Sådan bestemmes dækslitage

OwSådan bestemmes gummislid

Det vigtigste punkt at se på for at forstå, at dækslitage er blevet kritisk, og det er på tide at ændre dem, er slidindikatorerne, som dækproducenterne omhyggeligt placerer i bunden af ​​slidbanesporene. Typisk beregner dækmærker den mindste resterende sliddybde dybde baseret på, hvor godt dækket opretholder sin ydelse, såsom hastighed og fjernelse af vand fra kontaktpladen.  

Ignorer rettidig dækudskiftning anbefales ikke stærkt, da det afhænger af dem sikkerhed for mennesker i bilen. 

Jo lavere, den resterende slidedybde på dækket, jo værre fjerner det vand fra kontaktpladen og følgelig, jo større er risikoen for akvaplanlægning. Bær tæt på det maksimalt tilladte giver dig ikke mulighed for at føle dig selvsikker i sving, og på grus- og snavsveje vises et svagt hold.

HyHvorfor være opmærksom på slid

Hver del af maskinen slides i en eller anden grad og skal udskiftes over tid. I tilfælde af bildæk påvirker deres kvalitet ikke kun sikkerheden for passagerer og chaufføren i en given bil, men også andre trafikanter.

Overvågning af dine dækkes tilstand er en del af dit køretøjs rutinemæssige vedligeholdelse. En opmærksom bilist kontrollerer med jævne mellemrum olieniveauet i motoren, mængden af ​​kølemiddel, sundheden for bremsesystemet og også lysarmaturerne.

Dybden af ​​tegningen er uløseligt forbundet med sådanne faktorer:

• Køretøjshåndtering. Jo lavere mønsterhøjden er, jo mindre dræber vand og vand, og det øger risikoen for at miste kontrollen over maskinen, når du kører gennem vandpytter. Ved hjørner på snavsveje kan køretøjet glide på grund af dårligt greb.

• Bremseafstand. Den slidte slidbane reducerer dækkets greb, selv på tør asfalt, hvorved bremseafstanden øges under de samme driftsbetingelser.

• Ujævn slid på sipperne kan indikere nogle køretøjsfejl, for eksempel hjulubalance eller behovet for at justere hjulindretningen.

📌 Dækets levetid

De fleste producenter indstiller en maksimal levetid på ti år. Dette tal er imidlertid relativt. Her er de vigtigste faktorer, der påvirker bilgummiets egnethed:

• Hvordan dækket blev opbevaret;
• Under hvilke betingelser det blev betjent;
• Naturlig aldring.

 Holdbarheden er den periode, som fabrikanten har indstillet, i hvilken dækket ikke mister sine egenskaber. Denne periode begynder fra fremstillingsøjeblikket og ikke fra købsdatoen. Disse oplysninger findes på siden af ​​dækket. Det ligner fire numre. De to første angiver ugen, og resten angiver produktionsåret.

Hvis du for eksempel køber en "ny" gummi, der har været på lager i fire år, kan du bruge den i højst seks år (hvis garantiperioden er begrænset til 10 år). Selv hvis den blev opbevaret korrekt, har gummi en tendens til at ældes, hvilket er grunden til, at der vises mikrokrakker på det, og det mister sin elasticitet.

Det er også værd at overveje, at der dannes forskellige typer dæk til vinter- og sommerdrift. Der er også en tredje type - hele sæsonen. Nogle bilister bruger det for at spare penge.

For eksempel "sko" baghjulene i sådan gummi for at undgå at købe et komplet sæt vinter- og sommerbiler. Faktisk anbefaler erfarne chauffører ikke at udføre sådanne "eksperimenter", da den "universelle" version har en mindre ressource og ikke er så pålidelig som modellen for en bestemt sæson.

UmmerSommer dæk

Ved fremstilling af bildæk tilføjer fabrikanter gummi til dens sammensætning for at øge deres elasticitet (ud over yderligere stoffer, der påvirker produktkvaliteten). Denne polymer erhverver forskellige egenskaber ved forskellige temperaturer:

• ved -70 grader begynder at udkrystallisere;
• bliver væske ved + 180-200 grader;
• ved +250 gummi nedbrydes i luftformige og flydende stoffer.

Da luften og vejbelægningen i sommeren overstiger værdien på +10 grader, tilføjes mindre gummi til dækkesammensætning end gummi.

På grund af den øgede stivhed er sådanne dæk mere slidstærke end vinterdæk. Slidbanen deri er ikke så dyb (normalt 7-8 millimeter) som i vinterversionen, da dens vigtigste opgave er at dræne vand og snavs under rattet. Til vintermuligheder er det vigtigt, at sne ikke dvæler mellem lamellerne, så mønsteret i dem er dybere og bredere.

Ud over disse egenskaber skal du også fokusere på præferencer for kørestil. For en målt tilstand kræves nogle af dækets egenskaber (mønster, stivhed, mønsterets dybde og bredde), til sportskørsel med skarpe manøvrer - andre og til offroad - endnu andre.

Sommerdæk er ikke så støjende som vinterdæk. I løbet af hele driftsperioden oplever de mindre stress på grund af temperaturændringer (det er varmt i garagen om vinteren og frost på gaden) såvel som på grund af en skarp ændring i vejbelægningens kvalitet (om vinteren kan der være sne på vejen under en tur, isvand).

I betragtning af disse egenskaber svarer levetiden til sommerdæk praktisk til den, der er erklæret af producenten.

Her er en kort videotest af sommerdæk:

Hvilke dæk vil gøre din bil bedre? Sommerdækprøve: 17 tommer, sæson-2018

📌Vinterdæk

Den første forskel mellem vinterdæk og sommerdæk er deres elasticitet på grund af det øgede gummiindhold. Uden denne polymer mister gummi ved lave temperaturer ikke kun sin plasticitet, men begynder også processen med sin glasovergang. På grund af dette kan den sædvanlige stress under en stille tur være dødelig for sommerdæk, hvis det fryser udenfor.

Da bilen ofte kører på snedækkede vejafsnit om vinteren, har vinterdæk brug for en dybere slidbane med bredere sipper. Takket være dette er mønsteret ikke tilstoppet med sne, og dækket "klæber" sig ikke til et blødt lag af sne og mudder, men til en hårdere overflade. Disse egenskaber er meget vigtige, ikke kun ved hjørnet, men også ved kørsel op ad bakke.

Her er en sammenligningstabel over, hvordan vinterdæknes effektivitet ændres i tilfælde af forskellige slidedybder (for eksempel tages dæk 185/60 R14 med forskellige slidgrader):

	Vinter, slidbane 8 mm.	Vinter, slidbane 7,5 mm.	Vinter, slidbane 4 mm.
Snegreb,%	100	60	48
Bremsning på sne,%	100	97	86
Aquaplaning,%	100	95	73
Bremsning på tør asfalt,%	100	106	118
Bremsning på våd asfalt,%	100	103	93

Under hensyntagen til materialets elasticitet slides slidbanen i denne type dæk hurtigere end dets sommerpartnere. Selvom producenter ofte indstiller den samme levetid for både sommer- og vinterdæk, anbefaler sidstnævnte at skifte, når de passerer:

• personbil (op til 2000 kg.) 40-45 000 km;
• lastbil (2-4 tons) 60 km;
• lastbil (over 4 kg.) 000-65 tusind.

Se også klassificeringen af ​​vinterdæk (2019):

Den mest ærlige bedømmelse af vinterløse vinterdæk fra 2019!

📌 Hvilket får dæk til at slides hurtigere

Der er faktorer, der påvirker hastigheden på dækslitage. Kun overholdelse af ideelle forhold tillader opretholdelse af kvaliteten af ​​bilgummi inden for de rammer, der er indstillet af producenterne, men dette opnås sjældent. Her er, hvad der fører til for tidligt slid:

• Manglende overholdelse af opbevaringsbetingelser. Du kan gemme dæk med og uden diske, kun betingelserne vil være forskellige. Dæk med skiver kan enten hænges eller lægges på deres side. Uden diske kan dæk kun opbevares lodret (ikke ophængt). Rummet skal være godt ventileret, solens stråler bør ikke falde på gummiet (specialdæksler kan bruges), det skal ikke være for fugtigt eller for tørt i det.

• Forkert tryk. Når trykkravene er opfyldt (ofte anbefales disse henstillinger af bilproducenter på B-søjlen på førersiden eller på indersiden af ​​gaskappen), slidbanen vil være jævnt. At køre på oppustede eller flade dæk forkorter intervallet mellem køb af nye sæt.

• Materialets kvalitet. Budgetmodeller mislykkes ofte efter cirka to sæsoner af drift, og brandede modeller holder længere - fire og undertiden syv.
• Kvaliteten af ​​vejbelægningen. Skarp grus, skarpe kanter, buler osv. skaber en ujævn overdreven belastning, som fører til deformation af gummiet.

• Ridestil. Skarp acceleration og bremsning, kørsel i høje hastigheder, skarpe svinger - alt dette kan reducere dækkets levetid.
• Hyppig overbelastning af maskinen. En tung last bevæger tyngdepunktet bag på køretøjet. Hyppig drift i denne tilstand kræver ikke kun udskiftning af bagdækene, men kan også føre til skader på ophængselementerne.

Hvad er risikoen ved at køre på slidte dæk?

Først og fremmest er ridning på slidte dæk fyldt med en ulykke. Før eller siden, på grund af et snit eller punktering, vil dækket briste under hurtig kørsel, hvilket vil fremkalde en skarp ændring i bilens bane. Ikke alle førere og ikke i alle tilfælde er i stand til at klare at køre sådan en bil. I bedste fald vil bilen ramme et bumpstop eller en anden barriere på vejen.

Det andet problem med at køre på slidte dæk er dårligt greb. Dette er især farligt om vinteren og i vådt vejr. Når vejens og miljøets temperatur falder, bliver dækkene mindre elastiske, hvilket yderligere reducerer vejgrebet. Acceleration, manøvrering og bremsning - alt dette mister betydeligt sin effektivitet. Dette gør det mere farligt at køre maskinen.

Som du ved, har vinterdæk en dybere slidbane, som giver hjulkraft med vejen og ikke med ustabil sne. Jo lavere rillerne er, jo mindre stabil vil bilen naturligvis være i sneen. Hvis du rammer en vandpyt i hastighed, vil det næsten fuldstændige fravær af saftpinde helt sikkert føre til vandplaning.

Men en slidt slidbane gør bilen mere stabil på tør asfalt. Årsagen er, at skaldet gummi giver bedre greb på denne overflade på grund af det større kontaktområde. På trods af dette er hver chauffør forpligtet til at overvåge tilstanden af ​​dækkene på sin bil.

📌 Typer af dækslid og deres årsager

Et problem i nogle dele af bilen kan påvirke slidbanens tilstand. Denne indikator signaliserer også undertiden, at bilen misbruges.

Disse oplysninger hjælper med at bestemme, hvad chaufføren laver forkert, eller når der vises en bestemt funktionsfejl i bilen. Det vil også være praktisk, hvis du beslutter at købe brugte dæk. Nedenfor er de vigtigste typer slid, og hvad de indikerer.

📌Normal

Jævn slidt slidbane viser, at dækkene er opbevaret korrekt. Dette fungerer også som en indikator for korrekt indstilling af bilens chassis. Ud over slid er det også vigtigt at være opmærksom på tilstedeværelsen af ​​mikrokrakker.

📌Central

Det indikerer, at bilen kører på overpumpede hjul. Da gummiet er blevet stivere på grund af det øgede tryk, klæber hjulet kun til vejen i den midterste del.

📌Bilateral

Denne type slid er typisk til at køre på flade dæk. I dette tilfælde bevæger kontaktlappen sig mod kanterne. De afstivende ribber er fyldt, og den ru vejbelægning gør sit arbejde.

📌 Ensidig

Denne type slid er typisk for køretøjer med forkert indstillet akselgeometri. Hvis dækkene slides mere indvendigt, indikerer dette en negativ cambre på skiverne. Ekstern slid er et tegn på positiv kammer.

Fælge af lav kvalitet kan også være et problem. Ved stærke stød (et hul med skarpe kanter, en kant osv.) Kan det deformeres, men udad kan det muligvis ikke ses.

PotsSpots

Dette slid er ofte tegn på forkert hjulafbalancering. Hvis afbalancering ikke hjælper med at løse problemet, skal du tage bilen til en servicestation for en suspension diagnose. Håndtag kan være mangelfulde eller spjæld stivere.

📌Uniform på hvert dæk fra et par med en aksel

Det sker, at det venstre dæk er mere slidt end det højre (eller omvendt). Mest sandsynligt betyder det, at når man køber nye cylindre, så ejeren af ​​bilen ikke på datoen for deres produktion. Dæk fra forskellige partier kan bære forskelligt. Hvis dette ikke er årsagen, skal hjuljusteringen kontrolleres.

Aw Savtand

Til kørsel på løs og meget våd jord oprettes specielle dæk - "alligator" eller "button". De er kendetegnet ved et blokmønster med afrundede sider. Der kan forekomme savetandslitage på disse dæk. Dette sker på grund af hyppige rejser på dårligt brolagte veje.

Dette problem vises også, når hjuletåens vinkel er forkert.

Derudover kan du se en videooversigt over almindelige slidtyper, og hvordan du løser dem:

Ujævnt dækslitage: årsager og hvordan man løser det

📌Måder at kontrollere slid på

Der er flere måder at kontrollere dækets egnethed til videre brug. Lad os overveje de mest populære.

📌 Slidindikator

Den mindste resterende slidedybde på sommer- og vinterdæk er 1,6 mm. Producenter placerer normalt deres indikatorer for tilladt slid i denne højde med små tolerancer i den større retning. Du kan måle dybden på deres placering ved hjælp af en speciel dybdemåler eller lineal. I det andet tilfælde er værdien muligvis ikke nøjagtig. 

At finde disse indikatorer er let nok. De er placeret i bunden af ​​rillerne i dækbane-mønsteret, og på sidevæggen er de markeret med en speciel TWI-mærkning. Et andet sted kan denne markering se ud som en inskription, nogen markerer den med en trekant, og nogle producenter tegner endda piktogrammer med deres egne logoer.

Indicator Digital slidindikator

Nogle dækproducenter bruger et særligt system af tal - indekser, som hjælper føreren med at bestemme niveauet af gummislid. I dag er der tre hovedtyper af digitale indikatorer: 

• Med et antal numre fra 2 til 8. Mærkning udføres i millimeter.
• Segmenteret, hvor tallene presses ud ét sted på forskellige dybder. Ved slid ændres den værdi, der angiver graden af ​​slid. 
• Med et antal numre. Denne markering foretages som en procentdel af slidbanens højde.

For at bestemme dækslitage på denne måde er der ikke brug for yderligere værktøjer. Alt bliver klart med et øjeblik på gummien.

Tire Farveskift dæk

Interessant metode definere slid af dæk, som kom op med kinesiske designere. Det involverer misfarvning af dækket afhængigt af graden af ​​slid. Efterhånden ændres slidbanefarven fra sort til lys orange. 

📌 Profildybdemåler

Dette er en enhed, der giver dig mulighed for at måle dybden af ​​løbebanens riller. Afhængig af ændringen kan det være enten mekanisk eller elektronisk. Kontrollering af gummislid med en måler betragtes som den mest korrekte, da det giver dig mulighed for at "pege" inspicere hver mistænkelige del af dækket. 

Disse enheder er bredt tilgængelige på markedet og er billige. Du kan købe en dybdemåler på næsten ethvert bilforhandler eller på Internettet.

📌 Tilladt slidbane på sommer- og vinterdæk

I henhold til lovgivningen er den kritiske dybde på mønsteret for sommerdæk 1,6 millimeter, og for vinterdæk - 4 millimeter.

Ud over denne begrænsning er der nogle ændringer til forskellige typer køretøjer (sommerdæk):

Køretøjstype:	Begrænset slidværdi, mm.
Passager- og lavt tonnagelast	1,6
Cargo	1,0
Bussen	2,0
Motorcykel	0,8

For bredprofilerede sommerdæk er den specificerede minimumværdi 1,6 mm. for lidt, så eksperter anbefaler at udskifte den med en resterende slidebånddybde på 3,0 mm.

Vent ikke på, at gummiet slides til et minimum. Dette øger risikoen for øget bremselængde på våde veje og planlægning, da slidbanen ikke længere er effektiv til at fjerne vand fra kontaktpladen.

OrmFormel til beregning af slid

For nøjagtigt at beregne dækslitage skal du stole på mere end kun den resterende mønsterdybde. Procentdelen af ​​denne indikator viser, om det er værd at købe en bestemt brugt model, eller det er bedre at grave op og købe et nyt sæt. Denne indikator beregnes ved hjælp af følgende formel:

Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%

Z er procentdelen af ​​slid på et bestemt dæk.

Amax er billedets første højde. Denne indikator findes i beskrivelsen af ​​egenskaberne på producentens websted. Hvis sådanne oplysninger ikke er tilgængelige, kan du fokusere på gennemsnittet. For sommerdæk er det 8 mm, og for vinterdæk - 9 mm. (langrendsmodel - 10 mm.)

Anow er den aktuelle højde. Dette tal opnås ved at måle dybden på 6-10 forskellige punkter. Minimumsværdien erstattes med formlen.

Amin er den tilladte minimumsværdi for en bestemt ændring (tabel ovenfor).

Denne formel hjælper med at bestemme den resterende dæklevetid.

Se hvorfor du ikke skal vente på, at slidbanen går ned til den mindste tilladte værdi:

Hvornår skal man skifte dæk? Hvordan ved du, om dine dæk er slidte? 2018

OncKonklusioner

Selvom hver driver konstant skal overvåge mønsterets højde, er det værd at være opmærksom på produktets levetid (det er op til 10 år). Selv hvis slidbanen ikke har haft tid til at slides i løbet af dette tidsrum, mister gummiet sine egenskaber. Dens elasticitet forværres, bliver sprød, revner og oxiderer. I dette tilfælde skal udskiftningen udføres i slutningen af ​​levetiden.

Rettidig vedligeholdelse af kabinettet og ophæng af bilen, passende tryk og korrekt sæsonopbevaring hjælper med at forlænge dækkernes levetid under aktiv drift af bilen.

Afslutningsvis tilbyder vi en kort video om, hvad der kan være farligt at købe "nyt" gummi på dine hænder:

Svig, der kunne koste dit liv

Almindelige spørgsmål:

Hvordan kontrolleres dækslid? Drivhjulene bærer mest. Stærkt slid vil straks mærkes ved visuel inspektion af hjulet.

Hvordan måles mønsterdybde? En slidbanedybdemåler bruges til at bestemme dybden af ​​slidbanemønsteret. Målingerne skal tages over hele hjulet mindst 8 steder. Minimumsværdien tages i betragtning. Stol ikke på indikatordæk, da slid kan være ujævn.

Hvor mange mm slidbane har et nyt dæk? Vinter semi-slicks (racing) har en mønsterdybde på op til 17 mm. Off-road ændringer - over 17 mm. Standardgummi har en mønsterdybde på 7.5-8.5 mm (sommer) og 8.5-9.5 mm (vinter).