Hvordan varmes en kold motor op? Koldstart og opvarmning af motoren.

Der er varmt og behageligt derhjemme, men det er koldt udenfor, som i Rusland. Ligesom os, når vi skal klædes på og forberede os til at håndtere denne hårde vinter udenfor, skal vi forberede os – motoren varmer også godt op. Koldstart af motoren sker om vinteren ved meget lavere temperaturer end om sommeren, så det er meget vigtigt at varme op og køre bilen ordentligt i løbet af de første par minutter efter start. Ufølsom håndtering af en kold motor øger kraftigt motorslid og øger også risikoen for alvorlige skader på motoren og dens komponenter.

Processen med korrekt opvarmning af motoren er især vigtig for bilister, der parkerer deres fædre på gaden. Biler parkeret i en opvarmet garage eller udstyret med en selvstændig varmelegeme når driftstemperatur meget tidligere, og deres motor er dermed meget mindre tilbøjelig til at blive overdrevent slidt eller beskadiget.

Problemet med koldstart og efterfølgende opvarmning er et relativt diskuteret emne blandt bilister, mens der på den ene side er tilhængere af opstarts- og bevægelsesteorien, og på den anden side opstartsteorien, vent en minut eller to (rens vinduerne), og gå så. Så hvad er bedre?

Lidt teori

Det er velkendt, at kølevæske opvarmes meget hurtigere end motorolie. Det betyder, at hvis nålen på kølemiddeltermometeret allerede viser for eksempel 60 ° C, kan temperaturen på motorolien kun være omkring 30 ° C. Det er også kendt, at kold olie betyder tættere olie. Og tykkere olie bliver meget værre/langsommere de rigtige steder, hvilket betyder, at nogle dele af motoren er svagere/undersmurt (forskellige smørepassager, knastaksler, hydrauliske ventilafstande eller turbolader-glidelejer). Derfor er det meget vigtigt, at hver motor kun indeholder højkvalitets og anbefalet motorolie. Bilproducenter angiver ofte i deres serviceplaner SAE-standarden for en bestemt motor og afhængigt af de klimatiske forhold, som køretøjet sandsynligvis vil blive brugt under. Således vil den ene olie blive anbefalet i Finland og den anden i det sydlige Spanien. Som et eksempel på brugen af ​​de mest almindeligt anvendte SAE-olier: SAE 15W-40 velegnet til brug fra -20°C til +45°C, SAE 10W-40 (-25°C til +35°C), SAE 5W -40 (-30°C til +30°C), SAE 5W 30 (-30°C til +25°C), SAE 0W-30 (-50°C til +30°C).

Ved start af motoren ved vintertemperaturer observeres øget slid i forhold til en "varm" start, da stemplet (hovedsageligt fremstillet af en aluminiumslegering) i øjeblikket ikke er cylindrisk, men let pæreformet. Selve cylinderen, der hovedsagelig er fremstillet af Fe -legering, har en meget mere stabil form afhængigt af temperaturen. Under en koldstart i et lille område opstår der kortsigtet ujævnt slid. Stigende bedre smøremidler samt forbedringer i selve stemplernes / cylindernes design hjælper med at fjerne dette negative fænomen. brug af mere holdbare materialer.

For benzinmotorer er der et andet negativt aspekt forbundet med den brændbare blandings rigdom, som i højere grad opløser oliefilmen på cylindervæggene og også på grund af fortynding af oliepåfyldningen med benzin, en del af som kondenserer. på en kold indsugningsmanifold eller cylindervægge. Men i moderne motorer med forbedret styring minimeres dette problem, da styreenheden følsomt fordeler mængden af ​​brændstof baseret på oplysninger fra et antal sensorer, hvilket i tilfælde af simple motorer var ret vanskeligt eller. i tilfælde af en simpel karburatormotor var dette ikke muligt. 

Så meget teori, men hvad er praksis?

Baseret på ovenstående oplysninger anbefales det at starte og forlade metoden. Årsagen er, at oliepumpen genererer et højere tryk under kørsel, og kold olie, som er tykkere og flyder, i princippet på grund af højere tryk, når hurtigere alle de nødvendige steder. Ved tomgangshastighed genererer oliepumpen betydeligt lavere tryk, og kold olie strømmer langsommere. I nogle dele af motoren kommer olie ind i nogle dele af motoren eller mindre, og denne forsinkelse kan betyde mere slid. Start-stop-metoden er især relevant i tilfælde, hvor de nærmeste kilometer vil passere så gnidningsløst som muligt. Det betyder, at du ikke skruer eller understyrer, når motoren er kold, og kører efter motortypen i området 1700-2500 o / min. Start- og startmetoden har også fordelen ved kontinuerligt at opvarme andre belastede komponenter, såsom transmission eller differential. Hvis der hurtigt efter start vises en forhindring i form af en stejl bakke på vejen, eller hvis en tungere trailer tændes bag bilen, er det bedre at starte motoren, trykke let på speederpedalen og lade motoren køre i et par snesevis af sekunder ved omkring 1500-2000 omdr./min. og op til, hvordan det starter.

Mange bilister kørte et køretøj, der under normal kørsel begyndte at varme op til cirka 10-15 km. Dette problem rammer hovedsageligt ældre køretøjer med dieselmotorer udstyret med direkte indsprøjtning, som ikke har såkaldt elektrisk hjælpevarme. Årsagen er, at sådanne motorer er meget økonomiske, har relativt høj effektivitet og som følge heraf genererer lidt varme. Hvis vi vil have en sådan motor til at varme op hurtigere, skal vi give den den nødvendige belastning, hvilket betyder, at en sådan motor kun opvarmes meget hurtigere under kørsel, og ikke går på tomgang et eller andet sted på parkeringspladsen.

Opvarmningshastigheden adskiller sig væsentligt fra motortypen hhv. hvilken slags brændstof brænder det på. På trods af de mange forbedringer og forbedret termisk styring af dieselmotorer opvarmes benzinmotorer som hovedregel nemmere og hurtigere. Trods et lidt højere forbrug er de meget mere velegnede til hyppig brug i byen og i hårdere frost starter de også bedre op. Dieselmotorer tager længere tid at varme op, og set fra et driftsmæssigt synspunkt mangler de også forskellige systemer designet til at fange forurenende stoffer i udstødningsgasserne. Enkelt sagt kan man skrive, at mens den lille benzinmotor er ret følsom og stadig varmer op efter ca. 5 km jævn kørsel, så skal dieselen bruge min. 15-20 km. Husk på, at det værste for motoren og dens komponenter (såvel som batteriet) er gentagne koldstarter, når motoren ikke når at varme op i det mindste lidt. Hvis du allerede har skullet slukke og starte en kold/frossen motor mange gange, anbefales det derfor at lade den køre i mindst 20 km.

5-regelsammendrag

• start om muligt motoren og lad den være tændt i et par sekunder
• tomgang motoren, når det er nødvendigt
• træk gaspedalen jævnt ned, understyr ikke og drej ikke motoren unødigt.
• brug olier af høj kvalitet anbefalet af producenten med en passende viskositet
• efter gentagne gange at have slukket og startet en kold / frossen motor, er det tilrådeligt at køre mindst 20 km.