Hvordan ved du, hvornår det er tid til at skifte dit bilbatteri?

Batteriet udsættes for naturligt slid som følge af elektrolytkogning, sulfatering og ødelæggelse af aktive plader. Under normale driftsforhold sker disse processer langsomt, og batterier fungerer i biler 3-5 år.

Med sjældne korte ture, ekstra belastning og uden rettidig vedligeholdelse reduceres batterilevetiden, hvilket medfører kapacitetsfald, startstrøm og umuligheden af ​​at starte forbrændingsmotoren. Oftest opstår der problemer i den kolde årstid på grund af øget belastning på batteriet og reducere dets opladningseffektivitet.

Om hvordan bilbatteriet dør, hvilke tegn indikerer dette, og hvordan man forstår, hvornår det er tid til at skifte batteriet i en bil - vil vi fortælle i denne artikel.

det grundlæggende tegn på, at det er tid til at skifte batteriet i bilen, er et hurtigt fald i spændingen selv under en lille belastning under parkering (forudsat at strømforbruget i denne tilstand er inden for det normale område - ikke højere end 80 mA). Selvom spændingen på et nedslidt batteri blev hævet til 12,7 V ved hjælp af en oplader, men efter at have installeret det på bilen og parkeret i mere end 12 timer, falder det igen til 12,5 og derunder - skift det. Ellers vil du på et tidspunkt (ofte på en frostklar morgen) ikke være i stand til at starte forbrændingsmotoren. Men der er andre indikatorer og test, der vil hjælpe med at afgøre, om man skal købe et nyt batteri.

Symptomer på et døende batteri - hvornår skal man kigge under motorhjelmen

Tegn på batterislid på en bil er normalt de mest tydelige ved start af motoren и med stigende belastning til netværket ombord. Nogle af dem kan indikere både udmattelse af selve batteriets ressource eller blot et fald i ladeniveauet på grund af et sammenbrud af generatoren eller øget strømforbrug forårsaget af forkert drift af udstyret.

De vigtigste symptomer på et døende bilbatteri er:

Symptomer på et træt batteri på eksemplet med Lada Vesta: video

• starteren driver næsten ikke svinghjulet, især ved lave temperaturer, hastigheden sænkes naturligvis, når nøglen eller startknappen holdes nede i mere end 2-3 sekunder;
• lysstyrken af ​​forlygternes glød og belysningen af ​​interiøret falder kraftigt, når motoren slukkes, og efter starten øges den brat;
• batteriet går til nul efter 12 timers parkering;
• tomgangshastigheden falder, når yderligere forbrugere tændes, og når klimaanlægget tændes, går motoren nogle gange i stå;
• tænde forbrugeren (dimensioner og forlygter, lydsystem, kompressor til pumpehjul) på parkeringspladsen med motoren slukket forårsager et mærkbart batterispændingsfald;
• Når motoren er slukket, bevæger viskerne, ruderne og det elektriske soltag sig for langsomt og med besvær.

Når du identificerer de beskrevne symptomer, skal du kigge under hætten og efterse batteriet. De åbenlyse tegn på batterifejl og deres årsager er angivet i næste afsnit.

Tegn og årsager til et døende bilbatteri

Et batteri, der har brugt sin levetid, kan svigte når som helst. Udover at bilen måske ikke starter, når det bliver koldt eller efter flere korte ture, kan batterikassen blive ødelagt med elektrolytlækage, funktionsfejl i den indbyggede elektronik på grund af spændingsfald osv. Derudover er det vigtig stigende belastning på generatoren. Efter at have bemærket tegnene på et døende batteri, skal du træffe foranstaltninger for at eliminere årsagerne til deres udseende og derefter oplade batteriet eller udskifte det.

Tegn på et døende bilbatteri og deres årsager:

Batteri problem	Hvorfor sker dette?	Hvad skal produceres
Batteriet aflades hurtigt	Fald i elektrolytniveauet. Destruktion af aktive plader.	Tilsæt elektrolyt, hvis det er muligt. Udskift batteriet.
Grå lys plakette på tallerkenerne	Dyb opladning eller suboptimal batteriopladningstilstand.	oplad med afsulfatering af batteriet eller udskift batteriet.
Skrog bulet (ingen skade)	Overdreven gasdannelse på grund af overopladning eller fald i elektrolytniveauet. Tilstoppede ventilationshuller.	Fjern årsagen til overopladningen, genopret elektrolytniveauet og oplad batteriet. Rengør ventilationshuller.
Revner og striber på batterikassen	For højt tryk inde i huset på grund af øget gasdannelse. Frysning af elektrolytten på grund af fald i densiteten.	Udskift batteriet.
Lav spænding og elektrolytdensitet efter opladning	Svovl fra elektrolytten bliver til blysulfat og sætter sig på pladerne, men kan ikke opløses tilbage på grund af overdreven krystaldannelse, så elektrolyttens tæthed falder. Det er også muligt for elektrolytten at koge væk.	Oplad batteriet og juster tætheden af ​​elektrolytten. Hvis det ikke hjælper, så skift batteriet.
Elektrolyt mørk eller med sediment	Ødelæggelse af den aktive masse af pladerne eller dannelsen af ​​uopløseligt sulfat.	Batteriet skal udskiftes, da det ikke kan repareres.
Plaque på batteripoler	Kogning af elektrolytten under opladning på grund af batterisulfatering.	Fyld op med destilleret vand, oplad med afsulfatering, hvis det ikke hjælper, skift batteri.

Batteriets levetid afhænger af dens type:

• konventionel blyantimon og lavt antimon - omkring 3-4 år;
• hybrid og calcium - omkring 4-5 år;
• generalforsamling - 5 år;
• gel (GEL) - 5-10 år.

Tegn på bilbatterislid kan opstå tidligere ved korte løb, hyppige starter, en masse ekstraudstyr, såsom et hyldevare infotainmentsystem med højere effektforstærkere og højttalere, eller funktionsfejl, der resulterer i underopladning eller overafladning. Samtidig i gode forhold og med rettidig vedligeholdelse Batteriet kan holde 1,5-2 gange længere Afleveringsdato.

Sådan tjekker du om batteriet skal skiftes

Behovet for at udskifte maskinens batteri er bestemt kun angivet ved beskadigelse af sagen, ødelæggelse eller kortslutning af pladerne. I andre tilfælde kan du prøve at forlænge batteriets levetid ved at prøve at oplade det og teste det. For en foreløbig vurdering af sliddet på et maskinbatteri før testning skal du bruge:

• Mål spænding. På et batteri, der kan repareres med en normal restressource, bør det være det ikke lavere end 12,6 V målt 3 timer efter opladning. Lavere værdier indikerer kritisk slitage, og hvis spændingen når ikke 11 VDet vil sige, sandsynlighed for kortslutning en af ​​cellerne.

Elektrolytdensitet afhængig af temperatur og ladningsniveau, klik for at øge
• Kontroller elektrolytdensiteten. Normalt skal det på et korrekt opladet batteri være ca 1,27–1,28 g/cm3 ved stuetemperatur. Du kan også kontrollere tætheden på et afladet batteri, men for at vurdere dets tilstand skal du sammenligne de opnåede værdier med de tabelerede. Den normale afhængighed af tæthed af temperatur og ladning er vist på illustrationen.
• Kontroller elektrolytniveauet. Normalt skal elektrolytten have et niveau 1,5-2 cm over kanten plader. Mange batterier har niveaumærker inde i servicehullerne, i nogle modeller vises det ved hjælp af en flyderindikator. Hvis niveauet er under det normale, kan det genoprettes med destilleret vand.

Blysulfat på batteriplader, klik for at forstørre

• Tjek sulfatering. I servicerede batterier med stik kan du visuelt inspicere pladerne ved at skrue dem af. Ideelt set i opladet tilstand på dem der må ikke være en lysegrå belægning, en lille mængde er acceptabel, men aflejringer over det meste af området indikerer en høj grad af slid på bilbatteriet.

Det er muligt pålideligt at identificere slitage af bilbatterier ved hjælp af diagnoseudstyr eller test.

Test 1: Standard belastningstest

Det er ikke altid muligt kun at finde ud af den resterende batterilevetid ved eksterne tegn og spænding. En mere korrekt tilgang er en belastningstest. Den nemmeste måde at identificere et døende batteri på er at fylde det med almindelige elektriske apparater. Til testen skal du bruge:

1. Efter genopladning eller en lang tur, vent fra 1-2 timer, indtil batterispændingen vender tilbage til normal.
2. Tænd forlygterne.
3. Vent cirka 30 minutter.
4. Start motoren igen.

Hvis batteriet også kan serviceres, og motoren er i orden, så starter den i første forsøg, starteren drejer hurtigt. Med et slidt batteri vil det være svært (eller helt umuligt) at starte, og du bør høre, hvordan starteren fungerer "i tæthed", dens hastighed falder.

Test 2: Kontrol med en gaffel

Du kan hurtigt konstatere, at det er tid til at skifte batteri ved hjælp af et belastningsstik. Testen udføres på et opladet batteri i denne rækkefølge:

Batteritest med ladestik: video

1. Forbind belastningsstikket med en ubelastet terminal, og mål tomgangsspændingen (OCV).
2. Forbind belastningsstikket med den anden terminal og mål spændingen under høj strømbelastning.
3. Hold stikket tilsluttet i ca. 5 sekunder, og overvåg spændingsændringerne på skalaen eller skærmen.

I god stand bør et opladet batteri levere 12,6-13 volt uden belastning. Efter tilslutning af stikket vil spændingen synke, og efter størrelsen af ​​nedtrækningen kan du omtrent vurdere graden af ​​slid. På et fuldt serviceret maskinbatteri 55–75 Ah bør der forekomme et fald på mindst 10,5–11 V.

Hvis batteriet er "træt", men også brugbart, så vil spændingen i belastningen være 9,5–10,5 V. Hvis værdierne falder til under 9 V, så skal et sådant batteri snart udskiftes.

Arten af ​​ændringen i aflæsninger er den anden indikator for slid. Hvis spændingen på enheden er stabil eller endda stiger under belastning, virker batteriet. Et konstant fald i spændingen indikerer, at batteriet allerede er slidt og ikke holder belastningen.

Test 3: Belastningskapacitetsmåling

Batterikapaciteten måles i Ah og er angivet på batteriet. Denne værdi opnås ved at aflade batteriet med en belastning på 0,05C eller 5% af den nominelle kapacitet, dvs. 2,5A for 50Ah eller 5A for 100Ah. du skal oplade batteriet, og fortsæt derefter i følgende rækkefølge:

1. Mål NRC for et opladet og stabiliseret batteri i flere timer.
2. Tilslut en belastning med den passende effekt på 0,05C (til et passagerbatteri er en 12 V-pære op til 30–40 W egnet).
3. Lad batteriet være belastet i 5 timer.
Hvis batteriet aflades til en spænding under 11,5 V på dette stadium, er resultatet allerede klart: dets ressource er opbrugt!

Afhængighed af spænding af graden af ​​batteriafladning, klik for at forstørre
4. Afbryd belastningen, vent et par minutter på, at NRC'en stabiliserer sig, og mål den for at vurdere graden af ​​batterispænding.
5. Bestem procentdelen af ​​udledningen. For eksempel, hvis batterispændingen har et niveau på 70%, så aflades et fuldt opladet batteri med 30%.
6. Beregn restkapaciteten ved hjælp af formlen Komp. = (belastning i A) * (tid i timer) * 100 / (udledningsprocent).

Hvis lampen bruger 3,3 A, og et batteri med en kapacitet på 60-65 A_h aflades med 5% på 40 timer, så er Comp. = 3,3_5_100 / 40 = 41,25 A_h, hvilket indikerer tilstedeværelsen af ​​mærkbart, men også acceptabelt slid . Et sådant batteri vil fungere, kun i hård frost kan det være svært at starte.

I nogle tilfælde kan kapaciteten af ​​et batteri, der er faldet på grund af sulfatering af pladerne, øges lidt med nogle få lavstrøms opladnings-afladningscyklusser eller i en pulserende tilstand, tilgængelig i en række modeller af automatiske opladere.

Test 4: Måling af indre modstand

En måde at forstå, at batteriet i en bil er ved at dø, er også at måle batteriets indre modstand.

Test af batteriet med et professionelt værktøj Fluke BT510

Dette kan gøres direkte og indirekte:

• lige. Der bruges en speciel tester, amatør (for eksempel YR1035) eller professionel (for eksempel Fluke BT510), som direkte angiver værdien af ​​intern modstand.
• Indirekte. Værdien af ​​intern modstand bestemmes af spændingsfaldet ved en kendt belastning.

Et brugbart og opladet blybatteri skal, når det testes af en tester, vise en intern modstand i størrelsesordenen 3-7 mOhm (0,003-0,007 Ohm). Jo større kapacitansen er, jo lavere skal værdien være. En fordobling af værdien indikerer, at ressourcen er opbrugt med omkring 50 %.

For indirekte at beregne modstanden skal du bruge et multimeter eller voltmeter og en belastning med et kendt strømforbrug. En 60 watt maskine pære er bedst.

Sådan kontrollerer du batterilevetid ved at beregne modstand:

1. På et opladet og afviklet batteri måles NRC.
2. Der tilsluttes en belastning til batteriet, som bibeholdes indtil spændingen stabiliserer sig - normalt omkring et minut.
Hvis spændingen falder kraftigt under 12 V, ikke stabiliseres og konstant falder selv under en lille belastning, er batterislid allerede tydeligt uden yderligere test.
3. Batterispændingen måles under belastning.
4. Størrelsen af ​​faldet af NRC (ΔU) beregnes.
5. Den resulterende ΔU-værdi divideres med belastningsstrømmen (I) (5 A for en 60 W-lampe) for at opnå modstandsværdien ifølge formlen Rpr.=ΔU / ΔI. ΔI vil være 5A for en 60W lampe.
6. Batteriets teoretiske indre modstand beregnes ved at dividere dets nominelle spænding med den specificerede startstrøm i henhold til formlen Rtheor.=U/I.
7. Den teoretiske værdi sammenlignes med den praktiske, og batteriets tilstand bestemmes af deres forskel. Hvis batteriet er i god stand, så vil forskellen mellem det faktiske resultat og det teoretiske være lille.

Beregning af batteriets indre modstand: video

Lad os for eksempel tage et batteri med 60 A * h og en startstrøm på 600 A, opladet til 12,7 V. Dets teoretiske modstand Rtheor. = 12,7 / 600 = 0,021 Ohm eller 21 mOhm.

Hvis det før NRC var 12,7 V, og målt efter belastningen - 12,5 V, vil det i eksemplet se sådan ud: Rpr.=(12,7-12,5)/5=0,04 Ohm eller 40 mOhm. Baseret på resultaterne af målinger er det muligt at beregne startstrømmen af ​​batteriet under hensyntagen til slid i henhold til Ohms lov, det vil sige I \u12,7d 0,04 / 317,5 \u600d XNUMX A (fra fabrikken XNUMX A)

Hvis spændingen før målingerne var 12,65 V, og efter -12,55, så er Rpr. = (12,65-12,55) / 5 = 0,02 Ohm eller 20 mOhm. Dette konvergerer med de teoretiske 21 mΩ, og ifølge Ohms lov får vi I \u12,67d 0,021 / 604 \uXNUMXd XNUMX A, det vil sige, at batteriet er i perfekt stand.

En måde at beregne den interne modstand af et batteri på er også ved at måle dets spænding ved to forskellige belastninger. Det er på video.

Ofte stillede spørgsmål besvaret

• Hvordan forstår man, at batteriet er gammelt?

  Du kan konstatere, at batteriet er meget slidt af 4 tegn:

  • batteriets levetid overstiger 5 år (udgivelsesdatoen er angivet på dækslet);
  • Forbrændingsmotoren starter med besvær selv i varmt vejr, et fald i starthastigheden mærkes;
  • indbygget computer indikerer konstant behovet for at oplade batteriet;
  • 3 timers parkering med de medfølgende mål og ICE dæmpet er nok til at ICE starter med stort besvær eller slet ikke starter.

• Hvad er tegnene på, at det er på tide at skifte batteriet i bilen?

  Det kritiske slid på maskinens batteri fremgår af:

  • højhastigheds opladning og afladning;
  • øget indre modstand;
  • batterispændingen falder meget hurtigt under belastning;
  • starteren drejer ikke godt selv i varmt vejr;
  • kabinettet har revner, elektrolytpletter er synlige på væggene eller dækslet.

• Hvordan kontrollerer man batteriet for egnethed?

  Du kan hurtigt tjekke batteriet for egnethed ved hjælp af et ladestik. Spændingen under belastning må ikke falde under 9 V. En mere pålidelig kontrol udføres ved at måle den indre modstand ved hjælp af specielle enheder eller en påført belastning og sammenligne den aktuelle værdi med referencen.

• Hvordan bestemmer man batterislid ved hjælp af en oplader?

  Avancerede batteriopladere, såsom Berkut BCA-10, har en testtilstand, der giver dig mulighed for at bruge den til at bestemme startstrømmen, intern modstand og vurdere graden af ​​slid. Almindelig hukommelse kan bestemme slid ved indirekte tegn: aktiv gasfrigivelse i en af ​​dåserne eller omvendt, dens fuldstændige fravær i et af rummene, fraværet af et strømfald, da det oplades med en konstant spænding, overophedning af kabinettet.