Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguarer er ikke længere biler, du tror måske, at forhandlere tilbyder en ekstra rabat på dem, hvis du har gråt hår. Denne transformation begyndte på en eller anden måde i overgangsperioden i Fords regi. Selvom vi dengang gerne beskadigede nogle Ford -modeller med det let buede metalplade med Jaguar -mærket, var denne transformation stadig nødvendig for, at Jaguar kunne følge sine tyske førsteklasses konkurrenter. Men tempoet var for hurtigt, og Ford besluttede at sælge. Nu hvor Jaguar er under paraplyen i Tate Indian Gallery, viser det dem meget bedre. Hvordan fanden kan du lave en bedre bil ud af legoklodser end fars? Det er klart, at Tata ikke blev involveret i Jaguar -mærket med sin ideologi, teknologi og fremstillingsprocesser, men tilføjede kun en stor bunke penge i et forsøg på at genoprette sit tidligere ry (og selvfølgelig salgsresultater).

Lad os gå til den nye i Jaguars rækker. Ved første øjekast er anden generation XF ikke meget forskellig fra sin forgænger. Ingen af ​​de mindre XE. Faktisk deler de en fælles platform, chassisdesign og de fleste motorer. Den nye XF er syv millimeter kortere og tre millimeter kortere end den gamle, men akselafstanden er 51 centimeter længere. På grund af dette fik vi lidt plads indeni (især til bagbænken) og sørgede for den bedste køreydelse.

Selvom udseendet ligner den tidligere version, er formen blevet opdateret, så aggressive bevægelser matcher navnet på den rovdyrs kat. I vores målinger havde vi en del problemer med at finde et stykke almindeligt metalplade, som vi ville fastgøre vores måles magnetiske antenne til, da den nye XF krop næsten udelukkende er lavet af aluminium. Dette kan selvfølgelig ses på bilens vægt, fordi det nye produkt er hele 190 kilo lettere. De følger også tiden med hensyn til lysstyrke, da den nye XF nu fås med fulde LED -forlygter. De lyser perfekt, men desværre er de ikke skjult af systemet med delvis slukning af individuelle dioder, men kun af den klassiske omstilling mellem lange og korte lys, som nogle gange kan virke mærkeligt og ofte blænder modgående (især på banen) . Hvad angår interiøret, kan du skrive, at det ser meget mindre aggressivt ud end det ydre antyder.

Det er faktisk ret resultatløst, og kun et trænet øje kan adskille førerens arbejdsområde i XF fra arbejdsområdet i XE. Selvom den nye XF nu tilbyder sensorer med helt digital teknologi, viste den trange bil hastighed og omdrejningstal på en klassisk måde med et mindre multifunktionsdisplay i midten. Tilsyneladende overbeviste positiv feedback fra kunder om Jaguars automatgear med en drejeknap også ledere om at beholde denne beslutning. Den nye kat har også gjort fremskridt i infotainmentområdet med Boschs nye InControl multitasking-system med en 10,2-tommer berøringsskærm monteret på midterkonsollen.

De enkelte faner er smukt animerede, betjeningen er enkel, vi stinker bare lidt af, at aktivering af sædevarmen tager dybt ind i menuen frem for at give den en simpel knap. Derfor finder vi lige nedenfor en knap, der ændrer bilens karakter. Det dæmpningsjusterbare chassis, kombineret med Jaguars kørekontrolsystem, sikrer, at køretøjet tilpasser sig kørestilen. Med fire udvalgte programmer (Eco, Normal, Winter og Dynamic) kombineres køretøjsparametre (rat, gearkasse og speederrespons, motorydelse) til en symfoni, der passer bedst til den ønskede kørestil. Test XF blev drevet af en 180-hestes turbo-diesel fire-cylindret motor. Vi er ikke vant til firecylindrede motorer i denne type sedaner, men de er et nødvendigt onde for Jaguar for at opnå de ønskede salgsresultater, da det europæiske marked kun tillader lidt eller intet kompromis med sine normer.

Og hvordan virker det? 180 "heste" er et tal, der giver ordentlig bevægelse i sådan en bil. Det er klart, at du ikke skal regne med, at du bliver en mester i overhalingsbanen, men du kan sagtens hamle op med strømmen af ​​biler. Det er bedre at stole på drejningsmomentet på 430 Nm, som starter allerede ved 1.750 motoromdrejninger og fungerer glimrende med den ottetrins automatgearkasse. Det fungerer gnidningsløst, uden tøven, når du vælger gear, uanset hvad du gør med speederpedalen. Den mest støjsvage drift kan naturligvis ikke forventes af en firecylindret motor. Især når motoromdrejningerne er tæt på de røde tal, men alligevel er XF bedre lydisoleret end XE, så støjen er ikke lige så generende som lillebror. Men hvis du er vant til den højlydte 2,2-liters firecylindrede fra forgængeren, vil den nye XNUMX-liter lyde som spa-musik i dine ører.

For tyve år siden var det svært at forestille sig, hvordan man kunne rose dieselforbruget i Jaguar-tests, men i enkle vendinger ville vi sige: "Sådan har vi det." Ja, den nye XF kan være en meget økonomisk bil. En effektiv motor, letvægts krop og aerodynamisk design sikrer, at en så kraftfuld Jaguar kun vil forbruge 6 til 7 liter brændstof pr. 100 kilometer. Den nye XF er mere end en værdig konkurrent til tyske sedaner, især hvad angår køreegenskaber, rummelighed og økonomi. Det vil efterlade dig lidt koldt indeni, især hvis du husker de gange, vi sukkede ved synet af materialer i gamle Jaguarer. Den gode nyhed er, at indiske ejere er villige til at tage udfordringen op, og den nye XF kunne diskret advare tyskerne om ikke at kigge over det nærliggende hegn.

Foto fra Саша Капетанович: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Master data

Salg:	Summit motors ljubljana
Basismodel pris:	49.600 €
Test model omkostninger:	69.300 €
Strøm:	132 kW (180 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,5 s
Maksimal hastighed:	219 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,9 l / 100 km
Garanti:	3 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti.
Systematisk gennemgang	Serviceinterval 34.000 km eller to år. km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	428 €
Brændstof:	7.680 €
Dæk (1)	1.996 €
Værditab (inden for 5 år):	16.277 €
Obligatorisk forsikring:	3.730 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	11.435 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 41.546 0,41 (km -pris: XNUMX) €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - monteret i længderetningen foran - boring og slaglængde 83,0 × 92,4 mm - slagvolumen 1.999 cm3 - kompressionsforhold 15,5:1 - maksimal effekt 132 kW (180 hk) ved 4.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 10,3 m/s - specifik effekt 66,0 kW/l (89,80 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 430 Nm ved 1.750-2.500 rpm – 2 overliggende knastaksler (tandrem) – 4 ventiler pr. cylinder – common rail brændstof indsprøjtning – udstødningsturbolader – ladeluftkøler.
Energioverførsel:	motoren driver baghjulene - automatgear 8-trins - gearforhold I. 4,714; II. 3,143 timer; III. 2,106 timer; IV. 1,667 timer; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differentiale 2.73 - fælge 8,5 J × 18 - dæk 245/45 / R 18 Y, rulleomkreds 2,04 m.
kapacitet:	topfart 219 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,0 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-udledning 114 g/km.
Transport og suspension:	sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bagerste skiver, ABS, elektrisk parkeringsbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.595 kg - tilladt totalvægt 2.250 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.000 kg, uden bremse: np - tilladt taglast: 90 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.954 mm – bredde 1.880 mm, med spejle 2.091 1.457 mm – højde 2.960 mm – akselafstand 1.605 mm – spor foran 1.594 mm – bag 11,6 mm – frihøjde XNUMX m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 880-1.110 mm, bag 680-910 mm - frontbredde 1.520 mm, bag 1.460 mm - hovedhøjde foran 880-950 mm, bag 900 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 520 mm - 540 kufferter - 885 bagagerum 370 l – styrdiameter 66 mm – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Kilometertæller: 3.526 km
Acceleration 0-100 km:	9,5s
402m fra byen:	16,9 år ( 137 km / t)
testforbrug:	7,8 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	6,9 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	59,6m
Bremselængde ved 100 km / t:	36,2m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	62dB

Samlet vurdering (346/420)

• Jaguars indiske økonomiske indsprøjtning viser sig meget positivt. XF er på vej til lidt tumult mellem sine tyske rivaler.

• Udendørsareal (15/15)

  Det vigtigste trumfkort, der giver ham den største fordel i forhold til tyske konkurrenter.

• Interiør (103/140)

  Interiøret er diskret, men elegant. Materialer og udførelse er på et temmelig højt niveau.

• Motor, transmission (48
  
  
  / 40)

  Motoren er lidt høj, men den har meget drejningsmoment. Gearkassen fungerer fint.

• Køreegenskaber (61
  
  
  / 95)

  Køreegenskaberne er mere farverige på huden på rolige engelske herrer, end på hvad udseende tyder på.

• Ydeevne (26/35)

  Over gennemsnitsbesparelser forbedrer resultaterne betydeligt i forhold til den gennemsnitlige ydelse.

• Sikkerhed (39/45)

  Præmiepositionen lader Jaguar bare ikke komme bagud.
  
  
  segment.

• Økonomi (54/50)

  Desværre forvrænger værditabet de ellers gode omkostningsbesparelser markant.

Vi roser og bebrejder

åben plads

kontrollerbarhed

Smitte

forbrug

lidt højere motor kører

golde interiør

sædevarme aktivering

auto dæmpning lys