resterende tykkelse .

Mange tromlebremser har et særligt synsvindue, hvormed du visuelt kan vurdere bremseklodsens tilstand. Men i praksis, uden at fjerne hjulet, er der intet synligt gennem det, så det er bedre at fjerne hjulet først.

Tromlernes tilstand vurderes ud fra deres indvendige diameter. Hvis den er steget med mere end 1 millimeter, betyder det, at tromlen skal udskiftes med en ny.

Sådan kontrolleres håndbremsen

Kontrol af parkeringsbremsen er en obligatorisk procedure ved kontrol af bremserne på en bil. Du skal tjekke håndbremsen hver 30 tusinde kilometer. Dette gøres enten ved at sætte bilen på en skråning, eller blot når man forsøger at køre af sted med håndbremsen på, eller man forsøger at dreje hjulet med hænderne.

Så for at kontrollere effektiviteten af ​​håndbremsen har du brug for en jævn hældning, hvis relative værdi skal vælges i overensstemmelse med reglerne. Ifølge reglerne skal håndbremsen holde en personbil med fuld last på en hældning på 16 %. I udstyret tilstand - en hældning på 25% (en sådan vinkel svarer til en rampe eller en bukkelift 1,25 m høj med en indgangslængde på 5 m). For lastbiler og vogntog skal den relative hældningsvinkel være 31 %.

Kør så bilen dertil og træk håndbremsen, og prøv så at flytte den. Så det vil blive betragtet som brugbart, hvis bilen forbliver stationær efter 2 ... 8 klik på bremsegrebet (jo mindre, jo bedre). Den bedste mulighed ville være, når håndbremsen holder bilen sikkert fast efter at have løftet 3 ... 4 klik op. Hvis du skal hæve det til det maksimale, er det bedre at stramme kablet eller kontrollere mekanismen til justering af pudernes fortynding, fordi det ofte bliver surt og ikke opfylder sin funktion.

Kontrol af parkeringsbremsen i henhold til den anden metode (drejning af hjulet og start med løftet håndtag) vil blive udført i henhold til følgende algoritme:

• maskinen er installeret på en flad overflade;
• håndbremsegrebet vil stige to eller tre klik;
• hænge ud skiftevis højre og venstre baghjul ved hjælp af en donkraft;
• hvis håndbremsen er mere eller mindre brugbar, så vil det ikke være muligt at dreje de testede hjul et efter et manuelt.

Den hurtigste måde at kontrollere parkeringsbremsen på er at løfte dens håndtag helt op på en flad vej, starte forbrændingsmotoren og i denne tilstand forsøge at køre i første gear. Hvis håndbremsen er i god stand, vil bilen simpelthen ikke kunne bevæge sig, og forbrændingsmotoren går i stå. Hvis bilen var i stand til at bevæge sig, skal du justere parkeringsbremsen. I mere sjældne tilfælde er de bagerste bremseklodser "skyld" for ikke at holde håndbremsen.

Sådan kontrolleres udstødningsbremsen

Udstødningsbremse eller retarder, designet til at begrænse køretøjets bevægelse uden brug af det grundlæggende bremsesystem. Disse enheder er normalt installeret på tunge køretøjer (traktorer, dumpere). De er elektrodynamiske og hydrodynamiske. Afhængigt af dette er deres sammenbrud også forskellige.

Årsagerne til svigt af bjergbremsen er nedbrud af følgende komponenter:

• hastighed sensor;
• CAN-ledninger (mulig kortslutning eller åbent kredsløb);
• luft- eller kølevæsketemperaturføler;
• køling Fan;
• elektronisk styreenhed (ECU).
• utilstrækkelig mængde kølevæske i bjergbremsen;
• ledningsproblemer.

Det første, en bilejer kan gøre, er at tjekke kølevæskeniveauet og efterfylde, hvis det er nødvendigt. Den næste ting er at diagnosticere tilstanden af ​​ledningerne. Yderligere diagnostik er ret kompliceret, så det er bedre at kontakte en bilservicespecialist for at få hjælp.

Bremsecylinder

Med en defekt hovedbremsecylinder vil bremseklodsens slitage være ujævnt. Hvis bilen bruger et diagonalt bremsesystem, vil venstre for- og baghjul til højre have et slid, og det højre for- og venstre baghjul vil have et andet. Hvis bilen bruger et parallelsystem, så vil sliddet være forskelligt på bilens for- og bagaksler.

også, hvis GTZ'en fejler, vil bremsepedalen synke. Den nemmeste måde at tjekke det på er at skrue det lidt af vakuumforstærkeren og se om der lækker væske derfra, eller fjerne det helt og tjekke om der er kommet væske ind i vakuumforstærkeren (du kan tage en klud og lægge den indeni). Sandt nok vil denne metode ikke vise et komplet billede af tilstanden af ​​hovedbremsecylinderen, men vil kun give information om integriteten af ​​lavtryksmanchetten, mens andre arbejdsmanchetter også kan blive beskadiget udover den. Så der er også behov for yderligere kontrol.

Ved kontrol af bremserne er det ønskeligt at kontrollere hovedbremsecylinderens funktion. Den nemmeste måde at gøre det på er, når en person sidder bag rattet og pumper bremserne ved at starte motoren (ved at trykke og slippe pedalen for at indstille neutralhastigheden), og den anden på dette tidspunkt inspicerer indholdet af udvidelsen tank med bremsevæske. Ideelt set bør der ikke dannes luftbobler eller hvirvler i tanken. Følgelig, hvis luftbobler stiger til væskens overflade, betyder det, at hovedbremsecylinderen er delvist ude af drift, og den skal skilles ad for yderligere verifikation.

I garageforhold kan du også tjekke tilstanden af ​​GTZ'en, hvis du blot installerer propper i stedet for dens udgående rør. Derefter skal du trykke på bremsepedalen. Ideelt set bør den ikke presses. Hvis pedalen kan trædes ned, så er hovedbremsecylinderen ikke stram og lækker væske, og skal derfor repareres.

Hvis bilen er udstyret med et blokeringsfrit bremsesystem (ABS), skal cylinderkontrollen udføres som følger ... Først og fremmest skal du slukke for ABS og kontrollere bremserne uden. det er også ønskeligt at deaktivere vakuumbremseforstærkeren. Under testen må pedalen ikke falde igennem, og systemet bør ikke pustes op. Hvis trykket pumpes op, og når der trykkes på, fejler pedalen ikke, så er alt i orden med hovedcylinderen. Hvis trykket i systemet udløses, når pedalen trædes ned, så holder cylinderen ikke, og bremsevæsken går tilbage i ekspansionsbeholderen (systemet).

Bremselinie

Ved tilstedeværelse af bremsevæskelækager skal tilstanden af ​​bremseledningen efterses. Skadesteder skal ses efter på gamle slanger, tætninger, samlinger. normalt forekommer væskelækager i området med kalibere eller hovedbremsecylinderen, på steder med tætninger og samlinger.

For at opdage bremsevæskelækager kan du lægge hvidt rent papir under bremsekaliprene, mens bilen er parkeret. Selvfølgelig skal overfladen, som maskinen står på, være ren og tør. På samme måde kan et stykke papir placeres under motorrummet i det område, hvor bremsevæskeekspansionsbeholderen er placeret.

Bemærk venligst, at niveauet af bremsevæske, selv med et fungerende system, gradvist vil falde, efterhånden som bremseklodserne slides, eller omvendt, det vil stige efter installation af nye klodser, og også parret med nye bremseskiver.

Sådan kontrolleres ABS-bremser

På køretøjer med ABS opstår der vibrationer i pedalen, hvilket indikerer driften af ​​dette system under nødbremsning. Generelt er det tilrådeligt at udføre en fuldstændig kontrol af bremser med et antiblokeringssystem i en specialiseret service. Den enkleste ABS-bremsetest kan dog udføres et sted på en tom parkeringsplads med en glat og plan overflade.

Det blokeringsfrie bremsesystem bør ikke fungere ved en hastighed på mindre end 5 km / t, så hvis ABS'en træder i funktion selv med en lille bevægelse, er det værd at lede efter årsagen i sensorerne. det er også nødvendigt at inspicere sensorernes tilstand, integriteten af ​​deres ledninger eller navkronen, hvis ABS-lyset tændes på instrumentbrættet.

Den nemmeste måde at forstå, om de blokeringsfrie bremser virker, er, hvis du accelererer bilen til 50-60 km/t og trykker skarpt på bremserne. Vibration skulle klart gå til pedalen, og desuden var det muligt at ændre bevægelsesbanen, og selve bilen skulle ikke skride.

Når motoren startes, lyser ABS-lampen på instrumentbrættet kortvarigt og slukker. Hvis den slet ikke lyser eller lyser konstant, tyder det på et nedbrud i det blokeringsfrie bremsesystem.

Kontrol af bremsesystemet på et specialiseret stativ

Selvom selvdiagnose ikke tager meget tid og kræfter, er det i nogle tilfælde bedre at søge hjælp fra en bilservice. Normalt er der specielle standere til kontrol af bremsesystemets funktion. Den vigtigste parameter, som stativet kan afsløre, er forskellen i bremsekræfter på højre og venstre hjul på samme aksel. En stor forskel i de tilsvarende kræfter kan føre til tab af køretøjets stabilitet ved opbremsning. Til firehjulstrukne køretøjer er der lignende, men specielle standere, der også tager højde for funktionerne ved en firehjulstræk transmission.

Sådan testes bremserne på stativet

For bilejeren handler proceduren kun om at køre bilen til diagnosestanderen. De fleste standere er af tromletype, de simulerer bilens hastighed, svarende til 5 km/t. yderligere kontrolleres hvert hjul, som modtager rotationsbevægelser fra stativets ruller. Under testen trykkes bremsepedalen helt ned, og dermed fikserer rullen bremsesystemets kraft på hvert hjul. De fleste automatiserede stande har speciel software, der korrigerer de modtagne data.

Output

Ofte kan effektiviteten af ​​arbejdet såvel som tilstanden af ​​individuelle elementer i en bils bremsesystem gøres ved blot at sidde bag rattet i en bil og udføre de passende handlinger. Disse manipulationer er nok til at identificere problemer i systemet. En mere detaljeret diagnose involverer at undersøge individuelle dele.