Maserati History – Auto Story

La Maserati han havde et hårdt liv: i sit eget 100 år livet døde og rejste sig flere gange, som en føniks, og fik kun stabilitet i tyve år takket være Fiat. Lad os finde ud af det sammen historie House of the Trident, skabt udelukkende til produktion af racerbiler, og blev senere et symbol superbil "lavet i Italien".

Maserati historie

La historie det Emilian-mærke begynder officielt den 1. december 1914, hvor tre brødre Maserati (Alfieri II, Ernesto ed være ubehøvlet) – allerede aktiv i den mekaniske sektor – grundlagt Bologna motorværksted Izotta Fraschini e Diato. Under Første Verdenskrig patenterede Alfieri et innovativt tændrør, og i slutningen af ​​konflikten fokuserede han på racerverdenen ved at installere en motor. Spansk-Suiza af Isotta Fraschini. Med denne bil vandt han sammen med sin bror Ernesto Susa-Moncenis fra 1921.

I 1922 var mærket Torino Diato han tilbød Maserati-brødrene ledelsen af ​​mærkets sportsaktiviteter og Alfieri rollen som officiel kører, men tre år senere trak den piemontesiske producent sig fra løb på grund af gæld. Tak til Marquis' økonomiske støtte Diego de Sterlich Maseratis var i stand til at erhverve ti Diatto 30 Sport-chassis.

Første sejre

Første Maserati Altid - Type 26 1926 er intet andet end evolution Diatto GP 8C turbo udstyret motor 1.5 otte-cylindret række 120 hk Samme år skabte Mario - Maseratis femte bror og den eneste uden passion for mekanik - det legendariske Trident-logo, inspireret af logoet på springvandet Neptun in Piazza Maggiore a Bologna.

I 1927 under løbet på Sicilien (Messina Cup), Alfieri er offer for en forfærdelig ulykke, hvor han mister en nyre. Næste år kommer den første store sejr - Kop kød - tak til Bakonin af Borzachchyna. En chauffør fra Umbrien sætter sig i 1929 i Cremona og kører en V4 udstyret motor med 16 cylindre, verdens hastighedsrekord ved starten af ​​10 km og vinder i 1930 den første internationale succes af Trident al Tripoli GP.

Alfieris død

i 1932 Alfieri Maserati dør efter en operation, og Ernesto opgiver sin karriere som pilot for at overtage virksomheden: han fokuserer på den tekniske side med Ettore og udnævner sin fjerde bror Bindo (husker Isotta Fraschini) Formanden. Året efter kommer den første sejr - i Frankrig med Giuseppe Campari - i en af Store prøvelser (de vigtigste løb før F1) og Tazio Nuvolari (forlader Ferrari efter at have ramt Enzo, fordi sidstnævnte ikke ønskede, at han skulle eje 50 % af Cavallino) vinder det belgiske Grand Prix efter at have startet med sidstnævnte positioner. på 8CM ændret.

Det var bjørnene

1937 er året, hvor Maserati blev købt af en Modena-forretningsmand. Adolfo Orsi, som bruger mærkelogoet til at promovere sine andre aktiviteter. Bindo, Ernesto og Ettore, fri for ledelsesmæssige byrder, deler opgaver inden for virksomheden: den første omhandler den kommercielle del, den anden om design og den tredje om fabrikken. Stearinlys... I samme år Giulio Severi erobre Targa florio med 6 cm: det sicilianske løb blev vundet tre gange mere i træk af det Emilianske selskab med Giovanni Rocco og i to tilfælde Luigi Villoresi.

Sejr i Indianapolis

I 1939 flyttede Orsi Maserati i hjembyen - Modena - i det område, der tilhører ham, og i samme år 8CTF (3.0 ottecylindret motor med to kompressorer og en olietank, der fungerer som chassisets midterste tværstang) - den første bil udviklet under den nye ledelse - vinder (for første gang for en italiensk bil) Indianapolis 500 med chauffør fra USA Wilbur Shaw. Kombinationen blev bekræftet i 1940: ingen anden trefarvet motor kunne vinde det prestigefyldte Yankees-løb.

Anden Verdenskrig

Med begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig blev produktionen af ​​racerbiler midlertidigt stoppet for at lette produktionen af ​​stearinlys og produkter til hæren. I slutningen af ​​konflikten mister Adolfo Orsi interessen for racerløb, men de tre Maserati-brødre holder deres "racer"-drøm i live takket være nogle SUV'er gemt i Milano under konflikten. Imens over Atlanten Louis Nash vinder to udgaver af det legendariske opløbsløb Pikes Peak (1946 og 1947) i en Trident-bil.

Start af serieproduktion

La A6 GCS fra 1947 - forkortelse for Alfieri, 6 cylindre (motor 2.0 130 l. Maserati designet af brødrene Bindo, Ernesto og Ettore, før de forlod virksomheden (som ønsker at fokusere på modelfremstilling) for at grundlægge OSCA. Den første Modena-bil, der er tilgængelig for offentligheden, er A6 1500: præsenteret på biludstillingen i Genève samme år, den er designet Pininfarina og saml en motor 1.5 inline sekscylindret.

Sportslige succeser fortsætter dog med at komme: I 1948 vender Tridentens Hus tilbage for at vinde en af Store prøvelser – Monte Carlo med Giuseppe Farina og 4CLT og Silverstone med Villoresi og 4CLT / 1948 - og næste år Swiss Toulo de Graffenried vinder igen på British Circuit.

50-erne

50'erne startede dårligt for Maserati på grund af stadig mere voldelige sammenstød mellem Adolfo Orsi og hans ansatte: støberierne er endda besat af kooperativet. På trods af dette lykkedes det fabrikanten fra Modena at deltage i det første verdensmesterskab i 1950. F1 hans historie og får det første podie i sæsonens andet løb, når køreren fra Monaco Louis Chiron hjemme Grand Prix ender på tredjepladsen.

I 1952 blev kooperativet, der driver støberierne i Modena, likvideret, og fagforeningerne bad selv Orsi om at vende tilbage og drive virksomheden. Han blev ansat af den bedste chauffør i de år - en argentiner. Juan Manuel Fangio - som dog først debuterede i 1953 på grund af en ulykke i F2 (brækkede nakkehvirvler), der fik ham til at misse hele sæsonen.

Første sejr Maserati in F1 ankommer til Italiens Grand Prix i 1953 takket være Fangio og hans team A6 GCM. Samme år bliver Orsi, under pres fra sine søstres mænd, tvunget til at dele ledelsen af ​​sine virksomheder mellem forskellige familiemedlemmer og overlade det til sig selv og sin søn. hummer kontrol af værksteder (maskiner og værktøjsmaskiner).

La 250F

La 250Fhar til hensigt at deltage i F1 verden 1954 og udstyret med motor 2.5 med 240 hk den regnes stadig som en af ​​de bedste enkeltsædede biler nogensinde. Fangio har en kontrakt med Mercedes men mens han venter på, at den tyske bil er klar, beder han om (og får) muligheden for at køre årets to første Grand Prix (Argentina og Belgien) i en Trident-bil: han vinder begge og bliver i slutningen af ​​sæsonen verdensmester.

I 1956 var den absolutte helt i de modenesiske racer en brite. Sterling Moss: rører ved sejren ved verdensmesterskaberne i Monte Carlo og Monza og sammen med argentineren. Carlos Menditegi erobrer Buenos Aires 300S mærkets første sejr i et løb ved World Sports Prototype Championship.

Legendarisk 1957

1957 - det bedste år i historien Maserati: Fangio bliver F1 verdensmester for femte og sidste gang i karrieren med fire sejre (Argentina, Monte Carlo, Frankrig og Tyskland) og to andenpladser i syv Grand Prix. Samme år så den første store Trident-bil dagens lys: 3500 GT, modellen, der officielt gør Modenese-mærket til en fuldgyldig bilproducent.

Krise

Fra stjerner til pletter: 1958. Adolfo Orsi var i krise på grund af den argentinske regerings manglende betaling af et stort udbud af fræsemaskiner. Han sælger flere personlige ejendomme, sælger en værktøjsmaskinefabrik til et udenlandsk firma og modtager et regime kontrolleret ledelse. Han betaler al sin gæld, men er tvunget til at lukke racerafdelingen: Han formår stadig at få alle sine ansatte andre steder hen, selv med svorne rivaler Ferrari.

60-erne

60'erne åbnede med den seneste succes i World Sports Prototypes af en. Maserati: og Type 61 drevet af det amerikanske hold Kammerater der klatrer op på podiets øverste trin 1000 km fra Nürburgring siden 1961, takket være Yankees-duoen Masten Gregory e Lloyd Kasner... I samme år 3500 GTI, det første italienske sprog siden motor ad injektion.

1963 er året, hvor Mistral (den sidste Trident med den legendariske sekscylindrede motor lånt fra 250F) og frem for alt, Quattroporte: hvad der på det tidspunkt var den hurtigste sedan i verden, blev præsenteret på Torino Motor Show og var udstyret med en kraftig 4.1 V8-motor med 260 hk.flagskib Emilian havde en topfart på 230 km/t.

Sidste triumf Maserati motor in F1 går tilbage til 1967, hvor den mexicanske Pedro Rodriguez vinder det sydafrikanske Grand Prix kører en cooper... I samme år Ghibli, den første Modena-bil designet Giorgetto GiugiaroA: vil blive en succes.

Citroën-æraen

I 1968 blev 60% af Maseratis aktier overtaget af Citroën: Orsi forbliver ærespræsident og Omar er i bestyrelsen med ansvar for den kommercielle sektor. Det franske firma bruger modenesiske mærkemotorer til at bygge modeller som SM, mens Trident-mærket erhverver noget teknologi fra den transalpine producent, som f.eks. hydropneumatiske suspensioner.

Tre år senere – samtidig med lanceringen bora (En kupé a central motor født til at stjæle kunder fra Lamborghini Miura) - familie Orsi helt sikkert ude af Maserati men i 1973 - på grund af oliekrisen - familien Michelin, ejer af Citroën, sælger det franske mærke Peugeot og de nye ejere beslutter at likvidere det legendariske sportsmærke fra Emilia..

Tomasos æra

Takket være offentlige penge fra Tale (Industriforvaltnings- og investeringsselskab) Argentinsk iværksætter Alejandro de Tommaso køber en betydelig del af Maserati-aktierne: betaler virksomhedens gæld og investerer i nye modeller, såsom tredje generation Quattroporte (1979, design af Giugiaro) og Biturbo (1981), en to-dørs sedan/coupé kendt for sin prisbillighed, men tvivlsom pålidelighed på grund af reduceret designtid. Bil - samlet i Milan på fabrikker Innocenti – opnår en utrolig succes, men påvirker brandets image negativt.

Fiat vendepunkt

i 1993 Maserati overgår til Fiat-koncernen, som fire år senere sælger 50 % af selskabets aktier Ferrari. Den første Trident-bil bygget under den nye ledelse er The Trident. 3200 GT Designet af Giugiaro, den blev introduceret på Paris Motor Show i 1998, et år før den fulde overgang af modenese-mærket til Cavallino.

I 2001 vendte Emilian tilbage til det amerikanske marked med Spydervist på Frankfurt Motor Show: den første Maserati nogensinde at installere hastighed med skovle på rattet deler den en linje, der ligner 3200 GT, men adskiller sig med mere traditionelle baglygter, nydesignet chassis (kortere akselafstand), motor 4.2 Ferrari V8 og drivlinje PPC (bag i blok med differentiale).

Vend tilbage til racer- og produktnyheder

2003 er et vigtigt år for Maserati: femte generation Quattroporte (introduceret i Frankfurt) er den første Trident designet af Pininfarina et halvt århundrede senere og erobrer talrige kunder. På den anden side er vi i 2004 vidne til den officielle tilbagevenden til væddeløb (efter 47 år) med MC12: en bil udstyret med en 6.0 V12-motor og et monocoque-fiberchassis. carbonat deltage i mesterskabet FIA GT og vinder den første sejr på det tyske kredsløb Oschersleben med finsk Mika Salo og med vores Andrea Bertolini.

Mellem 2005 og 2009 vil der være fire kørertitler (tre for duoen bestående af Bertolini og tyskeren. Michael Bartels og en til vores Thomas Biaggi), to konstruktørtitler (2005 og 2007, hvornår Gran Turismo udnyttet Pininfarina) og fem på hinanden følgende mesterskaber for holdet Vitaphone. I 2010 skiftede FIA ​​GT-serien navn til GT1 Mir men resultaterne ændrer sig ikke: verdensmesterskabstriumf for Bartels og Bertolini og dominans mellem holdene for Vitaphone.

Range Maserati bliver rigere i 2013 med to nye flagskibe: sjette generation af Quattroporte (introduceret i Detroit) og dens yngre søster Ghibli, nu i sin tredje serie (for første gang med bagdøre) og bygget på samme forkortede etage.