Hvordan og hvorfor man skifter stabilisatorbøsninger

Det laterale stabilitetssystem for en moderne bil giver en parallel position af karosseriet under sving, bremsning eller acceleration. Selve stabilisatoren er en stang, der er fastgjort til underrammen på den ene side og på den anden side til hjulmonteringsarmen. En MacPherson-stiver har især brug for en sådan detalje.

Stativet giver en statisk svingning af køretøjets hjul. Når du drejer, ændres denne parameter, hvilket påvirker hjulets kontaktflade med vejen - bilen vipper, hvorfra trykket stiger på den ene del af dækket og falder på den anden. På grund af designet af McPherson-stiveren er det eneste, du kan gøre for at stabilisere din bil på banen, at reducere rulle, når du svinger.

Til dette formål anvendes anti-rullestænger med forskellige modifikationer. Delen fungerer på en meget enkel måde. Når bilen kommer ind i en drejning, fungerer armen som en torsionsstang - modsatte ender vrides i forskellige retninger. Dette skaber en kraft til at modvirke stærk vipning af kroppen.

Stabilisatorens ejendommelighed er, at den ikke skal fastgøres tæt - dens ender skal bevæge sig (ellers adskiller suspensionen sig ikke fra den afhængige fjeder). For at eliminere det ubehagelige knirk eller banke på metaldele tilføjes gummibøsninger til systemdesignet. Over tid skal disse elementer udskiftes.

Hvornår udskiftes krydsstabilisatorbøsningerne?

Fejl i denne knude identificeres under rutinemæssig diagnostik. Normalt skal gummielementer udskiftes hver 30 tusind kilometer, da de forværres - de knækker, knækker eller deformeres. Erfarne bilister anbefaler at skifte kit straks i stedet for hver ærme separat, på trods af at de stadig kan være egnede til brug udad.

Her er nogle tegn, der indikerer udskiftning af dele mellem vedligeholdelse:

• I bøjninger har rattet tilbageslag (læs om andre grunde til tilbageslag her);
• Når du drejer på rattet, mærkes slag;
• I bøjninger vipper kroppen mere end før. Dette ledsages ofte af en knirken eller dunk;
• Vibrationer og fremmed støj mærkes i affjedringen;
• Bil ustabilitet;
• På lige strækninger trækker bilen til siden.

Hvis der i det mindste vises nogle tegn, skal bilen straks sendes til diagnose. Problemet løses ofte ved at udskifte bøsningerne. Hvis effekten ikke forsvinder, selv efter denne procedure, er det værd at være opmærksom på andre systemer, hvis funktionsfejl har lignende symptomer.

Udskiftning af de forreste stabilisatorbøsninger

Proceduren for de fleste biler ved udskiftning af denne del er næsten identisk. Den eneste forskel er i designfunktionerne i modellens affjedring og chassis. Sådan udskiftes stabilisatorstangen på en VAZ 2108-99, læs separat gennemgang. Her er proceduren trin for trin:

• Bilen løftes op, løftes på en elevator eller køres på en overvej;
• Forhjulene fjernes (hvis de forstyrrer arbejdet);
• Fjern stabilisatorens monteringsbolte;
• Håndtaget er afbrudt fra stativet;
• Fastgørelsesbeslagets bolte skrues af;
• Hvor en ny bøsning er installeret, fjernes snavs;
• Den indvendige del af bøsningen er smurt med silikone pasta (en billigere mulighed er at bruge flydende sæbe eller vaskemiddel). Smøring forlænger ikke kun delens levetid, men forhindrer også hurtig fremkomst af problemer ledsaget af knirkende bøsninger;
• Stangen er installeret i bøsningen;
• Bilen er samlet i omvendt rækkefølge.

I tilfælde af reparation af den bageste stabilisator er proceduren identisk, og i nogle biler er det endnu lettere på grund af det særegne ved affjedringsdesignet. Det er ikke ualmindeligt, at bøsningen ændres, når den begynder at knirke.

Klip af stabilisatorbøsninger

Nogle gange observeres en knirk umiddelbart efter udskiftning af dele, der ikke har tid til at blive slidt. Lad os overveje, af hvilke grunde dette kan ske med nye elementer, og hvilken mulig løsning på problemet.

Årsager til knirk

Knirken af ​​gummistabilisatorelementer kan forekomme enten i tørt vejr eller i svær frost. En sådan fejl har imidlertid individuelle årsager, ofte forbundet med køretøjets driftsforhold.

Mulige årsager inkluderer følgende:

• Billige bøsninger - materialet, som de er fremstillet af, har lav kvalitet, hvilket fører til en naturlig knirken, når der opstår en belastning;
• I kulde grober gummi og mister sin elasticitet;
• Hyppig kørsel i tungt mudder (problemet observeres ofte i SUV'er, der overvinder sumpede områder);
• Et design af køretøjet.

Metoder til problemløsning

Der er flere løsninger på problemet. Hvis det er forbundet med bøsningens dårlige kvalitet, skal du enten udholde det indtil næste udskiftning eller udskifte delen med en bedre analog.

Nogle ejere smører gummi med specielt fedt. I de fleste tilfælde forværrer dette imidlertid kun situationen, fordi den olieagtige overflade bliver snavset meget hurtigere, hvilket fører til accelereret slid på elementet.

Producenter fraråder ofte brugen af ​​fedt, fordi det forstyrrer bøsningens funktion. Det skal holde stangen fast i sædet, så den ikke dingler, hvilket sikrer strukturens stivhed. Smøremidlet gør det lettere at flytte stabilisatoren i bøsningen, hvorfra den ruller, og når sandkorn rammer, bliver knirken endnu stærkere.

En knirk i den nye bøsning kan skyldes, at gummiet endnu ikke er gnides ind i metaldelen. Efter et par uger skal effekten forsvinde. Hvis dette ikke sker, skal delen udskiftes.

For at forhindre, at der knirker i den nye bøsning, kan bilejeren forsegle stabilisatorsædet med en klud eller et ekstra lag gummi (for eksempel et stykke cykelrør). Polyurethanbøsninger er tilgængelige for nogle køretøjer. De er mere holdbare og pålidelige og tan ikke i kulden.

Beskrivelse af problemet for bestemte køretøjer

Funktionsfejl i denne enhed afhænger af designfunktionerne i bilens affjedring. Her er en tabel med hovedårsagerne til bøssende knirker og muligheder for at eliminere dem i nogle bilmodeller:

Bilmodellen:	Årsagen til problemet:	Opløsningsmulighed:
Renault megane	Nogle gange anvendes en upassende bøsning, da modellen kan have en standard eller kraftig affjedring. De bruger forskellige stabilisatorer	Når du køber en del, skal du angive, hvad diameteren er i armen. Brug et rengøringsmiddel, så muffen ikke deformeres under installationen
Volkswagen Polo	Forbundet med bøsningsmaterialets ejendommelighed og driftsforhold	Knirkningen kan elimineres ved at erstatte den med en polyurethan -model. Der er også en budgetløsning - at placere et stykke brugt tandrem mellem bøsninger og karosseri, så tænderne er på siden af ​​bøsning. Det er også muligt at installere en bøsning fra en anden bil, for eksempel Toyota Camry
lada-vesta	På grund af ændringer i fjederbenbeslagene er affjedringens vandring steget i forhold til producentens tidligere modeller, hvilket fører til mere krumning af stabilisatoren	En løsning er at forkorte affjedringens bevægelse (gøre bilen lidt lavere). Producenten anbefaler også at bruge et specielt silikonefedt (du kan ikke bruge oliebaserede produkter, da de ødelægger gummidele). Dette fedt skylles ikke af og samler ikke snavs.
Skoda Rapid	Ejerne af sådanne biler er allerede kommet til enighed med den naturlige støj i disse detaljer. Som med Polo-modellerne er en let knirk i mange tilfælde en konstant ledsager af kardan.	Nogle, som et alternativ til de originale WAG-bøsninger, bruger dele fra andre modeller, for eksempel fra Fabia. Ofte hjælper det med at udskifte standardbøsningen med en reparation, hvis diameter er en millimeter mindre.

Mange producenter fremstiller dele med støvknapper, så bøsningerne ikke knirker. Tilstedeværelsen af ​​disse elementer giver beskyttelse mod fugt og snavs på enheden. Hvis sådanne ændringer er tilgængelige for en bestemt bil, er det bedre at bruge dem, selv i betragtning af at de vil koste mere end klassiske kolleger.

Her er en detaljeret video af, hvordan bøsningerne udskiftes på biler fra VAZ-familien:

Sådan udskiftes VAZ stabilisatorbøsninger, udskiftningstips.

Spørgsmål og svar:

Hvor lange er stabilisatorbøsninger? Stabilisatorbøsningerne ændrer sig i gennemsnit efter 30 tusinde kilometer, eller når skiltene beskrevet i artiklen vises. Desuden anbefales det at skifte sættet med det samme.

Hvordan forstår man, at stabilisatorbøsningerne banker? Ved øret er sliddet på disse bøsninger ekstremt vanskeligt at bestemme. Normalt rammer deres banker gulvet. Ofte ligner denne effekt afrevne bøsninger. Hjulene skal være under belastning, mens navene kontrolleres.

Hvad er stabilisatorbøsningerne? De adskiller sig i formen af ​​fastgørelsen af ​​selve stabilisatoren og i materialet. Der er gummi- eller polyurethanbøsninger. forskellen mellem disse materialer med hensyn til levetid og pris.

Hvordan kontrolleres stabilisatorbøsningerne korrekt? Ud over visuel inspektion skal du lægge en indsats på stabilisatoren nær vedhæftningspunktet (træk kraftigt i forskellige retninger). Udseendet af slag eller knirken er et symptom på slidte bøsninger.