Prøvekørsel Jaguar XK8 og Mercedes CL 500: Benz og kat

To elite-coupéer af forskellig karakter, sandsynligvis fremtidens bilklassikere

I 1999-versionen af ​​S-klasse CL Coupe har Mercedes investeret mere højteknologisk og elektronik end nogensinde før. Måske en meget mere beskeden udseende Jaguar XK8 at konkurrere med?

For 17 år siden beundrede vi igen "den bedste Mercedes nogensinde". Dette er den konklusion, der er nået frem til bilmotor og sportstest af CL 600 med en V12 -motor og 367 hk. Det var der mange grunde til, nogle af dem vil vi også påpege her, fordi de også er gældende for CL 500, hvis V8 -blok genererer "kun" 306 hk. Dette mere overkommelige alternativ til CL 600, som derefter kostede 178 mark og var omkring 292 mark billigere end V60-coupéen, vil i dag komme på banen med Jaguar XK000, hvis fireliter V12 har en sammenlignelig ydelse på 8 hk. ..

Mercedes' gigantiske tekniske indsats i CL-serien, også kendt som C 215, er tydelig i den lette kombination af materialer til en slankere, mere rummelig og lettere krop: aluminiumstag, frontlåg, døre, bagvæg og bagsidepaneler magnesium , forskærme, bagagerumsdæksel og kofangere er lavet af plastik. Sammen med væsentligt mindre udvendige mål reducerer dette vægten i forhold til den massive C 140-forgænger med hele 240 kg.

Det berømte ABC-chassis

En af de vigtigste tekniske innovationer er den aktive affjedring baseret på stålfjedre, kaldet Active Body Control (ABC). Ved hjælp af sensorstyrede hydraulikcylindre kompenserer ABC konstant for side- og langsgående kropssvaj - ved start, stop og drejning ved høj hastighed. Det aktive chassis med kørehøjdekontrol og 200 bar højtrykshydrauliksystem var kun tilgængelig til CL Coupé, mens den tilsvarende W 220 S-Klasse Sedan kun havde luftaffjedring med Adaptive Damper System (ADS).

Andre innovationer, der ifølge auto motor und sport har gjort C 215 Coupé til en "pioner inden for teknologiske fremskridt" er nødbremsning, Distronic automatisk afstandskontrol, bi-xenon forlygter, nøglefri adgang og Comand system med multifunktionsskærm til radio central styring, musikanlæg . , telefon, navigation, TV, CD-afspiller og endda en kassetteafspiller. Distronic, telefon, navigation og fjernsyn var naturligvis også tilgængelige mod et tillæg for den "lille" CL 500.

Med en vægt på mere end 50 kg kan forsæderne med memoryfunktion og integreret selesystem valgfrit udstyres med oppustelige sidestøtter, der hele tiden tilpasser sig køresituationen, samt køle- og massagefunktioner. Alene instruktionerne til sædejustering fylder 13 sider i instruktionsbogen. Det bedste ved disse sæder er dog, at Mercedes har droppet de vaklende og knirkende bæltefremførere, der blev brugt i nogle coupéer uden B-stolper.

E-klasse ansigt

Med deres CL 500 har befolkningen i Stuttgart formået at skabe en ekstremt smuk coupe. Især sidebilledet af den fem meter lange "skibs" langstrakte linje med dets buede tag og karakteristiske panoramabagrude afslører dens lydhøre friskhed og dynamik. Kun det fireøjede ansigt i stil med E-klasse W fra 1995, der blev introduceret tilbage i 210 med for brede samlinger omkring motorhjelmen, tilslører den store Mercedes coupé eksklusivitet.

Dens tradition for at være den øverste model af alle personbiler med en stjerne og en pioner inden for nye teknologier går tilbage til 300 Adenauer 1955 Sc coupe, som nu koster op til en halv million euro. En gang den bedste Mercedes nogensinde, vores ikoniske CL 500 er nu tilgængelig for under € 10. Er ikke den elektronisk styrede superteknologi i CL Coupé blevet en forbandelse næsten 000 år senere? Tager køberen uforudsete risici, hvis han ønsker, at hans bil skal bevæge sig ordentligt i fremtiden, og alt fungerer perfekt som på dagen for det første køb? Og hvad ellers, ville det ikke være bedre med en enklere Jaguar XK20 uden alle disse elektroniske enheder?

Ja, Jaguar-modellen kan ikke sammenlignes med CL 500's tekniske præstationer. Det luksuriøse udstyr på XK8 er mere eller mindre på niveau med den nuværende Golf GTI. Dens ejer bliver nødt til at opgive ideen om et aktivt chassis, automatisk justering af afstanden til fronten af ​​bilen eller sæder med køle- og massagefunktioner.

Til gengæld kan Jaguar optjene point ved at installere en moderne V8-motor med en afrundet næse. Motorblok og topstykker er lavet af lette legeringer, som i Mercedes-enheden. Jaguar V8-motoren har dog to overliggende knastaksler til hver cylinderbank, mens Mercedes V8-motoren kun har én. Desuden har Jaguar fire ventiler per cylinder, mens Mercedes kun har tre. Trods det mindre slagvolumen på en liter er forskellen i effekt mellem Jaguaren og Mercedesen kun 22 hk. Og da briten vejer 175 kg mindre på vægten, skulle det føre til nogenlunde identiske dynamiske egenskaber. I begge biler udføres transmissionen af ​​en femtrins automat.

Følelse af GT i Jaguar

Men nu vil vi endelig sætte os bag rattet og finde ud af, hvordan en højteknologisk Mercedes adskiller sig fra en ganske almindelig Jaguar. De starter, når de bestiger en smal og kun 1,3 meter høj brite. Reglen her er at bøje hovedet og lave en præcis sportslanding i et dybt sæde. Efter at have lukket døren bag rattet får man fornemmelsen af ​​en rigtig GT, næsten som i den nyere Porsche 911. Den typiske J-kanal automatgearstang og det enorme, træbeklædte instrumentpanel, som er gravet ned i runde instrumenter og luftventiler, bringe til det indre af en sportsvogn Jaguar autentisk britisk flair. Den spejlede fine træfiner har dog ikke samme tykkelse og soliditet som instrumentbrættet på en klassisk Mk IX sedan.

Ser ud som en Mustang

Men når tændingsnøglen drejes, slutter al Jaguar -tradition. Den diskret nynnende V8 ligner mere en Ford Mustang. Og det er ikke overraskende, for fra 1989 til 2008 var Jaguar en del af det amerikanske Ford -imperium, som tog en betydelig rolle i udviklingen af ​​XK1996 i 8 år. Den overliggende knastaksel V8-motor, kaldet AJ-8, erstattede Jaguar i 1997 med både den moderne 24-ventilede sekscylindrede motor og den klassiske V12.

Ved kørsel viser XK8 de bedste kvaliteter fra en amerikansk bil - V8-motoren tager gerne gassen. Takket være den direkte og årvågne handling fra ZF-automatgearkassen, omsættes hver kommando fra foden på højre pedal til smidig acceleration. Kombineret med kraftige bremser bevæger XK8 sig næsten lige så smidigt og ubesværet, som dens varemærke lover. Ret bløde chassisindstillinger med en lille tendens til at vakle efter et hårdt stop eller lange bølger på asfalt er formentlig resultatet af vores models betydelige kilometertal, som viser 190 km på måleren.

Vi skifter til en Mercedes coupe. Denne handling, i modsætning til tilfældet med Jaguar, som i limousinen, kræver ikke yogafærdigheder. CL Coupé er ti centimeter højere, og døråbningerne er bredere op til taget. Hertil kommer, takket være den originale kinematik, når dørene åbnes, fremad med cirka ti centimeter. En designfunktion, som kun C 215 coupé med lange døre kan prale af. Gennem dem bliver det meget nemmere at komme ind i den rummelige bagside, hvor to voksne kan sidde.

Vi sidder dog bag rattet, der næsten som en Jaguar er trimmet med en blanding af træ og læder og har forskellige knapper til indbygget computer og lydanlæg. Rat, sæde og sidespejle i begge skåle er naturligvis elektrisk justerbare, fire Mercedes-enheder af den maksimale halvcirkulære form er placeret under det fælles tagplan, deres vægt består af LED-lys. Den fuldt flisebelagte midterkonsol forsøger - trods miniskærm, telefontastatur og tre små joystickkontakter til radioen og to klimazoner - at tilføre noget luksus og hygge, som langt bedre opnås i Jaguaren.

Der er meget plads i en Mercedes

I stedet for i en lidt bredere og lysere Mercedes kan du nyde en større følelse af plads end en Jaguar-model. Efter at have drejet V8-tændingsnøglen, meddeler Mercedes-motoren med en kort lyd, at den er klar til at køre. Den diskrete, næsten service CL Coupé skjuler den let boblende tomgang, vi hører i XK8. Omhyggelig start medfører kun en svag bi-brummen i motorrummet foran.

På andre områder fungerer Mercedes-teknologien ekstremt iøjnefaldende. Målet er trods alt, at CL-køreren skal opleve så få ubehagelige aspekter af trafikken på gader og veje som muligt. Disse inkluderer hjørnerne, som denne Mercedes tackler med sensationel ro takket være den aktive ABC-affjedring.

Vi bemærker dette, når vi kører efter generelle fotos langs en bred rundkørsel. Mens Jaguar allerede er lidt bagud og nu tillader sin forgænger, XJS, at blive spundet, drejede Mercedes, som de gerne vil sige, cirkler med en fast krop.

Desværre giver CL 500 ro i sindet, hvor det ikke er nødvendigt - når du accelererer. I hvert fald ved lavere hastigheder føles XK8, der lystigt suser frem, når det er nødvendigt, mere kvik end den sofistikerede Daimler. Spontane gaskommandoer ser ud til at overraske V8-motoren og i bund og grund den femtrins automatgearkasse, som først skifter et gear eller to ned efter et øjebliks eftertanke. Så accelererede Daimler dog vildt med en behersket knurren af ​​V8'eren.

I bil- og sportstests vandt Mercedes sprintløb med en E-klasse-lignende næse. Fra 0 til 100 km/t var han foran Jaguaren (6,7 sekunder) med 0,4 sekunder og op til 200 km/t - endda med 5,3 sekunder. Derfor behøvede CL 500 hverken massagesæder, fartpilot eller ABC-affjedring.

Går godt uden yderligere tjenester

Det omvendte er også sandt – i den kvikke Jaguar har vi ikke fortrudt fraværet af nogle højt værdsatte Mercedes-gadgets. I den forstand kan en mere stilfuldt indrettet brite være et smartere køb fra nutidens synspunkt, fordi dens mere beskedne apparater efterlader mindre plads til slidskader.

En gang den bedste Mercedes nogensinde, i dag er den bange for en sammenbrud i sit ret følsomme udstyr. I det mindste tillader de ekstremt lave priser på mere udslidte prøver en sådan antagelse. Men takket være det overlegne udseende og en fremtrædende plads i Mercedes-serien har denne CL (C 215) også en robust fremtid som klassiker.

Konklusion

Redaktør Franz-Peter Hudek: To imponerende luksuscoupéer til dagens Renault Twingo-pris lyder meget fristende. Og intet problem med rustne kroppe. Du kører bare og nyder – hvis nogle af de mulige elektroniske fejl ikke ødelægger dit humør.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

tekniske detaljer

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Arbejdsvolumen	3996 cc	4966 cc
magt	284 hk (209 kW) @ 6100 omdr./min	306 hk (225 kW) @ 5600 omdr./min
max. drejningsmoment	375 Nm ved 4250 o / min	460 Nm ved 2700 o / min
acceleration 0-100 km / t	6,3 s	6,3 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	ingen data	ingen data
fuld hastighed	250 km / t	250 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Basispris	112 mark (509), fra 1996 euro (i dag)	Mark 178 (292), fra € 1999 (i dag)