Sådan sparer producenten på købers bekostning: 10 muligheder
Indhold
"Bilen kan have enhver farve, men under forudsætning af at den er sort", -sagde Henry Ford om sin berømte Model T. Dette er det første eksempel på en evig kamp mellem producenter og forbrugere. Bilproducenten prøver selvfølgelig at gemme så meget som muligt på klienten, men bestræber sig samtidig på at gøre alt, så kunden kan lide det.
Den moderne auto-forretning er fuld af eksempler på besparelser, der langt fra er ufarlige og endda går sidelæns for den intetanende ejer. Den mest almindelige tendens er at gøre biler vanskeligere at reparere. Her er en liste over de 10 mest almindelige beviser.
1 Aluminiumsblok
Foringsfri aluminiumsblokke reducerer motorvægten. Dette design har en anden fordel: aluminium har en højere varmeledningsevne end støbejern. Cylindervæggene i en sådan motor er belagt med nikasil (en legering af nikkel, aluminium og carbider) eller alusil (med et højt siliciumindhold).
Ydeevnen af en sådan motor er fremragende - den er let, har fremragende cylindergeometri på grund af minimal termisk deformation. Men hvis et større eftersyn er påkrævet, er den eneste løsning at bruge reparationshylstre. Dette gør reparationer dyrere sammenlignet med en tilsvarende støbejernsenhed.
2 Ventilindstilling
Mange moderne motorer kræver en ubehagelig, kompliceret og dyr procedure med en maksimal kilometertal på 100-120 tusind kilometer: ventiljustering. Selv enheder af relativt dyre modeller med et arbejdsvolumen på mere end 2 liter er fremstillet uden hydrauliske kompensatorer.
Af denne grund er det nødvendigt med jævne mellemrum at hæve knastakslerne og udskifte justeringshætterne. Det gælder ikke kun budgetbiler som Lada og Dacia, men også Nissan X-Trail med sin kraftfulde QR25DE-motor. På fabrikken er indstillingen enkel, men det er en temmelig besværlig og delikat procedure, hvis den udføres af et servicecenter.
Problemet rammer nogle gange endda motorer med kæde, som angiveligt er designet til en længere levetid før større reparationer. Et godt eksempel er 1,6-liters benzinmotoren i Hyundai- og Kia-familierne.
3 Udstødningssystem
Udformningen af udstødningssystemet er også et godt eksempel på materialebesparelser. Det fremstilles ofte i form af et langt, uadskilleligt rør, der indeholder alle elementerne: fra manifolden og den katalytiske konverter til hoveddæmperen.
Dette gælder snesevis af modeller som Dacia Dokker. En sådan løsning er naturligvis ekstremt ubelejlig, når det kun er nødvendigt at reparere en af komponenterne, for eksempel til udskiftning af lyddæmperen, som oftest mislykkes.
For at udføre reparationsarbejde skal du først skære røret. Det nye element svejses derefter på det gamle system. En anden mulighed er at ændre hele kittet, når det sælges. Men det er billigere for producenten.
4 Automatiske transmissioner
Levetiden for alle typer automatiske transmissioner afhænger primært af deres driftstemperatur. Imidlertid grøfter producenter ofte transmissionskøleanlægget - selvfølgelig for at spare penge.
Dette gøres ikke kun på billige bybiler, men også nogle gange på store delefilter, som ofte oplever alvorlig belastning af drivlinjen. De tidlige generationer af Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser og Peugeot 4007 er gode eksempler.
De blev bygget på den samme platform. Siden 2010 er producenterne stoppet med at tilføje kølere til Jatco JF011 -drivsystemet, hvilket resulterer i, at kundernes klager tredobles. VWs 7-trins DSG, og især den, der blev brugt af Ford Powershift, havde også problemer med tørre koblinger.
5 Chassis
Nogle producenter adskiller ikke drivakslen og sælges kun i et sæt med to samlinger. I stedet for kun at udskifte den defekte vare, skal bilejeren købe et nyt sæt, der kan koste op til $ 1000.
Værst af alt er denne beslutning normalt anvendt på budgetbiler, hvis ejere pludselig er tvunget til at udføre reparationer til en meget højere pris end de samme omkostninger for modeller med delt drivaksel, såsom Volkswagen Touareg.
6 Navlejer
I stigende grad anvendes navlagre, som kun kan udskiftes sammen med navet eller endda sammen med navet og bremseskiven.
Sådanne løsninger findes ikke kun i Lada Niva, men også i relativt modellerede biler, såsom den nyeste Citroen C4. Plusset er, at det er meget lettere at udskifte hele "noden". Ulempen er, at det er meget dyrere.
7 Belysning
De elektriske systemer i moderne biler er så komplekse, at producenten har utallige muligheder for at outsmart og spare penge.
Et godt eksempel er pærerne i forlygterne, som i mange modeller tændes af en kontakt uden et relæ - selvom den samlede effekt overstiger 100 watt. Dette er f.eks. Tilfældet med biler bygget på Renault-Nissan B0-platformen (første generation Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan og Duster I). Hos dem brænder forlygtekontakten ofte ud efter flere tusinde kilometer.
8 Forlygter
En lignende fremgangsmåde gælder for forlygter. Selvom der er en lille revne på glasset, skal du udskifte hele optikken og ikke det ødelagte element. Tidligere har mange modeller, såsom Volvo 850, kun tilladt udskiftning af glas til en meget lav pris.
9 LED-optik
Det seneste hit er brugen af LED i stedet for pærer. Og dette gælder ikke kun for daglygter, men også forlygter og undertiden endda baglygter. De gløder lyst og sparer energi, men hvis en diode mislykkes, skal hele forlygten udskiftes. Og det koster mange gange mere end normalt.
10 Chassis
Næsten alle moderne biler bruger en selvbærende struktur, der består af en svejset del i ét stykke, hvorpå hoveddelene (døre, hætte og bagklap, hvis det er en luge eller stationvogn) er fastgjort med bolte.
Under kofangeren er der imidlertid en beskyttelsesbjælke, som deformerer og absorberer energi ved stød. På de fleste modeller er det fastgjort til sidedelene. I andre, såsom den første Logan og Nissan Almera, svejses den imidlertid direkte på kabinettet. Det er billigere og lettere for producenten. Men prøv at udskifte den efter et let hit.
