Prøvekørsel Jeep Renegade og Hyundai Kona: Som du vil

Dette improviserede møde med små SUV-modeller har to forskellige billeder.

Jeep Renegades nøgne, solide facade og lodrette glas har ingen visuel lighed med den strømlinede Hyundai Kona livsstil, men begge biler drives af grundlæggende trecylindrede benzinmotorer.

Ligesom "kopimaskine", "båndoptager", "boblebad" og "filtpen" er navnet "Jeep" bevis på den ikoniske status for en virksomhed, hvis navn er blevet et kendt navn for en bestemt type udstyr eller produkt . På grund af boomet i SUV-lignende SUV'er har det populære slangnavn ændret betydning, og G-Klasse og Land Cruiser bliver i stigende grad sjældnere omtalt som SUV'er. Mercedes og Toyota.

Mens Jeep ikke længere har den symbolske betydning i denne sammenhæng, fortsætter firmaet, der bærer navnet, med at producere terræn- og terrænmodeller og, logisk nok, intet andet. Og som det yngste medlem af Renegade-rækken er der et klart ønske om at prale med visionen og holdningen fra en solid og kraftfuld Wrangler. Hermed lykkes han bestemt, idet han adskiller sig fra sine jævnaldrendes og især omgivelsernes almindeligt accepterede yndefulde udstråling. Fiat 500X - samlet på en platform af FCA.

Kernen i det hele er Renegades kantede design, som rager endda over VW Tiguan, på trods af sidstnævntes meget længere længde. Køreglæden forstærkes yderligere af den vandrette motorhjelm, som føreren nemt kan se – selvfølgelig takket være den ret lodrette forrude og siddeposition, hvor føreren sidder 22 cm højere end Golf VII og 9 cm højere end Hyundai Kona føreren.

I modsætning til Renegade er den koreanske model langt fra et så solidt format og blev skabt som et konkurrencedygtigt produkt inden for rammerne af det generelt accepterede for denne klasse. I den henseende er den tættere på sin kollega Hyundai i20 Active, som dog påtager sig rollen som en højhækket lille hatchback. Kona er større og har proportionerne til en SUV, men kan mere korrekt beskrives som en CUV eller crossover. Takket være den stive affjedring bevæger den sig efter sin vision. Skjuler ikke uregelmæssigheder, men overfører dem heller ikke for groft til kroppen. Dens indstilling motiverer til en dynamisk kørestil og giver relativt nøjagtig sving. Selvom Renegades chassis er blødere og vipper lidt i hjørner, er dets opførsel helt acceptabel. Det skal dog huskes, at styringen ikke er meget lydhør og giver feedback, men ikke så meget gennem den nødvendige følelse af dynamik, men på grund af de bump, som den overføres til rattet.

Minibus motorer

Forskellene i den langsgående dynamik er meget mindre end i de laterale. Med et volumen på en liter og tre cylindre viser begge benzin-turbomotorer ingen effekt, men de er helt nok til daglig brug. Med en 998cc forskydning og behagelig lyd efterlader Kona intet plads for turbogropen til at spille en vigtig rolle og skaber en følelse af anstændig trækkraft. På den anden side er det lavere omdrejningsområde tydeligvis ikke en Jeep turbo-favorit, og det er især mærkbart, når man accelererer fra andet gear og i hjørner. I sådanne tilfælde føles Renegade 3 kg bestemt ikke som et væsen, der kan lide at vise sportslige intentioner.

I dette tilfælde opnås den pågældende vægt uden tilstedeværelse af et dobbelt gear. Et sådant system tilbydes af begge modeller kun i versioner med firecylindrede benzin- og dieselenheder. Tilføjer ikke vægt og automatgear, for i dette tilfælde bruges en sekstrins manuel gearkasse. Ligesom Renegade overrasker Kona intet, gør sit arbejde præcist og leverer en let og behagelig skiftende følelse. Den lettere 123 kg Kona bruger ikke kun mindre brændstof (7,5 mod 8,0 l/100 km), men har med sine 36,5 meter en helt acceptabel bremselængde på 100 km/t. Den italiensk-amerikanske model, som har 37,9 meter. overstiger denne værdi med 1,4 meter og er i en zone, der ikke længere er acceptabel i dag.

Praktisk kubisk design

Selvom den ledige plads i Hyundai-kabinen er helt acceptabel for denne klasse, sætter Jeep standarden her. Designmulighederne med rette vinkler maksimeres, og selv et glastag nedbryder ikke denne tilstand væsentligt. Bagtil har passagererne 5,5 cm mere benplads, og Limited har også et praktisk 40:20:40 delt bagsæde. De kan også stole på en USB-port, mens Hyundais bagsædepassagerer bliver nødt til at bruge enten en Powerbank eller et langt fremadgående kabel. I begge tilfælde er bagsæderne blottet for ekstra luftkanalventilatorer, men der er armlæn med skålhuller.

Bag bagsæderne har begge biler en bagagekapacitet på cirka 350 liter, hvilket er lidt mere end Jeep med sæderne fjernet (1297 versus 1143 liter). Det overgår sin konkurrent med et justerbart bagagerum, og takket være den lodrette bagklappe og det sammenklappelige passagersæde ved siden af ​​føreren er det mere egnet til at besøge møbelbutikker.

På forsæderne dækker Kona dig strammere, og mod et ekstra gebyr er der mulighed for elektrisk justering (ingen hukommelsesfunktion). Her giver præcisionen Kona en fordel, fordi Jeep kun justerer lændestøtten elektrisk, og den lodrette del af sædet justeres ved hjælp af en håndtag, der er vanskelig at nå under kørsel.

Med hensyn til styring af andre funktioner udmærkede begge modeller sig. Til direkte sammenligning giver Konas enklere menustyringer og tilgængelige mekaniske knapper til direkte valg et positivt indtryk, ligesom det højtmonterede og direkte udsyn fra førerens kontrolskærm. Den imponerer også med en behagelig detalje i indbygget computer - antallet af blinkende blinklys kan justeres, når man slår deres håndtag ned (af, en, to, tre, fem eller syv)

Forladt knap

Jeep-målere med andre funktioner, såsom praktiske og hurtige kommandoer, der vises i panelet med et enkelt tryk på skærmen. Det er kun nødvendigt at logge igennem i hovedmenuen - andre funktioner kan konfigureres med drejeknappen. Faktisk tilbyder Kona også en drejeknap, men den kan kun bruges til at styre radioen eller zoome ind og ud af navigationskortet. Det er ærgerligt, for når man kører, bliver det mere bekvemt at justere. Der er to stationsvalgknapper på venstre side af skærmen. Også på rattet. Dette er lidt overflødigt, for kun ved at omprogrammere en eksisterende controller kan et allerede godt system blive endnu bedre.

Lad os afslutte emnet med ros fra ledelsen. Føreren behøver ikke adgang til handskerummet for at deaktivere passagerairbaggen. Hvis du sætter en barnestol i, sker nedlukningen af ​​en kontakt, der er monteret på siden af ​​instrumentbrættet på Kona, og digitalt på Jeep. Hvad angår udsynet bagfra, har Jeep stadig den store glasfordel, men dens kamera har dårligere billedkvalitet.

Med priserne på de to biler skal det bemærkes, at de er på et niveau, hvor en-liters motorer ikke passer godt ind i billedet, og det gælder mere for den turboladede Jeep. Det bedste alternativ er en 177 hk firecylindret benzinmotor. og automatgear til Kona. I Renegade - 150 liter. og DSG transmission. Dobbelt transmission kræver ekstra betaling. Men kun Jeep har brug for det – ikke til andet, men på grund af det ikoniske navn.

KONKLUSION

1. Hyundai

Med hensyn til både lateral og langsgående dynamik har Kona en sporty indstilling og viser mindre fejl under kørsel. Hvad der giver plads er fleksibilitet og plads.

2. Jeep

Masser af plads i et lille fodaftryk, et praktisk interiør, praktisk funktionskontrol og en velindstillet affjedring. Stopafstanden er dog lang, og turbohullet er signifikant.

tekst: Thomas Gelmancic

foto: Hans-Dieter Zeifert