Testkørsel Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Hvordan man ikke bliver forvirret i trimniveauerne, hvilken motor man skal vælge, hvad man skal se efter, når man køber, og hvilken model der er mere behagelig

Bilproducenter stræber efter at give crossovers et vanskeligt navn og altid med bogstavet K. Du kan ikke engang forklare noget, som i tilfældet med Ford Kuga, eller tage et ord fra et eskimo -sprog, som de gjorde med Skoda Kodiaq. Og vigtigst af alt, gæt dimensionerne. "Ford", overrasket over størrelsen på akselafstanden til den allerførste "Coogie", måtte strække karosseriet i den næste generation. Skoda skabte straks en bil med en margin.

De facetterede karosserier har noget til fælles. Interessant nok blev Kuga introduceret tilbage i 2012, og dens design er stadig relevant. Efter en nylig restyling ser det mere alvorlig ud, har erhvervet en kromrist med kraftige stænger. Ford forsøger at se sporty ud, som om han hænger på forhjulene - dette understreges af den opadvendte karmlinje. Allerede ret stor, det udvides visuelt i alle retninger.

Den dyreste og højt profilerede Skoda formodes at være massiv. Og rolig. Designer Josef Kaban kunne ikke lade være med at eksperimentere, men selv den to-etagers optik, som Jeep, Citroen og Nissan gerne stødte på, viste sig at være så præcis som muligt fra Kodiak. Vægten her er på de store forlygter - de ser arrogante og nedladende ud i reflekserne af kromgitteret.

Interiør - med krav om præmie. Men i VW-gruppen er der et stift hierarki, hvor Skoda er det mest overkommelige mærke. Derfor sparede de på efterbehandlingsmaterialer på bagværk: brede indsatser i hele midterkonsollen kan ikke forveksles med naturligt træ, virtuelt ryddeligt, som på den nye Tiguan, er ikke tilladt til crossoveren, og de bageste dørkarme er lavet af hård plast . Under alle omstændigheder fik tysk-tjekkisk perfektionisme mig til at gøre alt effektivt, og sådanne bagateller er slet ikke slående. Du bevæger din finger hen over den lyse multimedieskærm - som om det er på en dyr tablet, er fornemmelserne de samme.

Det komplekse "Coogie" -panel optager meget plads og overrasker med et usædvanligt udseende og en overflod af luftkanaler. Overdelen er blød, men polstringsmaterialerne og pasformen er enklere end Kodiak. Heftige luftkanalhåndtag ser ru ud. Du rækker ud efter berøringsskærmen, og gearstangen i "parkering" overlapper nogle af klimakontrolknapperne. Begge multimediesystemer tilbyder trafikpropnavigation, stemmestyring og er Android- og Apple-smartphone-venlige.

Kodiaq er bredere på "Kugi" med mere end 4 cm, i kropslængde vinder den mere end 17 cm og 10 cm - i afstanden mellem akslerne. Og det er kun ringere i højden, men hovedhøjden over passagerernes hoveder ved "Kodiak" er stadig større, selvom den bageste sofapude er sat højt. Skoda fører anden række med hensyn til lager og tilbyder ekstra foldesæder i bagagerummet som en mulighed.

Naturligvis er bagagerummet også mere voluminøst - 623 liter versus 406 liter, og med bagsæderne foldet ned går Kodiaq endnu længere i føringen. Naturligvis er den tredje række trangt. En voksnes knæ passer kun der, hvis du trykker på mellempassagererne - deres sæder kan flyttes frem og tilbage. Og hvorfor en sådan ubelejlig landing på galleriet? Det viser sig, at jeg lige har foldet ryggen, og for at sædet kan vippe og bevæge sig fremad, skal du trykke et andet sted. Forvirret - læs instruktionerne.

Kufferter af delefilter åbner med et kontaktløst "spark" under kofangeren. Ved "Kuga" er tærsklen lavere, døråbningen er bredere, og afstanden mellem hjulbuerne er større, og gulvet kan indstilles i forskellige højder. Men Skoda vinder stadig praktisk: en aftagelig lommelygte, alle slags fastgørelsesnet og velcrohjørner. De mest uventede steder findes forskellige rum, hvor man f.eks. Er skjult bag et "træ" panel til højre.

Kodiaq er pakket til kapacitet med så nyttige "små ting": en skraldespand med en udskiftelig pose, paraplyer i dørene, en isskraber i brændstofpåfyldningsklappen. Glidende plastikstrimler beskytter kanterne på dørene, når de åbnes - dette er toppen af ​​Simply Clever-filosofien. Men der er også kontroversielle punkter.

Den aftagelige arrangør, der dækker det store rum i den centrale tunnel, har en masse forskellige nøgleholdere, et dæksel til en 12-volt møntstik og endda et kort. Kopholdere med bumser giver dig mulighed for at åbne flasken med den ene hånd, men de er ikke store nok. Der er nicher i døren nicher til store flasker, men hvor skal man lægge et termokrus eller et stort glas kaffe? Dette kaldes "for smart".

Der er også en 12 volt stikkontakt, og du kan tilslutte en adapter til den til yderligere to enheder, men dette er ikke bare smart, men AliExpress. Det er som at lave en paraplyniche i en dør og ikke lægge en paraply i den. Millennials bagpå skælder ud over en enkelt USB-port. Forresten er der to af dem i den mest tilgængelige Rapid. Selvom der i "Kodiak" også er en ekstra husstand, der sparer dagen. Du vil sige, at jeg finder fejl, men Skoda er faktisk skylden i sig selv - det ville være den mest "smarte".

Du forventer ikke nogen afsløringer fra "Kuga", men dens kopholdere er mere bekvemme, og den bageste har en dobbelt bund: Jeg trak et rundt stik ud, og du kan sætte dybe flasker og glas. Interessant nok annonceres denne funktion ikke på nogen måde. Ved siden af ​​kopholderne er der en fordybning til en smartphone. Det eneste USB-stik er skjult i en kasse under det midterste armlæn - for en bil, der blev præsenteret i 2012, var det normen, men under restyling besluttede de at lade alt være som det er.

Der er kun en 12 volt stikkontakt i syne, som fungerer, selv når tændingen er slukket, "Kodiak" batteriets levetid er begrænset til ti minutter, så Gud forbyder den ikke at blive afladet. Kuga kan selvfølgelig ikke sammenlignes med Skoda med hensyn til antallet af praktiske løsninger, og bilproducenten selv laver ingen speciel filosofi ud af dette. Det er usandsynligt, at selv ejerne af Ford crossovers ved alt om det. For eksempel er et fjernet bagagerumslåg skjult under bagsædepuden. Hvis du har glemt, hvor det ligger, vil du aldrig finde det.

Der er også tre rum til ting under foldbare puder. En anden under forsædet er forklædt som et iøjnefaldende cover - en smuglers drøm. I anden række har Ford Kuga alt, hvad Skoda har: flaskelommer, ekstra luftkanaler, borde, omend enklere. Plus en stikkontakt. Kun de opvarmede sæder og den tredje klimazone mangler. Der er mindre plads, sofaen er kortere, men der er plads nok til folk i gennemsnitshøjde. Og den centrale tunnel stikker mindre ud.

I det tætte sportssæde "Kugi" vil du sidde højere - forfra forstyrres af stativer med tykke baser. Komfortabel stol "Kodiak" er bedre egnet til store og høje mennesker: der er en længere pude og et større bevægelsesområde. Racks er tyndere, sidespejle er bedre plus et alsidigt kamera. Men linsen ved agterenden er for konveks - som om du kiggede gennem et kighul. Ford har kun et kamera, men det er mindre og har ikke brug for meget plads til at manøvrere. På en overfyldt parkeringsplads, hvorfra Skoda kommer ud, madfølere, flyver Kuga let ud. Og parkeringspladsen - begge delefilter er udstyret med den - finder ofte et smuthul mellem bilerne.

Basismotoren til Kodiaq med et volumen på 1,4 liter, selvom den er ringere end "Kuge" (150 versus 182 hk), er omtrent ens med hensyn til drejningsmoment. Denne version svarer til "Kuge" med hensyn til vægt og dynamik, men to-liters motoren passer meget bedre til den tjekkiske crossover - der er både pickup og acceleration til "hundredvis" på 8 sekunder. Derudover er det i kombination med DSG omkring en og en halv liter mere økonomisk end Ford i forbindelse med en 6-trins "automatisk". Det ser ud til, at en klassisk gearkasse skulle have fordelen af ​​glathed, men rystelserne ved skift er undertiden mere mærkbare. Karakteren af ​​"Kuga" kan dog ikke kaldes engang. Crossover er følsom over for hjulspor og drejer aktivt bagakslen i sving. Stabiliseringen er løst indstillet, og styringsindsatsen er meget forståelig - det provokerer. Suspensionen passerer forsigtigt groberne, tillader ruller, men sender samtidig forskellige bagateller.

Kodiaq er mere støjsvag. Det giver dig mulighed for at lege med indstillingerne, men under alle omstændigheder vil det køre på en eksemplarisk og utvetydig måde. Suspensionen er tæt, ikke så meget lydhør over for hjulspor og bagateller, den lange base tilføjer stabilitet. Det ser ud til, at soplatformen VW Tiguan bliver hårdere. Rat på Skoda roterer let på parkeringspladsen og bliver tungere med stærke afbøjninger. Komplet forståelse. Elektronikken er opsat så sikkert som muligt og tillader ikke engang et strejf af glidning.

Begge delefilter er godt beskyttet mod sten og snavs. Skoda har også en speciel off-road-tilstand, men Ford ser fortrinsvis off-road ud på grund af bedre indgangsvinkler, en kortere akselafstand og større frihøjde.

Kodiaq er større og dyrere - den importeres stadig, og den vil gå til gastransportøren i april næste år. Prislappen for det begynder, hvor "Kuga" slutter - på omkring $ 26. Men selv denne tjekkiske crossover kommer med en "robot" og firehjulstræk. Plus der er en dieselmotor, som, selvom det ikke er almindeligt i massesegmentet, men dens tilstedeværelse på en stor bil vil blive værdsat af praktiske chauffører.

Ford er mere demokratisk: den har en aspireret version og forhjulstrækmuligheder, men ingen diesel. På den anden side kan den øverste Titanium Plus-pakke ikke indlæses med noget specielt. Det elektriske drev fra femte dør, opvarmet rat og forrude er ikke længere noget ud over det sædvanlige, for ikke at nævne de opvarmede bagsæder, som bare ikke findes.

Kodiak har en anden ekstremitet - dens konfigurator ligner en check fra IKEA. Synes at gå på forretningsrejse, grøfte den dyre $ 685 sæderække og i stedet hentede en masse små ting. Nakkestøtte med foldbare ører til at sove i bagsædet og leveres med et tæppe. Solgardiner, et net, der adskiller bagagerummet fra kabinen, et smart skidæksel. Stop, jeg har ikke ski!

Ford er en fræk David mod en stærkt bevæbnet Goliat. Og han vænnede sig til rollen så meget, at han formåede at skyde en heftig sten under rattet ind i Skodas forrude. Det er godt uden konsekvenser. Men han fik ikke hovedet på "Kodiak" - han var for seriøs en rival. Men nederlaget fungerede heller ikke - deres karakterer er for forskellige.

Kodiaq stræber efter at imødekomme alle behovene på samme tid, bortset fra at den tredje række sæder og kopholdere kan føle sig trange. Kuga fokuserer ikke på hverdagens små ting - det er ikke så korrekt og derfor mere levende. Ford tager først og fremmest med spænding og ikke med tilstedeværelsen af ​​borde. Det foretrækkes af en person, der er mindre belastet af antallet af børn og transporterede ting. Og det er usandsynligt, at han vil fortryde fraværet af en aftagelig bin.

Type	Crossover	Crossover
Mål: længde / bredde / højde, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Hjulafstand, mm	2690	2791
Jordhøjde mm	200	188
Bagagerumsvolumen, l	406-1603	623-1968
Curb vægt, kg	1686	1744 (7-pers.)
Bruttovægt, kg	2200	2453
motortype	Benzin 4-cylindret	Benzin 4-cylindret
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	2488	2488
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	182/6000	180 / 3900-6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Drivtype, transmission	Fuld, 6АКП	Fuld, 7RKP
Maks. hastighed, km / t	212	205
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	10,1	8
Brændstofforbrug, l / 100 km	8	7,4
Pris fra, $.	23 727	30 981