Testkørsel Jeep Wrangler: Generalens barnebarn

En lidt anden udgave af den nyeste version af en af ​​nutidens mest ikoniske SUV'er

Det behøver næppe forklares i detaljer, hvorfor Jeep Wrangler er en maskine, der fuldt ud fortjener at blive præsenteret i en speciel serie dedikeret til nuværende og fremtidige klassikere. Det er tilstrækkeligt at nævne to simple grunde.

For det første er antallet af fuldgyldige SUV'er i den moderne bilindustri så lille, at næsten enhver sådan model fortjener at blive kaldt en moderne klassiker, og for det andet, fordi Wrangler har været betragtet som en legende om den hvide verden siden starten.

Og det kan ikke være andet, for ingen anden model i verden kan prale af et direkte forhold til den legendariske Jeep Willys, der blev oprettet under Anden Verdenskrig og betragtes som et af symbolerne på uovervindelige SUV'er.

For privilegiet at gå overalt

En af Wranglers meget interessante træk har at gøre med, hvordan hans karakter har udviklet sig gennem årene. Siden starten er det primært designet som et køretøj til mere eller mindre ekstrem fornøjelse og underholdning og ikke som en arbejdshest designet til at hjælpe sin ejer i de sværeste situationer.

Det er af denne grund, at denne maskine sjældent findes i junglen, ørkenen, savannen, tundraen, højt oppe i bjergene eller andre steder, hvor udholdenhed er vigtigst. I modsætning til andre ikoniske SUV'er som Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux og mere, er Wrangler sjældent det eneste mulige motoriserede køretøj, der overhovedet kan komme nogen steder. Ideen bag Wrangler er snarere at guide dig gennem de svært tilgængelige steder, du selv tog til.

Eller mere enkelt et stykke legetøj til voksne drenge, der nogle gange gerne vil lege i sandet. Eller i snavset. Eller et andet sted, hvor de er tiltrukket af eventyr. Samtidig skal det bemærkes, at specifikt på baggrund af den første udgave af YJ-modellen, som debuterede i 1986, blev der skabt forskellige ekstreme udviklinger, med succes drevet af for eksempel den israelske og egyptiske hære.

Rebel Evolution

I den næste udgivelse af TJ og dens efterfølger, den nuværende generation JK og JL, målretter Wrangler-konceptet i stigende grad folk, der ser SUV'er som en måde at komme tættere på naturen og en følelse af frihed. Det faktum, at man starter fra tredje generation af modellen kan bestilles selv i en absolut familieversion med fem døre, fem sæder og en stor bagagerum, vidner veltalende om den stadig mere tydelige afgang fra den fjerne forgængers militaristiske karakter.

Den nuværende Wrangler har været på det europæiske marked i omkring seks måneder og tilbyder et valg mellem en tre-dørs version og en kort akselafstand eller en lang fem-dørs karrosseri såvel som mellem Sahara og Rubicon versionerne.

Sahara er det mere civiliserede ansigt på bilen, for at sige det, og Rubicon kan tage dig, hvor du sandsynligvis ville være bange for at gå selv til fods. Og også hvor du vil være overraskende vanskelig at komme ud, men det er smertefuldt kendt for enhver risikovægtende off-road entusiast.

Det betyder ikke noget, hvor vejen slutter

Bilen, hvor vi kørte et par kilometer på indfødte motorveje og bjergveje, og især på grusveje, havde en kort base og karakteristika for Sahara, det vil sige, den var omtrent lige så godt forberedt til både asfalt og moderat tungt ru terræn.

Interiøret er en interessant blanding af spartansk stil, geometriske former, legende retro-elementer og et ret overdådigt komfortudstyr, inklusive et imponerende udvalg af infotainment-udstyr.

Placering bag en næsten lodret forrude opfattes sikkert af mange som en charmerende anakronisme i den moderne verden - det føles som om det er muligt i en rigtig Jeep, men med ekstra komfort (f.eks. er lydisoleringen ganske udmærket, og forsæderne er behagelige til langdistancerejser).

Ved højere hastigheder begynder aerodynamik at tale for sig selv, og lydene fra mødet med luftstrømme med den karakteristiske figur af en kubisk krop bliver mere og mere tydelige med stigende hastighed. Det er også meget sjovt at se at kaste gaspedalen på motorvejen sænker bilen næsten lige så hurtigt, som hvis du rammer bremsen.

Men objektivt set, på asfalt, opfører modellen sig endda for godt under hensyntagen til dens designfunktioner - chassiset er ganske acceptabelt, det samme gælder adfærd på vejen og håndtering. Den 2,2-liters turbodiesel leverer kraftig low-end trækkraft og passer perfekt sammen med den otte-trins automatgearkasse med hydraulisk momentomformer leveret af ZF.

Vi har allerede talt om offroad-egenskaber mere end én gang, men måske ville det ikke være overflødigt at nævne et par tal om denne sag: angrebsvinklerne foran og bagpå er henholdsvis 37,4 og 30,5 grader, den mindste frihøjde er 26 cm , når dybden 760 millimeter . Vi minder dig om, at dette er en "vej" version af bilen, det vil sige, at parametrene for Rubicon er meget mere dramatiske.

Selv med Sahara kan en veluddannet guide imidlertid uden problemer tackle store udfordringer ved at komme så tæt på naturen, som han vil. I denne henseende kan man ikke ignorere muligheden for at demontere taget, hvilket gør Wrangler til en reel cabriolet.

Nogen kan sige det for at give omkring 600 USD. eller mere for at køre bil ned ad en gedebane med taget nede er ikke det smarteste i verden. Men for fans af moderne klassikere er dette ligegyldigt - for dem er det kun følelsen af ​​frihed, der er vigtig, at de kan gå hvorhen de vil.