Historien om bilmærket Renault

Indhold

Renault historie
Logoets historie
Ejere og ledelse af virksomheden
Modeller af bilmærker

Renault er et bilselskab med hovedsæde i Boulogne-Billancourt, en kommune i udkanten af Paris. I øjeblikket er det medlem af Renault-Nissan-Mitsubishi-alliancen.

Virksomheden er den største af de franske virksomheder, der deltager i fremstillingen af personbiler, sportsvogne og lastbiler. Mange modeller fra denne producent har modtaget de højeste sikkerhedsvurderinger, som udføres af Euro NCAP.

Her er de modeller, der bestod kollisionstestene:

Laguna - 2001;
Megane (2. generation) og Vel Satis - 2002;
Scenic, Laguna og Espace - 2003;
Modus og Megane Coupe Cabriolet (anden generation) - 2004;
Vel Satis, Clio (3. generation) - 2005;
Laguna II - 2007;
Megane II, Koleos - 2008;
Grand Scenic - 2009;
Clio 4 - 2012;
Captur - 2013;
ZOE - 2013;
Rum 5 - 2014.

Kriterierne, hvorved bilernes pålidelighed blev bestemt, vedrørte sikkerheden for fodgængere, passagerer (inklusive anden række) såvel som for føreren.

Renault historie

Virksomheden stammer fra dannelsen af en lille produktion af personbiler, som blev grundlagt af tre Renault-brødre - Marseille, Fernand og Louis i 1898 (virksomheden fik et simpelt navn - "Renault Brothers"). Den første bil, der kom ud af mini-fabrikken, var en lille letvægts selvkørende vogn med fire hjul. Modellen fik navnet Voiturette 1CV. Det særlige ved udviklingen var, at det var den første i verden, der brugte et direkte topgear i en gearkasse.

Her er yderligere milepæle for mærket:

1899 - den første fuldgyldige bil vises - modifikation A, som var udstyret med en motor med lav effekt (kun 1,75 hestekræfter). Drevet var baghjulstræk, men i modsætning til kædedrevet, der blev brugt af Louis Renaults samtidige, installerede han et kardandrev på bilen. Princippet i denne udvikling er fortsat anvendt i selskabets baghjulstrukne biler.
1900 - Renault-brødrene begynder at udvikle biler med unikke karosserityper. Så deres fabrik producerer biler "Capuchin", "Double Phaeton" og "Landau". Desuden begynder designentusiaster at blive involveret i motorsport.
1902 - Louis patenterer sin egen udvikling, som senere skulle kaldes turboladning. Det følgende år tager en bilulykke livet af en af brødrene, Marcel.
1904 - der er et andet patent fra virksomheden - et aftageligt tændrør.
1905 - Holdet fortsætter med at udvikle elementer til mere effektiv motordrift. Så i det år dukkede en anden udvikling op - en starter, forstærket af trykluftens virkning. Samme år starter produktionen af modeller af biler til taxaer - La Marne.
1908 - Louis bliver den fulde ejer af mærket - han køber aktierne i sin bror Fernand.
1906 - Berlin Motor Show præsenterer den første bus, der blev oprettet på brandets fabrik.
I førkrigsårene ændrede bilproducenten sin profil og fungerede som leverandør af militært udstyr. Så i 1908 vises den første motor til fly. Der er også personbiler, der bruges af repræsentanter for de russiske myndigheder. I. Ulyanov (Lenin) var en af de indflydelsesrige personligheder, der brugte biler af det franske mærke. Den tredje bil, som den bolsjevikiske leder kørte var 40 CV. De to første blev lavet af andre virksomheder.
1919 - efter første verdenskrig præsenterer producenten verdens første fuldgyldige tank - FT.
1922 - 40CV får en opgradering af bremseforstærkeren. Dette var også opdagelsen af Louis Renault.
1923 - prototype model NN (startede produktionen i 1925) overvandt Sahara ørkenen. Nyheden fik en nysgerrighed på det tidspunkt - forhjulstræk.
1932 - verdens første motris vises (en selvkørende jernbanevogn, som normalt var udstyret med en dieselenhed).
1935 - udviklingen af en innovativ tank vises, som bliver en af de bedste modeller skabt i fredstid. Modellen hedder R35.
1940-44 - produktionen stopper helt op, da de fleste fabrikker blev ødelagt under bombningen under anden verdenskrig. Selve grundlæggeren af virksomheden beskyldes for medvirken til de nazistiske besættere, han går i fængsel, hvor han dør i det 44. år. For at forhindre, at mærket og dets udvikling forsvinder, gør den franske regering virksomheden national.
1948 - et nyt produkt vises på markedet - 4CV, som har en original kropsform og var udstyret med en lille motor.
1950'erne og 60'erne - Virksomheden går ind på det globale marked. Planter åbnes i Japan, England, Sydafrika og Spanien.
1958 - produktionen af den populære Renault 4 subcompact starter, der produceres i et oplag på kun 8 millioner eksemplarer.
1965 - der vises en ny model, som for første gang i verden modtog en hatchback karosseri i den version, hvor vi er vant til at se sådanne biler. Modellen fik markeringen 16.
1974-1983 - mærket kontrollerer produktionsfaciliteterne i Mack Trucks.
1983 - produktionsgeografien udvides med starten af produktionen af Renault 9 i USA.
1985 - den første europæiske model af Espace minivan vises.
1990 - den første model kommer ud af samlebåndet for virksomheden, som i stedet for digital mærkning får bogstavnavnet - Clio.
1993 - Mærkets ingeniørafdeling præsenterer en innovativ udvikling af en twin-turbomotor med 268 hestekræfter. Samme år, er Racoon konceptbil vist på biludstillingen i Geneve. I slutningen af året vises en middelklassebil - Laguna.
1996 - virksomheden går i privat ejerskab.
1999 - Renault-gruppen er dannet, som består af flere kendte mærker, for eksempel Dacia. Mærket erhverver også næsten 40 procent af Nissan, hvilket hjælper med at løfte den japanske bilproducent ud af dødvandet.
2001 - divisionen, der beskæftiger sig med udvikling og fremstilling af lastbiler, sælges til Volvo, men under forudsætning af at mærket på køretøjer, der produceres ved hjælp af Renault -teknologi, bevares.
2002 - mærket bliver en officiel deltager i F-1 løbene. Indtil 2006 bringer holdet mærket to sejre, både i individet og blandt konstruktørerne.
2008 - en fjerdedel af aktierne i russisk AvtoVAZ erhverves.
2011 - mærket begynder at udvikle sig i branchen med at skabe elektriske køretøjsmodeller. Et eksempel på sådanne modeller er ZOE eller Twizy.
2012 - industrikoncernen erhverver hovedparten af den kontrollerende andel i AvtoVAZ (67 procent).
2020 - virksomheden er at skære job på grund af nedgangen i salget som følge af den verdensomspændende pandemi.

Logoets historie

I 1925 vises den første version af det berømte logo - en rombe strakt ved polerne. Emblemet har gennemgået dramatiske ændringer to gange. Den første ændring dukkede op i 72. år, og den næste - i 92..

I 2004. emblemet får en gul baggrund, og efter yderligere tre år placeres påskriften af mærkenavnet under logoet.

Logoet blev sidst opdateret i 2015. På biludstillingen i Geneve sammen med præsentationen af de nye Kajar- og Espace-produkter blev et nyt firmakoncept præsenteret for bilisternes verden, hvilket afspejles i et redesignet emblem.

I stedet for gul skiftede baggrunden til hvid, og selve romben fik mere afrundede lyse kanter.

Ejere og ledelse af virksomheden

De største aktionærer i mærket er Nissan (15 procent af aktierne, virksomheden modtager til gengæld for sine 36,8%) og den franske regering (15 procent af aktierne). Bestyrelsesformanden er L. Schweitzer, og præsidenten indtil 2019 er K. Ghosn. Siden 2019 Jean-Dominique Senard bliver formanden for brand.

T.Bollore blev generaldirektør for selskabet ved beslutning fra bestyrelsen i samme år. Han fungerede tidligere som virksomhedens vicepræsident. I februar 19 modtog Thierry Bollore posten som formand for Renault-Nissan-bedriften.