Prøvekørsel Jaguar XE P250 og Volvo S60 T5: elite middelklasse sedaner

Test af to førsteklasses køretøjer til kendere af traditionelle sedan-karrosserier

Hvis du har bevaret den gode smag og er interesseret i klassiske sedaner, er det her, hvorfor Jaguar XE og Volvo S60 er et godt valg – ikke kun for private.

Nu har vi fanget dig - det er forståeligt, at du som kender af raffineret smag er interesseret i elegante sedaner, fordi du er sikker på, at de bringer særlig glæde. Derudover foretrækker du at holde fast i din egen mening, væk fra det generelle flow; I øvrigt har vi det på samme måde. Her bringer vi dig Jaguar XE P250, som for nylig blev opdateret, og Volvo S60 T5, hvoraf en ny generation blev lanceret sidste sommer. Hvis du har set dem, hjælper vi dig gerne med at finde en løsning ved at læse vores bedømmelser.

På kroppen eller løs?

Det første bemærkelsesværdige træk ved den nye Volvo er, at den er blevet større end sin forgænger. Det skyldes, at bilen bruger samme platform som 90-serien. Så den moderne sedan får endelig et ordentligt interiør, inklusive bagsæderne. Indtil nu har S60 indrettet sine passagerer mere som en krop, den nye er mere fri. Lidt mere vidde ved skuldrene – og så kan du komfortabelt køre på anden række.

Jaguar tilbyder denne mangel på frihed i skuldrene, men følger stadig den snævre pakkefilosofi i gamle dage. Dem, der kender modellens nyeste historie, vil næppe blive overrasket, fordi den tætsiddende krop er en del af den sporty stil, der ligger til grund for mærket. Det er derfor, XE føles som en integreret del af sedanen, hvilket skaber en instinktiv og direkte holdning til bilen.

Denne kompaktitet gør imidlertid forlygten lidt tættere på hovedet på bagpassagererne end i Volvo-modellen. Og den kupeformede taglinje begrænser ikke kun bagfra, men mærkes også ved landing. Så her er bagsæderne mere et tilflugtssted end et bopæl.

Hvis vi taler om den berygtede første klasse, så kan den kun nydes i forsæderne. Der, efter den sidste modernisering, blev XE-modellen møbleret mere gæstfrit, nogle plastdele blev erstattet med bedre. Selvfølgelig er dette i sig selv ikke et incitament til at købe, snarere imponerende lædersæder dekoreret med dekorative sømme spiller en sådan rolle. Du ser med glæde på dem, kærtegner dem med fingeren og opdager desværre, at de allerede er begyndt at kaste deres hår.

Vi spiller pionerer

Under alle omstændigheder, i XE, kan en person lide det overordnede indtryk mere end detaljerne. Især i bagagerummet er vores råd at begrænse dig til den generelle opfattelse. Hvis du prøver at kontrollere detaljerne i beklædningen ved berøring her, så kan du uforvarende demontere dem. Og hvis du kan lide at lege opdager, vil du se helt bare bolte.

S60 står i kontrast til denne følelse af soliditet, der ikke drives af den svenske stålmyte, men simpelthen af ​​omhyggeligt håndværk. Selv motorrummet ser godt organiseret ud.

Stilistisk er interiøret også overalt berørt af designers hånd uden at understrege de visuelle effekter. At undgå knapper forbedrer regnskabsførernes stemning (det er billigere at købe skærme end smukt vendbare kontakter), men ikke forbrugerne. De plages af små sensoriske felter og endnu mindre indskrifter på dem. På den anden side kan Volvo-fans trøste sig med, at Jaguars funktionskontrol distraherer endnu mere fra, hvad der sker på vejen.

Generelt er distraheringsfaktoren i digital kontrol så ubehageligt fremhævet, fordi personen i XE normalt er villig til at afsætte sig til omhyggelig kørsel og ikke kan lide at blive trukket ud af denne tilstand.

Modargumentet her er, at Jaguar trods alt konfronterer faren for distraktion med et antal nyttige hjælpere, der om nødvendigt forhindrer det værste i at ske. Men fra et sikkerhedsmæssigt synspunkt overgår Jaguar Volvo med kun den bedste bremseevne.

En brite mister point i trafiksikkerhedssektionen, fordi hans bagdel uventet bliver urolig i en højhastigheds-forhindringsøvelse på en træningsbane. Som derimod på en normal vej, altså i et meget lavere tempo, har en autentisk charme - også takket være den generøse feedback fra undertøjet drejer sedanen let i svinget og føles som en vinge, der bærer point af fornøjelse på vejen.

På hjørnerne føles mellemklassestyringen stadig sjov, men på motorvejen føles den mere nervøs. En anden grund til kritik er, at affjedringen på trods af de adaptive dæmpere reagerer ret groft på vejuregelmæssigheder.

Samlet set styrer Volvo sine passagerer mere omhyggeligt, da det ikke kun er mere effektivt til at absorbere bølger på asfalten, men det er også mere effektivt isoleret fra aerodynamisk støj og kan desuden give et bagsædeklima med fire forskellige zoner. regulering. Og i trafikprop gemmes føreren ikke kun ved start og stop, ligesom Jaguar, men også ved at dreje på rattet. Volvo beskytter førerens ryg mere effektivt med standard sportssæder og under kedsomhed underholder han ham med et uendeligt udvalg af musikstreamingtjenester. Alt dette oversættes til en klar overlegenhed med hensyn til punkter i komfortafsnittet.

Almindelig, men med en bokserstemme

XE kontrasterer den rytmisk udtryksfulde lyd fra sin analoge firecylindrede motor med en række digitale lyde - selvom den er almindelig, ligner dens støj lidt en boksning. Dette gælder ikke kun for grove toner, men også for subtile vibrationer ved mellemhastigheder. På samme måde reagerer motoren mere på acceleration end Volvos trætte firecylindrede motor, som også er gået i stå af transmissionen ved acceleration ud af et hjørne, hvilket giver indtryk af en vis hjælpeløshed.

Ved bred åben gas skifter det dog gear med det samme, så S60 registrerer lidt bedre mellemacceleration end XE, selvom den er 53 kg tungere. Sidstnævnte bidrager sandsynligvis også til de lidt højere omkostninger ved Volvo og har mindre miljømæssige ulemper. Ikke desto mindre vandt den svenske model i vurderingen af ​​kvaliteter uden at møde alvorlig modstand.

Jaguar kunne ændre resultatet i omkostningssektionen. Faktisk har briterne vist stor generøsitet her, idet de tager en tre års snarere end to års garanti på deres produkt og giver køberen de første tre servicekontroller, hvilket reducerer vedligeholdelsesomkostningerne. Og S-varianten er endnu billigere ved det første køb.

Men Volvo S60 T5 er i R-Design-versionen og byder på et højere udstyrsniveau – og det gør den nok lidt mere attraktiv for feinschmeckere.

Konklusion

1. Volvo (417 point)

Med et rigt sikkerhedssystem og multimedieudstyr samt mere komfort sikrer S60 en sejr i testen. Men når det stoppes, viser det svagheder.

2. Jaguar (399 point)

XE imponerer med sin smidighed, men undgår sit løfte om førsteklasses komfort. På den positive side er der tre års garanti og tre gratis serviceinspektioner.

Tekst: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Hjem »Artikler» Billets »Jaguar XE P250 og Volvo S60 T5: elite-sedans i mellemklassen