Historien om Volvo-bilmærket

Volvo har opbygget et ry som en bilproducent, der bygger personbiler, lastbiler og specialkøretøjer med høj pålidelighed. Mærket har modtaget adskillige priser for udviklingen af ​​pålidelige bilsikkerhedssystemer. På et tidspunkt blev bilen af ​​dette mærke anerkendt som den sikreste i verden.

Selvom mærket altid har eksisteret som en separat opdeling af visse bekymringer, er det for mange bilister et uafhængigt firma, hvis modeller er værd at være særlig opmærksom på.

Her er historien om denne bilproducent, som nu er en del af Geely-bedriften (vi har allerede talt om denne bilproducent lidt tidligere).

grundlægger

1920'erne i USA og Europa voksede interessen for fremstilling af mekaniske hjælpemidler næsten samtidigt. I det 23. år i den svenske by Göteborg finder en biludstilling sted. Denne begivenhed tjente som en drivkraft for populariseringen af ​​selvkørende køretøjer, takket være hvilken flere biler begyndte at blive importeret til landet.

Allerede inden det 25. år ankom omkring 14 og et halvt tusinde eksemplarer af biler fra forskellige producenter til landet. Mange bilproducenters politik har været at skabe nye køretøjer så hurtigt som muligt. Samtidig kompromitterede mange på grund af stramme deadlines kvaliteten.

I Sverige har industrivirksomheden SKF i lang tid produceret de mest pålidelige dele til forskellige mekaniske hjælpemidler. Hovedårsagen til populariteten af ​​disse dele er den obligatoriske test af udviklingen, inden den går ind i samlebåndet.

For at give det europæiske marked ikke kun komfortable, men frem for alt sikre og holdbare biler, blev der oprettet et lille datterselskab af Volvo. Officielt blev mærket etableret den 14.04.1927. april XNUMX, da den første Jakob-model dukkede op.

Bilmærket skylder sit udseende til to ledere fra den svenske producent af dele. Disse er Gustaf Larson og Assar Gabrielsson. Assar var administrerende direktør, og Gustaf var CTO for det nyudviklede bilmærke.

Gustaf Larsen

Gennem årene hos SKF så Gabrielsson fordelen ved de produkter, som fabrikken producerede frem for andre virksomheder. Dette overbeviste ham hver gang om, at Sverige kunne præsentere virkelig anstændige biler på verdensmarkedet. En lignende idé blev støttet af hans medarbejder, Larson.

Assar Gabrielsson

Efter at partnerne havde overbevist virksomhedens ledelse om muligheden for at skabe et nyt brand, begyndte Larson at lede efter professionel mekanik, og Gabrielsson udviklede økonomiske ordninger og gennemførte beregninger for at implementere deres idé. De første ti biler blev oprettet på bekostning af Gabrielssons personlige besparelser. Disse biler blev samlet på SKF fabrikken, et firma der havde en andel af salget af nye biler.

Moderselskabet gav frihed til at implementere ingeniørideer til datterselskabet og gav også mulighed for individuel udvikling. Takket være dette havde det nye mærke en kraftfuld lanceringsplade, som mange af dets samtidige ikke havde.

Flere faktorer bidrog til en vellykket udvikling af virksomheden:

1. Moderselskabet leverede det første udstyr til montering af Volvomodeller;
2. I Sverige var lønningerne relativt lave, hvilket gjorde det muligt at ansætte et tilstrækkeligt antal arbejdere til virksomheden;
3. Dette land producerede sit eget stål, som var populært over hele verden, hvilket betyder, at råmaterialer af høj kvalitet blev tilgængelige for den nye bilproducent for færre penge;
4. Landet havde brug for sit eget bilmærke;
5. Industri blev udviklet i Sverige, hvilket gjorde det let at finde specialister, der var i stand til at udføre kvalitativt ikke kun samlingen af ​​transport, men også at fremstille reservedele til den.

emblem

For at modellerne fra den nye bilproducent kunne anerkendes over hele verden (og dette var et integreret punkt i brandudviklingsstrategien), var der behov for et logo, der afspejlede virksomhedens ejendommelighed. Det latinske ord Volvo blev taget som mærkenavn. Hans oversættelse (I roll) fremhævede perfekt det vigtigste område, hvor moderselskabet udmærket sig - produktion af kuglelejer.

Leiba dukkede op i 1927. Symbolet for jern, som var almindeligt i de vestlige folks kultur, blev valgt som en særpræget tegning. Det blev afbildet som en cirkel med en pil, der pegede på den nordøstlige del. Der er ikke behov for at forklare i lang tid, hvorfor netop denne beslutning blev taget, fordi Sverige har en udviklet stålindustri, og dets produkter blev eksporteret næsten over hele verden.

Oprindeligt blev det besluttet at installere et badge i midten af ​​hovedluftindtaget. Det eneste problem, som designerne stod over for, var manglen på et kølergrill, som emblemet kunne fastgøres på. Logoet skulle fastgøres på en eller anden måde i midten af ​​radiatoren. Og den eneste vej ud af situationen var at bruge et ekstra element (kaldet en bar). Det var en diagonal strimmel, hvortil badget var fastgjort, og det var selv fastgjort ved kanterne af radiatoren.

Selvom moderne biler som standard har en beskyttende gitter, besluttede producenten at beholde den diagonale stribe som en af ​​nøglekomponenterne i det allerede berømte billogo.

Køretøjshistorie i modeller

Så den første model fra Volvos samlebånd var Jakob eller OV4. Virksomhedens "førstefødte" viste sig ikke at være så høj kvalitet som forventet. Faktum er, at mekanikerne installerede motoren forkert under samleprocessen. Efter at problemet var løst, blev bilen stadig ikke modtaget med særlig beundring af publikum. Årsagen er, at den havde en åben krop, og for et land med et hårdt klima var lukkede biler mere praktiske.

Under motorhjelmen blev der installeret en 28-cylindret motor med 4 hestekræfter, som kunne accelerere bilen til en hastighed på 90 km / t. et træk ved bilen var chassiset. Producenten besluttede at bruge et specielt hjuldesign i de første biler. Hvert hjul havde træ eger, og fælgen blev fjernet.

Ud over mangler i monterings- og designkvaliteten kunne virksomheden ikke gøre bilen populær, da ingeniørerne brugte for meget tid på kvalitet, hvilket gjorde oprettelsen af ​​den næste kopi langsom.

Her er virksomhedens vigtige milepæle, der har sat deres præg på sin model.

• 1928 PV4 Special introduceres. Dette er en langstrakt version af den tidligere bil, kun køberen blev allerede tilbudt to karrosserimuligheder: et foldetag eller en hård top.
• 1928 - Produktionen af ​​Type 1-lastbilen begynder på det samme chassis som Jakob.
• 1929 - præsentation af motoren i sit eget design. Denne ændring af den sekscylindrede enhed blev modtaget af PV651-maskinen (6 cylindre, 5 sæder, 1. serie).
• 1930 - den eksisterende bil er moderniseret: den modtager et aflangt chassis, takket være hvilket allerede 7 personer kunne sidde i kabinen. Disse var Volvo TR671 og 672. Bilerne blev brugt af taxachauffører, og hvis kabinen var helt fuld, kunne føreren bruge en trailer til passagerernes bagage.
• 1932 - Bilen modtager yderligere opgraderinger. Så kraftenheden blev mere voluminøs - 3,3 liter, takket være hvilken dens effekt steg til 65 hestekræfter. Som transmission begyndte de at bruge en 4-trins gearkasse i stedet for en 3-trins analog.
• 1933 - Luksusversionen af ​​P654 vises. Bilen fik en forstærket affjedring og bedre lydisolering. Samme år blev der introduceret en speciel bil, der aldrig kom til samlebåndet, fordi publikum ikke var klar til et så revolutionerende design. Det særegne ved den håndbyggede Venus Bilo-model var, at den havde gode aerodynamiske egenskaber. En lignende udvikling blev anvendt på nogle modeller fra senere generationer.
• 1935 - Virksomheden fortsætter med at modernisere den amerikanske vision om biler. Så den nye 6-personers Carioca PV36 kommer ud. Fra og med denne model begyndte biler at bruge en beskyttende kølergrill. Det første parti luksusbiler bestod af 500 enheder. I samme år modtog taxachaufførens bil endnu en opdatering, og motoren blev mere kraftfuld - 80 hk.
• 1936 - Virksomheden insisterer på, at det allerførste, der skal være i enhver bil, er sikkerhed og derefter komfort og stil. Dette koncept afspejles i alle efterfølgende modeller. Den næste generation af PV-versionen vises. Først nu får modellen betegnelsen 51. Dette er allerede en 5-personers luksussedan, men lettere end sin forgænger og på samme tid mere dynamisk.
• 1937 - Den næste generation af PV (52) får nogle komfortfunktioner: solskærme, opvarmet glas, armlæn i dørkarme og foldbare sæderyg.
• 1938 - PV-serien modtager nye ændringer med flere originale fabriksfarver (burgunder, blå og grøn). Modifikationer 55 og 56 har en modificeret kølergitter samt forbedret frontoptik. I samme år kunne taxaflåder købe en beskyttet model PV801 (producenten installerede en stærk glasskillevæg mellem den forreste og den bageste række). Kabinen kunne nu rumme 8 personer under hensyntagen til chaufføren.
• 1943-1944 på grund af Anden Verdenskrig kan virksomheden ikke producere biler som normalt, så det skifter til udviklingen af ​​en efterkrigsbil. Projektet gik godt og resulterede i konceptbilen PV444. Udgivelsen starter i det 44. år. Denne lavdrevne 40 hestekræfter bil var den eneste (i Volvos historie), der havde et så lavt brændstofforbrug. Denne faktor gjorde bilen meget populær blandt bilister med beskeden materiel velstand.
• 1951 - efter den vellykkede frigivelse af PV444-ændringerne besluttede virksomheden at udvikle familiebiler. I begyndelsen af ​​50'erne rullede Volvo Duett af samlebåndet. Det var den samme tidligere kompakte bil, kun karosseriet blev ændret for at passe til de store familiers behov.
• 1957 - Det svenske brand indleder en global ekspansionsstrategi. Og bilproducenten beslutter at vinde publikums opmærksomhed med den nye Amazone, hvor sikkerheden er blevet forbedret. Især var det den første bil, der blev udstyret med 3-punkts sikkerhedsseler.
• 1958 - På trods af den tidligere modelleres salgseffektivitet beslutter producenten at lancere endnu en PV-generation. Virksomheden er begyndt at gøre sig kendt ved bilkonkurrencer. Således vinder Volvo PV444 prisen for at vinde det europæiske mesterskab i 58. Grand Prix i Argentina samme år såvel som i det europæiske kvindelige rallyløb i 59.
• 1959 - Virksomheden går ind på det amerikanske marked med 122S.
• 1961 - P1800 sports coupé blev introduceret og vandt flere designpriser.
• 1966 - Produktionen af ​​en sikrere maskine begynder - Volvo144. Det brugte udviklingen af ​​et dobbelt kredsløb bremsesystem, og en kardan transmission blev brugt i ratstammen, så den i tilfælde af en ulykke foldes sammen og ikke skader føreren.
• 1966 - en mere kraftfuld version af den sporty Amazone - 123GT vises.
• 1967 - Samlingen af ​​145 pickup og 142S to-dørs begynder på produktionsfaciliteter.
• 1968 - virksomheden præsenterer en ny luksusbil - Volvo 164. Under motorhjelmen var der allerede installeret en 145 hestekræfter, som gjorde det muligt for bilen at nå en maksimal hastighed på 145 kilometer i timen.
• 1971 - En ny runde med bestsellerproduktion begynder. Mange modeller har allerede mistet deres relevans, og det var ikke længere rentabelt at modernisere dem. Af denne grund frigiver virksomheden den nye 164E, der bruger et indsprøjtningsbrændstofsystem. Motorkraften nåede 175 hestekræfter.
• 1974 - Seks versioner af 240 præsenteres og to - 260. I det andet tilfælde blev der brugt en motor, udviklet af ingeniører fra tre virksomheder - Renault, Peugeot og Volvo. På trods af deres slanke udseende fik bilerne de højeste karakterer med hensyn til sikkerhed.
• 1976 - virksomheden præsenterer sin udvikling, der er designet til at reducere indholdet af skadelige stoffer i bilernes udstødning på grund af forbrænding af luft-brændstofblandingen af ​​dårlig kvalitet. Udviklingen fik navnet Lambda-probe (du kan læse om iltfølerens funktionsprincip særskilt). Virksomheden modtog en pris fra en miljøorganisation for oprettelsen af ​​iltføleren.
• 1976 - Parallelt blev den økonomiske og lige så sikre Volvo 343 annonceret.
• 1977 - Virksomheden skaber ved hjælp af det italienske designstudio Bertone den elegante 262 coupe.
• 1979 - sammen med de næste ændringer af allerede kendte modeller vises en lille sedan 345 med en motor på 70 hk.
• 1980 - bilproducenten beslutter at ændre de eksisterende motorer på det tidspunkt. En turboladet enhed vises, som blev installeret på en personbil.
• 1982 - produktion af et nyt produkt - Volvo760 begynder. Modelens egenart var, at dieselenheden, der blev tilbudt som en mulighed, kunne fremskynde en bil til hundrede på 13 sekunder. På det tidspunkt var det den mest dynamiske bil med en dieselmotor.
• 1984 - En nyhed fra det svenske mærke 740 GLE frigives med en innovativ motor, hvor friktionskoefficienten for parringsdele er blevet reduceret.
• 1985 - Biludstillingen i Geneve viste endnu en frugt af det svenske ingeniørers og italienske designers fælles arbejde - 780, hvis krop passerede gennem Bertone-designstudiet i Torino.
• 1987 - Den nye 480 hatchback introduceres med de nyeste sikkerhedssystemer, uafhængig baghjulsophæng, soltag, centrallås, ABS og andre avancerede teknologier.
• 1988 - Overgangs 740 GTL vises.
• 1990 - 760 erstattes af Volvo 960, som inkorporerer sikkerhedsstandarden kombineret med en kraftig motor og effektiv transmission.
• 1991 - 850 GL introducerer yderligere sikkerhedsfunktioner såsom sidekollisionsbeskyttelse for føreren og passagererne og forspænding af sikkerhedsselen inden en kollision.
• 1994 - Den mest kraftfulde model i historien om svensk bilproduktion vises - 850 T-5R. Under motorhjelmen stod en turboladet motor, der udviklede 250 hestekræfter.
• 1995 - Som et resultat af samarbejde med Mitsubishi vises en model samlet i Holland - S40 og V40.
• 1996 - virksomheden introducerer C70 cabriolet. Produktionen af ​​den 850. serie slutter. I stedet bliver modellen 70 bag på S (sedan) og V (stationcar) transportør.
• 1997 - S80-serien vises - en business class-bil, der er udstyret med en turboladet motor og et firehjulsdrevssystem.
• 2000 - mærket genopfylder linjen af ​​komfortable stationvogne med Cross Country-modellen.
• 2002 - Volvo bliver producent af crossovers og SUV'er. XC90 blev præsenteret på Detroit Auto Show.

I 2017 afgav brandets ledelse en sensationel meddelelse: bilproducenten bevæger sig væk fra produktionen af ​​biler, der udelukkende er udstyret med forbrændingsmotorer og skifter til udvikling af elbiler og hybrider. For nylig planlagde det svenske selskab også at begrænse tophastigheden af ​​sine køretøjer i udlandet til 180 km / t for at forbedre trafiksikkerheden.

Her er en kort video om, hvorfor Volvo-biler stadig betragtes som de sikreste:

Hvorfor Volvo betragtes som en af ​​de sikreste biler

Spørgsmål og svar:

Hvem ejer Volvo? Volvo Cars er en svensk bil- og lastbilproducent grundlagt i 1927. Siden marts 2010 har virksomheden været ejet af den kinesiske producent Geely Automobile.

Hvor er Volvo XC90 lavet? I modsætning til hvad folk tror på, at Volvo-modeller samles i Norge, Schweiz eller Tyskland, er europæiske fabrikker placeret i Torslanda (Sverige) og Gent (Belgien).

Hvordan oversættes ordet Volvo? Det latinske "Volvo" blev brugt af SRF (firmaets modermærke) som et slogan. Oversat som "spinning, spinning." Med tiden blev "rulle" muligheden etableret.