Sådan kontrolleres et bilbatteri

Det er svært at forestille sig arbejdet i en moderne bil uden batteri. Hvis bilen har en manuel gearkasse, kan motoren startes uden en autonom strømkilde (hvordan dette allerede kan gøres blev beskrevet tidligere). Hvad angår køretøjer, der har en slags automatisk transmission, er dette næsten umuligt at gøre (i dette tilfælde vil kun en booster hjælpe - en særlig startenhed).

De fleste moderne batterier er vedligeholdelsesfrie. Det eneste, der kan gøres for at forlænge hendes liv, er at teste spændingen. Dette er nødvendigt for at bestemme behovet for genopladning i tide og for at sikre, at bilgeneratoren leverer den korrekte spænding til batteriet, når motoren kører.

Hvis der er installeret et servicebatteri i bilen, kræves der en yderligere kontrol af elektrolytniveauet, så blypladerne ikke falder af på grund af kontakt med luft. En anden procedure for sådanne enheder er at kontrollere væskens tæthed med et hydrometer (hvordan man bruger enheden korrekt, det er beskrevet her).

Der er flere måder at teste batterier på. Yderligere - i detaljer om hver af dem.

EKSTERN INSPEKTION AF BATTERIET

Den første og enkleste batteridiagnostik begynder med en ekstern undersøgelse. På mange måder begynder opladningsproblemer på grund af ophobning af snavs, støv, fugt og drypper af elektrolyt. Processen med selvudladning af strømme forekommer, og de oxiderede terminaler tilføjer strømlækage til elektronikken. Alt i alt, med en utidig opladning, ødelægger gradvist batteriet.

Selvafladning registreres simpelthen: med en sonde på voltmeteret skal du røre ved den positive terminal, med den anden sonde skal du køre den langs batterikassen, mens de angivne tal viser den spænding, som selvafladningen opstår med. Det er nødvendigt at fjerne elektrolytdryp med en sodavand (1 tsk pr. 200 ml vand). Når du oxiderer terminalerne, er det nødvendigt at rengøre dem med sandpapir og derefter påføre specielt fedt til terminalerne.

Batteriet skal være sikret, ellers kan plastikhuset sprænges når som helst, især om vinteren.

Hvordan tester jeg et bilbatteri med et multimeter?

Denne enhed er ikke kun nyttig i tilfælde af batterikontrol. Hvis bilejeren ofte foretager alle mulige målinger i en bils elektriske kredsløb, vil et multimeter komme til nytte på gården. Når du vælger en ny enhed, skal du foretrække en model med et digitalt display end en pil. Det er visuelt lettere at rette den krævede parameter.

Nogle bilister er tilfredse med data, der kommer fra bilens indbyggede computer eller vises på alarmtastaturet. Ofte adskiller deres data sig fra reelle indikatorer. Årsagen til denne mistillid er den særlige egenskab ved forbindelsen til batteriet.

Det håndholdte multimeter tilsluttes direkte til strømkildeterminalerne. Indbyggede enheder er tværtimod integreret i linjen, hvor nogle energitab kan observeres.

Enheden er indstillet til voltmeter-tilstand. Enhedens positive sonde berører henholdsvis “+” - terminalen på batteriet og den negative, og vi trykker på “-” - terminalen. Opladede batterier viser en spænding på 12,7V. Hvis indikatoren er lavere, skal batteriet oplades.

Der er tidspunkter, hvor multimeteret giver en værdi over 13 volt. Dette betyder, at overfladespænding er til stede i batteriet. I dette tilfælde skal proceduren gentages efter et par timer.

Et afladet batteri viser en værdi mindre end 12,5 volt. Hvis bilejeren så et tal under 12 volt på multimeterskærmen, skal batteriet oplades med det samme for at forhindre sulfatering.

Sådan bestemmes batterispændingen ved hjælp af et multimeter:

• Fuld opladning - mere end 12,7V;
• Halv opladning - 12,5V;
• Afladet batteri - 11,9V;
• Hvis spændingen er under dette, er batteriet dybt afladet, og der er en god chance for, at pladerne allerede er modtagelige for sulfatering.

Det er værd at bemærke, at denne metode kun giver dig mulighed for at afgøre, om du har brug for at sætte batteriet på opladning, men det giver kun lidt information om enhedens helbred. Der er andre metoder til dette.

Hvordan tester jeg et bilbatteri med et ladestik?

Laststikket er tilsluttet identisk til multimeteret. For at lette installationen er ledningerne på de fleste modeller malet i standardfarver - sort (-) og rød (+). Enhver bils strømforsyningsledninger er farvet i overensstemmelse hermed. Dette hjælper føreren med at forbinde enheden i henhold til polerne.

Gaffelen fungerer efter følgende princip. Når terminalerne er tilsluttet, danner enheden en kortsigtet kortslutning. Batteriet kan aflades til en vis grad under testen. Så længe terminalerne er forbundet, varmer den energi, der modtages fra batteriet, enheden.

Enheden kontrollerer graden af ​​spændingsfald i strømforsyningen. Det ideelle batteri har et minimum. Hvis enheden viste en spænding på mindre end 7 volt, er det værd at skaffe penge til et nyt batteri.

Men i dette tilfælde er der flere nuancer:

• Du kan ikke teste i kulden;
• Enheden kan kun bruges på et opladet batteri;
• Før proceduren skal du finde ud af, om dette stik er egnet til et specifikt batteri. Problemet er, at ladestikket ikke er designet til batterier med høj kapacitet, og de modeller, der har lav kapacitet, aflades hurtigt, og derfor vil enheden indikere, at batteriet allerede er ubrugeligt.

Hvordan tester jeg et bilbatteri med en koldstartstrømstester?

Ladestikket, der er designet til at måle batteriets kapacitet, blev erstattet af en ny udvikling - den kolde rulningstester. Ud over at måle kapaciteten fastgør enheden modstanden inde i batteriet, og på basis af disse parametre bestemmes det i hvilken tilstand dets plader er samt koldstartstrømmen.

CCA er en parameter, der angiver batteriets ydeevne i koldt vejr. Det afhænger af, om føreren kan starte bilen om vinteren.

I testere af denne type elimineres ulemperne, som multimetre og belastningspropper har. Her er nogle af fordelene ved test med denne enhed:

• Du kan måle den krævede batteriydelse selv på en afladet enhed;
• Under proceduren aflades batteriet ikke;
• Du kan køre kontrollen flere gange uden ubehagelige konsekvenser for batteriet;
• Enheden opretter ikke kortslutning;
• Det registrerer og fjerner overfladespænding, så du ikke behøver at vente længe på, at det heler sig selv.

De fleste butikker, der sælger batterier, bruger sjældent denne enhed og ikke på grund af prisen. Faktum er, at ladestikket giver dig mulighed for at bestemme, hvor meget batteriet aflades under en skarp belastning, og multimeteret giver dig kun mulighed for at genoplade.

Når du vælger et nyt batteri, viser en testkontrol køberen, om det er værd at tage en bestemt vare eller ej. Svingkapaciteten viser, om batteriet er forældet eller stadig er langt. Dette er ikke rentabelt for de fleste forretninger, da batterier har deres egen holdbarhed, og der kan være en masse varer på lager.

Batteritest med lastenhed (afladningsanordning)

Denne metode til test af et bilbatteri er den mest ressourceintensive. Proceduren tager meget mere tid og penge.

Indlæsningsenheden bruges hovedsageligt kun til garantiservice. Den måler batteriets resterende kapacitet. Afladningsanordningen definerer to vigtige parametre:

1. Strømkildens startegenskaber - hvad er den maksimale strøm, som batteriet producerer i den mindste periode (også bestemt af testeren);
2. Batterikapacitet i reserve. Denne parameter giver dig mulighed for at bestemme, hvor længe bilen kan arbejde på selve batteriet, hvis generatoren ikke fungerer.
3. Giver dig mulighed for at kontrollere den elektriske kapacitet.

Enheden aflader batteriet. Som et resultat lærer specialisten om kapacitetsreserve (minutter) og strømstyrke (ampere / time).

Kontrol af elektrolytniveauet i batteriet

Denne procedure gælder kun modeller, der kan serviceres. Sådanne modeller er modtagelige for fordampning af arbejdsfluidet, så bilejeren skal med jævne mellemrum kontrollere niveauet og kompensere for manglen på volumen.

Mange bilister udfører denne øjetest. For en mere præcis definition er der et specielt hulrør af glas, der er åbent i begge ender. Der er en skala i bunden. Elektrolytniveauet kontrolleres som følger.

Røret placeres i dåsen, indtil det stopper i separatornet. Luk toppen med din finger. Vi tager røret ud, og væskemængden i det viser det virkelige niveau i en bestemt krukke.

Hvis mængden af ​​elektrolyt i krukkerne er mindre end 1-1,2 centimeter, genopfyldes volumen med destilleret vand. Nogle gange kan du hælde den forberedte elektrolyt, men kun hvis væsken er strømmet ud af batteriet og ikke kogt væk.

Mange batterimodeller er udstyret med et specielt vindue, hvor producenten har givet en indikation svarende til strømkildens tilstand:

• Grøn farve - batteriet er normalt;
• Hvid farve - skal genoplades
• Rød farve - tilsæt vand og lad op.

Kontrollerer med motoren i gang

Disse målinger hjælper primært med at bestemme generatorens funktionsdygtighed, men indirekte kan nogle parametre også indikere batteriets tilstand. Så når vi har tilsluttet et multimeter til terminalerne, tager vi målinger i V-tilstand (voltmeter).

Når batteriet er normalt, viser displayet 13,5-14V. Det sker således, at bilisten fikser indikatoren over normen. Dette kan indikere, at strømkilden er afladet, og generatoren er under ekstrem belastning, mens han prøver at oplade batteriet. Undertiden sker det, at køretøjets indbyggede netværk om vinteren starter en forbedret genopladning, så batteriet kan starte motoren, når motoren er slukket.

Oplad ikke batteriet for meget. På grund af dette vil elektrolytten koge mere væk. Hvis spændingen ikke falder, er det værd at slukke for forbrændingsmotoren og kontrollere spændingen på batteriet. Det gør heller ikke ondt at kontrollere generatorens spændingsregulator (andre funktionsfejl på denne enhed er beskrevet her).

Lav batteriopladningshastighed indikerer også genereringsfejl. Inden du løber til butikken efter et nyt batteri eller en generator, skal du dog sørge for følgende:

• Er alle energiforbrugere i bilen slukket;
• Hvad er batteriterminalernes tilstand - hvis der er en plak, skal den fjernes med sandpapir.

Mens motoren kører, kontrolleres også generatorens effekt. Elforbrugere tænder gradvist. Efter aktivering af hver af enhederne skal opladningsniveauet falde en smule (inden for 0,2 V). Hvis der opstår betydelige energidybder, betyder det, at børsterne er slidte og skal udskiftes.

Kontrollerer med motoren slukket

Resten af ​​indikatorerne kontrolleres med motoren inaktiv. Hvis batteriet er meget lavt, vil det være svært eller umuligt at starte bilen uden alternative metoder... Opladningsniveauet blev nævnt i begyndelsen af ​​artiklen.

Der er en subtilitet, der skal tages i betragtning, når man tager målinger. Hvis proceduren udføres umiddelbart efter, at motoren er stoppet, vil spændingsniveauet være højere end efter, at maskinen er stoppet. I lyset af dette bør det kontrolleres i det andet tilfælde. Sådan bestemmer bilisten, hvor effektivt energi tilbageholdes i strømkilden.

Og endelig et lille, men vigtigt råd fra en bilelektriker vedrørende batteriafladning, mens bilen er parkeret:

Spørgsmål og svar:

Hvordan ved du, om dit batteri er dårligt? Batteriets kapacitet kan kontrolleres visuelt ved at tænde for fjernlyset i 20 minutter. Hvis starteren ikke kan drejes efter dette tidspunkt, er det tid til at skifte batteri.

Hvordan tjekker man batteriet derhjemme? For at gøre dette skal du bruge et multimeter i voltmetertilstand (indstillet til 20V-tilstand). Med proberne rører vi ved batteripolerne (sort minus, rød plus). Normen er 12.7V.

Hvordan tester man et bilbatteri med en pære? Et voltmeter og en 12-volt lampe er forbundet. Med et fungerende batteri (lyset skal lyse i 2 minutter), dæmpes lyset ikke, og spændingen skal være inden for 12.4V.