Sådan fungerer det: CVT-boks

Det har længe været kendt, at transmission i en bil giver dig mulighed for jævnt at fordele det drejningsmoment, som kraftenheden genererer. Dette er nødvendigt for en jævn eller dynamisk acceleration af køretøjet. Føreren aktiverer et bestemt interval af motoromdrejningstal, hvilket forhindrer det i at gå i øget tilstand.

Med hensyn til manuel transmission, om enheden, og hvordan den skal opbevares i længere tid, har vi allerede sagt. Og dette ser ud til at være et afskåret emne. Lad os tale om cvt: hvad er denne mekanisme, dens arbejde, og om det er værd at tage en bil med en lignende transmission.

Hvad er en CVT-boks

Dette er en slags automatisk transmission. Det hører til kategorien kontinuerligt variable transmissioner. Dens ejendommelighed ligger i det faktum, at variatoren giver en jævn ændring i gearforhold i et så lille område, der ikke kan opnås inden for mekanik.

Den er udstyret med biler, der kører under kontrol af en elektronisk styreenhed. Denne enhed fordeler jævnt belastningerne fra motoren i overensstemmelse med modstanden, der påføres køretøjets drivhjul.

Gearskift udføres jævnt - føreren bemærker undertiden ikke engang, hvordan mekanismens driftstilstand ændres. Dette forbedrer kørekomforten.

Hovedapparat

Mekanismens design er ret kompliceret, og det er derfor, at produktionen er dyr i materielle termer. Desuden er den kontinuerligt variable transmission på grund af konstruktionens kompleksitet ikke i stand til at give en jævn fordeling af belastninger i visse typer motorer.

Hovedforskellen mellem en kontinuerligt variabel transmission og en mekanisk analog er, at den mangler en kobling. Hidtil moderniseres konstant variatorer, og der er allerede flere fundamentalt forskellige ændringer. Hovedelementerne i kassen er dog:

• Hovedtransmissionsmekanismen er en momentomformer. Dette er en enhed, der tager det drejningsmoment, som motoren genererer og overfører det til de udførende elementer;
• Den primære gearskive (forbundet til den hydrauliske kobling) og den sekundære gearskive (overfører kræfter til bilens chassis);
• Overførsel af kræfter udføres gennem et bælte og i nogle tilfælde en kæde;
• Elektronik styrer ændring af driftsformer for mekanismer;
• En separat enhed, der aktiveres, når bakgearet aktiveres
• Akslen, hvorpå transmissionskiven og hovedgearet er fastgjort;
• De fleste ændringer har også en differentiering.

Det skal bemærkes, at disse elementer ikke giver en forståelse af, hvordan gearkassen fungerer. Det hele afhænger af ændringen af ​​enheden, som vil blive diskuteret lidt senere, men nu vil vi overveje, hvilket princip mekanismen fungerer.

Hvordan fungerer denne her

Der er tre hovedtyper af transmissioner, der bruges i transport og har et driftsprincip svarende til cvt:

• Kraftoverførsel. I dette tilfælde bruges enheden kun til smal profiltransport. Motoren driver generatorens dynamo, som genererer den nødvendige energi til transmissionen. Et eksempel på en sådan gearkasse er BelAZ;
• Transmission fra momentomformer. Denne type gear er meget glat. Den hydrauliske kobling centrifugeres af en pumpe, der leverer olie under højt tryk afhængigt af motorhastigheden. Denne mekanisme er kernen i alle moderne automatiske transmissioner;
• Transmission af hydrostatisk type. Gammel teknologi, men stadig brugt i nogle transporter. Princippet for en sådan kasse - forbrændingsmotoren driver oliepumpen, som leverer tryk til de hydrauliske motorer, der er forbundet med drivhjulene. Et eksempel på en sådan transport er nogle modeller af mejetærskere.

Hvad angår variatorerne, er der stadig betydelige forskelle, selvom de arbejder på et noget lignende princip. Designet af den klassiske variator inkluderer en væskekobling, som rulles op af maskinens kraftenhed. Kun transmission af drejningsmoment til den drevne aksel i kassen udføres ved hjælp af et mellemliggende element. Oftest bruger producenter af sådanne transmissioner et holdbart bælte i mekanismen. Der er dog også en kædetransmission.

Udvekslingsforholdet ændres ved at ændre diameteren på drevet og de drevne remskiver. Når føreren vælger den passende køremåde på transmissionsvælgeren, registrerer styreenheden dataene fra hjulene og motorkomponenterne. Baseret på disse data skifter elektronikken i det rigtige øjeblik væggene på de aktive remskiver, på grund af hvilke deres centrale diameter stiger (sådan et træk ved indretningen af ​​disse dele). Udvekslingsforholdet øges, og hjulene begynder at dreje hurtigere.

Når bakgear er aktiveret, fungerer mekanismen ikke i baglæns tilstand, men aktiverer en ekstra enhed. I de fleste tilfælde er dette en planetgearkasse.

Accelererende dynamik af variatoren

Sammenlignet med en klassisk automatgearkasse vil CVT’en føles træg fra start, som om føreren langsomt træder på gaspedalen. Maskinen bliver skarpere i starten. I dette tilfælde vil bilen rykke under overgangen til næste gear. Men hvis vi taler om afstanden, så har variatoren flere fordele med de samme motorer og dimensioner af bilen.

Årsagen er, at når man skifter fra gear til gear, mister maskinen vejgreb. Variatoren under drift ændrer gearforholdet mere jævnt, på grund af hvilket der ikke er noget hul i transmissionen af ​​tryk. I dette tilfælde kører motoren med den hastighed, hvormed det maksimale drejningsmoment overføres. Maskinen derimod fanger ofte mindre trækmotoromdrejninger, hvorfor bilens generelle dynamik lider.

CVT'er fra den gamle udgivelse (før 2007 og nogle ændringer før 2010) ændrede gearforholdene, da motorhastigheden steg næsten til det maksimale. Med introduktionen af ​​individuelle styreenheder til transmissionen blev denne ulempe elimineret. Den nye generation af CVT'er tilpasser sig sportstilstanden, og når du trykker skarpt på speederen, skifter den straks til skiftende gearforhold ved de mest effektive motorhastigheder.

I dette tilfælde opretholdes trykkraften gennem hele ændringen i udvekslingsforhold i kassen. Eller indtil føreren holder op med at træde på speederen. Således påvirker kraften ved at trykke på gaspedalen direkte bilens dynamik.

Emulering af en manuel boks på en CVT

Under manuel skift i variatoren menes installationen af ​​et gearskiftegreb til tvungen stigning/sænkning af gearets gearforhold. Hvis vi taler om klassiske maskiner, så når du flytter håndtaget mod "+" eller "-", giver kontrolenheden en kommando om at skifte gear.

Da CVT'er ikke har en trinvis overgang fra gear til gear, er denne proces noget anderledes. Selvom elektronikken viser det gear, som føreren angiver på instrumentbrættet, vil den elektroniske styreenhed i en moderne CVT stadig sikre, at omdrejningstællernålen ikke kommer ind i den røde zone (det vil ikke tillade motoren at køre med maksimal hastighed). Det samme vil ske, hvis føreren instruerer elektronikken i at holde gearforholdet ved lave omdrejninger – transmissionen vil ikke lade motoren gå i stå på grund af kritisk lave omdrejninger.

Hvis vi taler om bilens dynamik, vil føreren i manuel tilstand på maskinen være i stand til at forbedre køretøjets acceleration ved at justere skiftet til et andet gear, men i tilfælde af CVT vil dette ikke forbedres bilens acceleration. Årsagen er, at den "manuelle tilstand" også bruger de mindre effektive motorhastighedszoner til acceleration.

Tilstedeværelsen af ​​denne mulighed i moderne CVT'er er kun et markedsføringstrick for de bilister, der kan lide at "kontrollere" processen med at bruge drejningsmoment. For den mest effektive dynamik i tilfælde af en variator er det bedre at bruge automatisk tilstand (position på vælgeren "D").

Funktioner ved bevægelsen af ​​en bil med en sådan transmission

Overvej funktionerne i bevægelsen af ​​en bil på en CVT-type transmission. Ejeren af ​​en sådan bil skal huske:

1. Med en variator vil det ikke fungere at glide i starten. Årsagen er, at elektronikken konstant styrer det mest effektive gearforhold i overensstemmelse med motorens omdrejningstal og belastningen på den.
2. Variatoren vil hjælpe føreren på hvilken vej på tidspunktet for lanceringen. På grund af den jævne stigning i trækkraften vil hjulene ikke glide, hvis føreren ikke beregner indsatsen på gaspedalen.
3. Når du overhaler en bil med en CVT, skal du trykke hårdere på gassen ikke på tidspunktet for manøvren, som på en mekaniker eller automatisk, men umiddelbart før det, da transmissionen fungerer med en lille forsinkelse.
4. På variatoren er det sværere at mestre en kontrolleret udskridning på grund af den samme "forsinkede" reaktion fra boksen på at trykke på gassen. Hvis det på mekanikken til udskridning er nødvendigt at trykke skarpt på gassen efter at have drejet rattet, skal dette i tilfælde af variatoren gøres direkte, når rattet drejes.
5. Da denne type transmission konstant vælger det optimale gearforhold i overensstemmelse med motorhastigheden, resulterer dette i en ideel kombination mellem trækkraft og lavt brændstofforbrug. Dette system gør det muligt for motoren at arbejde i en sådan tilstand, som om bilen kører på en flad motorvej uden for byen. Hvis bilen er udstyret med fartpilot, vil brændstoføkonomien være mere mærkbar.

Typer og princip for drift af variatoren på en bil

Moderne biler udstyret med en CVT kan få en af ​​to typer transmission:

• kilerem;
• Toroidal.

Deres forskelle er i designfunktionerne, selvom driftsprincippet forbliver det samme. Lad os overveje disse typer drev separat.

Kilerem

De fleste biler med CVT får denne type gearkasse. Ofte bruges et remdrev i sådanne transmissioner (nogle gange er der modifikationer med to gear). Denne mekanisme bruger to remskiver med kileformede ringe. Et bælte med en identisk kileformet profil sættes på dem. Oprindeligt brugte producenterne forstærket gummi. Moderne transmissioner bruger stålmodstykker.

Hver remskive (placeret på drivakslen og de drevne aksler) har udadtil skrå vægge med en hældningsvinkel i forhold til akselaksen på 70 grader. I processen med at ændre gearforholdet bevæger remskivernes vægge sig eller divergerer, på grund af hvilken remskivens diameter ændres. Væggene på remskiverne drives af fjedre, centrifugalkraft eller servoer.

Denne del af enheden i kileremsvariatorer er den mest sårbare, da den er mest udsat for belastningen. Af denne grund bruger moderne transmissioner af denne type stålkonstruktioner med plader af kompleks form.

Blandt de kileformede drev er der variatorer udstyret med en kæde. Antallet af led i den er stort, så den ligger tæt op ad remskivens vægge. Denne type variator er kendetegnet ved høj effektivitet sammenlignet med andre analoger, men på grund af den høje friktionskraft er det påkrævet at bruge det mest holdbare materiale, hvilket gør kæden til en sådan variator meget dyr.

Toroidal

Disse er mere komplekse designs. Sådanne CVT'er er oftere udstyret med baghjulsdrevne biler med en kraftig kraftenhed. Til den mest effektive transmission af drejningsmoment ved høj hastighed anvendes en reduktionsplanetgearkasse, som overfører trækkraft direkte. I forhjulstrukne køretøjer er en sådan variator forbundet til hovedgearet og differentialet.

Designet af den toroidale variator har også to skiver, kun deres akser falder sammen. I tværsnit ligner disse skiver ligebenede trekanter (har en sfærisk form). Ruller er installeret mellem sidedelene af disse skiver, som ændrer deres position ved at komprimere arbejdsskiverne.

Når drivskiven presser valsen mod den drevne, overføres mere drejningsmoment, og den drevne skive roterer hurtigere. Når kraften reduceres, roterer den drevne skive langsommere.

Typer af kileremssvingere

Efter fremkomsten af ​​variatortransmissionen begyndte de at udvikle sig inden for at øge dens effektivitet. Takket være dette tilbydes i dag bilejere den mest kørende modifikation, som har vist sig at være den mest effektive blandt analoger - kileremssvingere.

Hver producent kalder denne ændring af gearkasser forskelligt. For eksempel har Ford Transmatic, Ecotronic eller Durashift. Toyota -koncernen udstyrer sine biler med en lignende transmission, kun under navnet Multidrive. Nissan-biler har også en kileremvariator, men navnet er Xtronic eller Hyper. En analog til alle de nævnte variatorer er Autotronic, som findes i mange Mercedes -modeller.

I sådanne variatorer forbliver hovedelementerne identiske, kun princippet om kobling mellem motoren og hovedgearet er lidt anderledes. De fleste budgetmodeller bruger CVT'er som Xtronic, Multidrive og andre. Kernen i disse ændringer er momentomformeren.

Der er dyrere muligheder:

• Elektronisk kobling baseret på mekanismernes elektromagnetiske virkning. Disse variatorer kaldes Hyper;
• En anden mulighed for automatisk kobling er Transmatic. Det bruger hydraulikvæskens centrifugalkraft;
• Hvis navnet på transmissionen indeholder præfikset Multi, bruges ofte i sådanne ændringer flere våde koblingsskiver.

Når der købes en ny bil, og dens tekniske dokumentation indikerer, at transmissionen er CVT, betyder det ikke altid tilstedeværelsen af ​​en momentomformer. Men i de fleste tilfælde vil kassen være udstyret med netop denne mekanisme.

Fordele og ulemper ved CVT

Hver transmissionstype har sine egne tilhængere, så i de fleste tilfælde, ifølge en, betragtes en funktion som en fordel, og den anden - tværtimod en ulempe. Hvis vi overvejer pålidelighed, behøver variatorboksen ikke nogen særlig vedligeholdelse - skift bare olien til tiden og kør i overensstemmelse med producentens anbefalinger.

Her er nogle flere fordele:

• Transport har en jævn dynamik ved ændring af gearforhold, hvilket gør den så behagelig at køre som muligt.
• For hurtigt at få fart, skal du bare drukne gaspedalen;
• Føreren tøver ikke med at skifte gear - en særlig praktisk funktion for begyndere;
• Med en arbejdsmekanisme fungerer den lydløst;
• Motorens kraftudtag er i det optimale område, hvilket ikke tillader motoren at overbelaste eller gå til maksimal hastighed;
• Hvis mekanikken skifter gear tidligt, oplever motoren øget stress. For at kompensere for dette åbner gasspjældet mere, og mere brændstof kommer ind i cylindrene, men i denne tilstand brænder det mindre effektivt. Som et resultat kommer flere uforbrændte stoffer ind i udstødningssystemet. Hvis bilen har katalysatorresterne brænder ud i det, hvilket reducerer delens levetid betydeligt.

Biler udstyret med en variator har også flere væsentlige ulemper:

• Hvis hjulene glider, kan gearkassen muligvis ikke fordele belastningen korrekt. For eksempel sker dette ofte på is;
• Han kan ikke lide høje omdrejninger, så føreren skal være forsigtig, i hvilket øjeblik transmission ikke længere øger gearforholdet;
• Naturligt slid på aktive remskiver;
• Tidsplanen for udskiftning af smøremiddel i mekanismen er strengt begrænset - afhængigt af producentens anbefalinger kan denne periode være 20 tusind og måske 30 000 km;
• Variatoren er lettere at bryde end manuel transmission;
• Det er meget dyrt at reparere på grund af det faktum, at kun en specialist, der tager et anstændigt gebyr for sine tjenester, kan udføre jobbet korrekt.

Store fejl

CVT sammenbrud er et reelt problem for en bilist. Men med behørig overholdelse af producentens anbefalinger fungerer det ganske stabilt. Her er hvad der kan mislykkes i det:

• Forbindelseslegemet, gennem hvilket kræfterne transmitteres fra drivhjulet til den drevne remskive. I nogle tilfælde er det et bælte og i andre er det en kæde;
• Elektronisk fejl - tab af kontakt, svigt i sensorer;
• Mekanisk nedbrydning af væskekoblingen;
• Fejl i vælgerelementerne;
• Brud på oliepumpens trykreduktionsventil;
• Fejl i styreenheden. Dette problem identificeres let som et resultat af en komplet køretøjsdiagnostik ved testbænken.

Med hensyn til elektronikken viser computeren straks, hvad fejlen er. Men med mekaniske sammenbrud bliver diagnostik mere kompliceret. Her er hvad der kan indikere et problem med variatoren:

• Ustabil bevægelse af bilen ledsaget af ryk
• Når neutral hastighed er valgt, fortsætter bilen;
• Vanskeligt eller umuligt manuelt gearskift (hvis en sådan mulighed findes i transmissionen).

Årsager til CVT-opdeling

Enhver mekanisme svigter før eller siden på grund af det naturlige slid på dens dele. Det samme gælder for variatoren. Selvom denne type boks betragtes som ret hårdfør, står bilister stadig over for dens funktionsfejl.

En nøglefaktor, der påvirker enhedens levetid, er rettidig vedligeholdelse af transmissionen. Den planlagte vedligeholdelsesplan er specificeret af køretøjsfabrikanten. Det er også nødvendigt at tage hensyn til anbefalingerne for betjening af denne type transmission. Listen over korrekt vedligeholdelse af variatoren inkluderer:

• Rettidig udskiftning af transmissionsolie og alle gearkassens forbrugsstoffer;
• Rettidig reparation eller udskiftning af defekte dele af kassen;
• Korrekt kørestil (det anbefales ikke at bruge drifting på CVT, sportskørsel med hyppig acceleration og pludselige stop, dynamisk kørsel på en uopvarmet boks).

Andre årsager til variatorfejl er naturligt slid eller defekter under produktionen af ​​dele eller hele enheden. Den anden er meget sjælden, og det gælder mere for budgetbilmodeller.

Oftest fejler variatoren på grund af brug af dårlig olie. I driften af ​​en sådan transmission tildeles en nøglerolle til kvaliteten af ​​smøremidlet, så bilejeren skal tage udskiftningsproceduren for transmissionsvæsken alvorligt.

Hvis en gammeldags CVT er installeret i bilen, skal olien i den ofte skiftes hver 30.-50 kilometer. Hvis køretøjet bruger en mere moderne transmission, kan det være nødvendigt at skifte olie efter 60-80 tusinde km. Desuden er det kilometertallet, der påvirker dette interval, og ikke timerne, som det er tilfældet med forbrændingsmotorer.

Betjening af variatoren

CVT-boksen er lunefuld, men hvis du tilpasser dig den, varer den lang tid. Her er hvad du har brug for at vide for en bilist, hvis køretøj drives af en sådan transmission:

• Kassen kan ikke lide aggressiv kørsel. Snarere er "pension" -stil eller målt bevægelse med moderat acceleration velegnet til hende;
• Transmission af denne type modstår ikke høje omdrejninger, så hvis føreren har en vane med at "nedsænke" på motorvejen på lang afstand, er det bedre at stoppe ved mekanikken. I det mindste er det billigere at reparere det;
• På variatoren skal du ikke starte brat og lade drivhjulene glide;
• Denne transmission er ikke egnet til et køretøj, der ofte bærer tunge laster eller trækker en trailer.

Når en bil med cvt kommer i mudderet og sidder fast, skal du ikke prøve at køre ud alene. Det er bedre at bruge fremmede hjælp, da det i dette tilfælde er umuligt at undgå hjulglidning.

Hvad er bedre: en variator eller en automatisk maskine?

Hvis du sammenligner disse to typer kasser, skal du straks være opmærksom på det faktum, at den automatiske analog er på markedet meget mere end variatoren. Af denne grund forstår et tilstrækkeligt antal mekanikere allerede strukturen og indviklingen af ​​den automatiske transmission. Men med variatorer er situationen meget værre - det er meget sværere at finde en reel specialist.

Her er nogle flere fordele ved en automatisk transmission:

• Det er arrangeret lettere end cvt, og der er masser af reservedele til det i bilbutikker;
• Med hensyn til kørsel fungerer kassen på mekanikprincippet - gearene er klare, men ECU er ansvarlig for at skifte dem;
• Arbejdsvæske til en automatisk maskine er billigere end for en variator. Du kan endda spare penge ved at købe en billigere mulighed, da der findes en lang række olier til automatiske maskiner;
• Elektronikken vælger det optimale omdrejningstal, hvor du kan skifte en overdrive;
• Maskinen går sjældnere i stykker end variatoren, især med hensyn til elektronikfejl. Dette skyldes det faktum, at styreenheden kun styrer en fjerdedel af transmissionens drift. Mekanikerne gør resten;
• Maskinen har en meget større arbejdsressource. Hvis føreren omhyggeligt betjener enheden (skifter olie i tide og undgår konstant aggressiv kørsel), vil mekanismen vare mindst 400 tusind og har ikke brug for større reparationer.

På trods af fordelene har maskinen også flere konkrete ulemper:

• Transmissionseffektiviteten er lavere, da det meste af momentet bruges til at afvikle momentomformeren;
• Gearskift er ikke så let - føreren føler stadig, når bilen er skiftet til et andet gear;
• Bilens acceleration har ikke en sådan kvalitetsindikator som variatoren - der hentes hastigheden glat op;
• Maskinerne har den største oliebeholder. Normal mekanik kræver cirka tre liter smøremiddel, en variator - op til otte, men en automatisk maskine - omkring 10 liter.

Hvis du objektivt sammenligner, er disse mangler mere end dækket af sådanne enheders udholdenhed og pålidelighed. Det hele afhænger dog af, hvad ejeren forventer af sin bil.

Så en bil udstyret med en variatorboks er designet til stille bybevægelse. Med en sådan transmission kan føreren have lyst til at køre en landyacht snarere end en sportsbilpilot.

Afslutningsvis, hvordan man bestemmer, hvor hvilken boks er:

Sådan vælger du en bil, hvilken boks der er bedre: automatisk, CVT, robot, mekanik

Sådan tjekker du variatoren, når du køber en bil på det sekundære marked

Når du køber en bil på det sekundære marked, bør du kontrollere ydeevnen af ​​alle køretøjets nøglesystemer og samlinger. Der skal lægges særlig vægt på variatoren, hvis en sådan transmission bruges i bilen. Årsagen er, at denne enhed er dyr at reparere.

Her er hvad du skal være opmærksom på, når du køber sådan en bil.

Bil kilometertal

Denne parameter er direkte relateret til gearkassens tilstand. Selvfølgelig vrider skruppelløse sælgere bevidst kilometertallet på kilometertælleren, men jo nyere bilen er, jo sværere er det fuldstændigt at fjerne alle spor af denne operation.

I CVT'er på biler fremstillet siden 2007 eller 2010 (afhængig af model) er individuelle styreenheder til transmissionen installeret. Nogle fejl registreret af hovedkontrolenheden kan også blive vist i transmissionens ECU.

Olie tilstand

Ud over bilens kilometertal vil gearolie også fortælle dig om tilstanden af ​​variatoren. Her er hvad du skal overveje, når du ser på smøremidler, når du inspicerer en bil:

• Oliestanden kontrolleres. Desuden skal dette gøres både på en kold transmission og efter at den er varmet op.
• Kvaliteten af ​​smøremidlet kontrolleres. Olien må ikke være mørk. Hvis olieskiftet stadig er langt væk, og det allerede er mørkt, så bliver maskinen enten ikke brugt korrekt, eller også snyder sælgeren med datoen for sidste transmissionsservice.
• Oliens renhed kontrolleres. Det bør ikke indeholde metalspåner, blodpropper og andre urenheder. For at gøre dette skal du blot lægge et par dråber olie på et rent ark papir. Hvis der udover oliepletten er fremmede partikler på papiret, tyder det på, at variatoren er meget slidt.
• Olien kontrolleres for lugt. Det må ikke lugte brændt, hvilket indikerer forkert betjening af bilen.

mount

For at sikre, at transmissionen ikke bliver repareret, skal bilen hæves på lift eller køres ned i en pit, og monteringsboltene skal kontrolleres for skader på kanterne. Hvis der er skrammer, afslag eller seriffer, så blev enheden skilt ad, og sælgeren skal fortælle dig, hvad der blev repareret i kassen.

Hvis sælgeren benægter, at reparationer blev udført, og enheden var tydeligt adskilt, bør købet af en sådan bil opgives. Når sælger får at vide, hvilket arbejde der er udført, må han tage ordet for det.

Bilens historie

Denne form for verifikation kan udføres, hvis sælgeren er den første ejer af bilen. Når bilen har skiftet flere ejere, er det næsten umuligt at tjekke bilens historie. De parametre, der relaterer til den tidligere bil inkluderer:

1. VIN nummer kontrol;
2. Hvis bilen udelukkende er blevet serviceret af en autoriseret forhandler, vil alt arbejde blive afspejlet i rapporten. Samtidig er det umuligt at kontrollere, om transmissionen blev repareret i garage-servicestationer;
3. Når du køber et importeret køretøj fra udlandet, er det nødvendigt at tjekke tolddokumenterne (kilometertal og anden teknisk tilstand af bilen).

En sådan kontrol vil give yderligere indirekte oplysninger om variatorens tilstand.

Tjek i bevægelse

Det er obligatorisk at kontrollere variatorens ydeevne. Dette gøres under en testkørsel i forskellige tilstande for at lytte eller observere transmissionens art. En sådan kontrol er den mest informative med hensyn til variatorens tilstand.

En servicevenlig transmission giver den glatteste køretøjsdynamik uden ryk og mærkbare trinændringer i gearforholdet. Ellers indikerer ryk og stød beskadigelse af variatorens drivremme.

CVT lyd

Lyden kan også bestemme tilstanden af ​​bilens transmission. For eksempel er en funktionsdygtig variator ved tomgangshastighed af forbrændingsmotoren slet ikke hørbar. Under kørslen kan lyden af ​​boksen høres, men med dårlig lydisolering af kroppen.

Klik, brummen, fløjten, hård støj og andre lyde er ikke typiske for en fungerende variator. Da det er ekstremt svært for en uerfaren bilist at bestemme en transmissionsfejl ved lyd, er det bedre at invitere en specialist til at inspicere bilen, især dem, der forstår driften af ​​CVT-gearkassen.

Video om emnet

Her er fem faktorer, der vil hjælpe med at forlænge variatorens levetid:

5 TING DU IKKE KAN GØRE PÅ EN CVT

Spørgsmål og svar:

Hvad er værre variator eller automatisk maskine? Hvis vi tager udgangspunkt i accelerationens dynamik og glathed, så har variatoren flere fordele i forhold til automatiske gearkasser.

Hvad er der galt med en variator på en bil? Variatoren er følsom over for bilens masse (jo større vægt bilen har, jo større belastning på variatordelene), skarpe og monotone belastninger og højt drejningsmoment.

Hvorfor er CVT dårligt? En sådan boks er bange for at glide af drivhjulene, hastighedssættet og betjeningen af ​​motoren er for monotont på grund af glatheden af ​​ændringen i gearforholdet. Det er dyrt at vedligeholde.