Hvordan kontrolleres en bilgenerator?

En bils autonome system drives af to typer energi. En af dem er mekanisk energi, der opstår under driften af ​​forskellige komponenter og samlinger. For eksempel forekommer stød i en forbrændingsmotor på grund af mikroeksplosioner, der sætter en hel gruppe af mekanismer i gang - krumtapstang, gasfordeling osv.

Den anden energitype, takket være hvilken forskellige dele af bilen fungerer, er elektricitet. Batteriet er en konstant energikilde i bilen. Dette element er imidlertid ikke i stand til at levere energi i lang tid. For eksempel kræver hver gnist i et tændrør en elektrisk impuls, først fra krumtapakselføleren og derefter gennem tændspolen til fordeleren.

Forskellige energiforbrugere i bilen

For at bilen kan rejse mere end tusind kilometer uden behov for at genoplade batteriet, inkluderer dets udstyr en generator. Det genererer elektricitet til køretøjets indbyggede netværk. Takket være dette bevarer batteriet ikke kun sin opladning for at starte motoren, men genoplades også undervejs. Dette element betragtes som en ret stabil del, men med jævne mellemrum bryder det også ned.

Generatorenhed

Før du overvejer de forskellige muligheder for kontrol af generatoren, skal du forstå dens enhed. Denne mekanisme drives gennem et remdrev fra krumtapakslen.

Generatorenheden er som følger:

• Drivskiven forbinder enheden til motoren;
• Rotor. Den er forbundet til en remskive og roterer konstant, mens maskinen kører. En del med en individuel vikling på sin aksel er der glideringe;
• Det faste element med individuel vikling er statoren. Når rotoren roterer, genererer statorviklingen elektricitet;
• Flere dioder, loddet i en bro, bestående af to plader. Dette element konverterer vekselstrøm til jævnstrøm;
• Spændingsregulator og børstelement. Denne del giver en jævnere forsyning af elektricitet til det indbyggede netværk (uden overspænding og i overensstemmelse med antallet af aktive forbrugere);
• Kropsbeskyttende dæksler og hul metalstruktur med ventilationshuller;
• Lejer for nem akselrotation.

Mens rotoren drejer, dannes der et magnetfelt mellem den og statoren. Kobberviklingen reagerer på den, og der genereres elektricitet i den. Men konstant energiproduktion kræver ændring af magnetfeltstrømmen. Til dette formål indeholder rotorens og statorens struktur stålplader, der danner vinduer.

En skiftende spænding genereres på statorviklingen (magnetfeltets poler ændrer sig konstant). Diodebroen sikrer stabil spændingspolaritet, så udstyr med lav effekt kan fungere korrekt.

Generatorfejl

Hvis vi betingelsesmæssigt deler alle enhedens sammenbrud, fejler bilgeneratoren på grund af elektriske eller mekaniske problemer. Hvad angår den anden kategori, diagnosticeres de fleste af dem ved visuel undersøgelse. Et eksempel på dette kan være den vanskelige rotation af remskiven (lejernes inoperabilitet) eller ryk under rotation - delene klæber sig til hinanden.

Det er dog ikke muligt at verificere enhedens elektriske egenskaber uden yderligere udstyr. Elektriske sammenbrud inkluderer:

• Brug af børster og ringe;
• Regulatoren brændte ud eller dannelsen af ​​nedbrud i sit kredsløb;
• En (eller flere) af brodioderne er brændt ud;
• Udbrændt vikling i rotor eller stator.

Hver opdeling har sin egen testmetode.

Sådan kontrolleres generatoren uden at tage den ud af bilen

Et oscilloskop er nødvendigt for at udføre denne form for diagnose. Denne enhed vil "læse" alle eksisterende fejl. Imidlertid kræver sådant arbejde visse færdigheder, fordi kun en kvalificeret specialist er i stand til at forstå diagrammerne og forskellige numre. Af denne grund sendes bilen til diagnose til servicestationen.

For den gennemsnitlige bilist er der mere budgetvenlige metoder, der giver dig mulighed for at kontrollere generatoren uden engang at skulle demontere den. Her er nogle af dem:

• Vi starter motoren. Frakobl "-" terminalen fra batteriet. Samtidig skal bilen fortsætte med at arbejde, da den normale tilstand indebærer autonom kraftproduktion. Ulempen ved sådan diagnostik er, at den ikke kan anvendes til relæmodifikationer af generatorer. Det er bedre ikke at kontrollere en moderne bil som denne, da nogle elementer ikke kan klare strømstød. Diodebroen i nye bilmodeller skal ikke fungere uden belastning;
• Multimeteret er tilsluttet i overensstemmelse med batteriets poler. I stille tilstand er spændingen i området fra 12,5 til 12,7 volt (opladet batteri). Derefter starter vi motoren. Vi følger den samme procedure. Med en fungerende enhed viser multimeteret fra 13,8 til 14,5 V. Og dette er uden yderligere belastning. Hvis du aktiverer stærkere forbrugere (for eksempel kan det være et multimediesystem, en komfur og opvarmede vinduer), skal spændingen falde til mindst 13,7 volt (hvis den er lavere, er generatoren defekt).

Der er også små "tip", som en generator på randen af ​​nedbrud kan give:

• Ved lav hastighed flimrer forlygterne - kontroller regulatorens tilstand;
• Generatorens hyl, når der tilføres en belastning - kontroller diodebroens effektivitet;
• Drivrem knirker - juster spændingen. Bæltslip resulterer i ustabil energiproduktion.

Sådan kontrolleres børster og glideringe

Disse elementer kan have mekanisk skade, så først og fremmest inspicerer vi dem. Hvis børsterne er slidte, skal de bare udskiftes med nye. Slipringe har også slidegenskaber, så de kontrollerer børsternes tykkelse og højde, men også ringene.

Normale parametre er angivet af producenten, men minimumsstørrelsen på disse elementer skal være:

• For børster - en højdeindikator på mindst 4,5 millimeter;
• For ringe - en minimumsdiameter på 12,8 millimeter.

Ud over sådanne målinger kontrolleres dele for ikke-standardiserede funktioner (ridser, riller, chips osv.).

Sådan kontrolleres en diodebro (ensretter)

En sådan sammenbrud opstår ofte, hvis batteriet er tilsluttet i forkert polaritet ("+" terminalen sættes på minus, og "-" - på plus). Hvis dette sker, vil mange af bilens enheder straks mislykkes.

For at forhindre dette begrænsede producenten streng længden af ​​ledningerne til batteriet. Men hvis der købes et batteri med en ikke-standardform, skal du vide, hvilken terminal der svarer til hvilken pol.

Først kontrollerer vi modstanden på den ene plade af diodebroen og derefter på den anden. Funktionen af ​​dette element er kun at tilvejebringe ledningsevne i en retning.

Diagnostik udføres som følger:

• Testapparatets positive kontakt er forbundet til pladens “+” terminal;
• Med en negativ sonde berøres ledningerne på alle dioder igen.
• Proberne byttes, og proceduren er identisk.

Ifølge de diagnostiske resultater vil arbejdsdiodebroen passere strøm, og når sonderne ændres, vil den skabe maksimal modstand. Det samme gælder for den anden plade. Lille subtilitet - modstanden skal ikke svare til værdien 0 på multimeteret. Dette vil indikere en sammenbrud i dioden.

På grund af en defekt diodebro modtager batteriet ikke den nødvendige energi til genopladning.

Sådan kontrolleres spændingsregulatoren

Hvis der under kontrollen med ladestikket blev registreret en underopladning af batteriet eller dets overopladning, skal du være opmærksom på regulatoren. Normerne for en fungerende regulator er allerede nævnt tidligere.

Kondensatorens modstandsindeks bestemmes også. På testerskærmen skal denne værdi falde, så snart sonderne er forbundet til den.

En anden måde at teste regulatoren på er med et 12 volt testlys. Delen er afbrudt, og en betjening er forbundet til børsterne. Den positive kontakt er forbundet med strømkildens plus, og minusen af ​​batteriet placeres på regulatorlegemet. Når der leveres 12V, tændes lampen. Så snart spændingen stiger til 15V, skal den slukke.

Sådan kontrolleres statoren

I dette tilfælde skal du også være opmærksom på modstandsindikatoren (i viklingen). Før målinger demonteres diodebroen. En funktionsdygtig vikling vil vise en værdi på ca. 0,2 Ohm (ledninger) og maksimalt 0,3 Ohm (ved nul- og viklingskontakten).

Strømkildens hyl indikerer en sammenbrud eller kortslutning i de viklede drejninger. Du bør også kontrollere, om der er slid på overfladerne på metalpladerne på delen.

Sådan kontrolleres generatorrotoren

For det første "ringer" vi excitationsviklingen (den skaber en lille puls af elektricitet, som forårsager elektromagnetisk induktion). Modstandstesttilstand er indstillet på multimeteret. Modstanden mellem ringene (placeret på rotorakslen) måles. Hvis multimeteret viser fra 2,3 til 5,1 ohm, er delen i god orden.

En lav modstandsværdi vil indikere lukningen af ​​svingene og en høj - en vikling pause.

En anden test udført med rotoren er at kontrollere for energiforbrug. I dette tilfælde anvendes et amperemeter (multimeterets tilsvarende tilstand), 12V leveres til ringene. Hvor kredsløbet går i stykker, viser enheden fra 3 til 4,5, hvis elementet fungerer korrekt.

I slutningen af ​​diagnosen kontrolleres det isolerende lag for modstand. Proceduren er som følger. Vi tager en 40 watt pære. Vi forbinder den ene ende af ledningen til stikkontakten og den anden til kroppen. Den anden kontakt af stikket tilsluttes direkte til rotorringen. Med god isolering lyser lampen ikke. Selv den mindste glød i spiralen vil indikere en lækstrøm.

Hvis der som et resultat af diagnostik af generatoren blev fundet en opdeling af et af elementerne, ændres delen - og enheden er som ny.

Her er en kort video om en hurtig generator test:

Sådan kontrolleres generatoren. På 3 minutter UDEN ENHEDER og færdigheder.

Så hvis bilens generator er defekt, vil bilens indbyggede netværk ikke vare længe. Batteriet tømmes hurtigt, og føreren bliver nødt til at trække sit køretøj til den nærmeste servicestation (eller ringe til en bugsering truck for dette). Af denne grund bør enhver bilejer være opmærksom på advarselslampen med batterisymbolet.

Spørgsmål og svar:

Hvordan kontrollerer man, om der er opladning fra generatoren til batteriet? Generatorens tykke ledning fjernes (dette er +). En sonde på multimeteret er forbundet til + batteriet, og den anden sonde er forbundet til generatorens frie kontakt.

Hvordan kan du se, om en generator ikke fungerer på en maskine? Besvær med at starte forbrændingsmotoren (batteriet er dårligt opladet), blinkende lys, mens motoren kører, batteriikonet på ryddeanlægget er tændt, fløjten fra generatorens drivrem.

Hvordan kontrollerer man, at generatoren fungerer eller ej? Måling af udgangsstrømmen. Den skal være mellem 13.8-14.8V (2000 rpm). Fejl under belastning (ovnen er tændt, forlygterne er opvarmet glas) op til 13.6 - normen. Hvis nedenfor, er generatoren defekt.

Hvordan kontrolleres generatorens brugbarhed med et multimeter? Multimeterproberne er forbundet til batteripolerne (ifølge polerne), mens motoren kører. Ved enhver hastighed skal spændingen være inden for 14 volt.