Historien om Mazda-bilmærket

Det japanske firma Mazda blev grundlagt i 1920 af Jujiro Matsudo i Hiroshima. Erhvervet er mangfoldigt, da virksomheden har specialiseret sig i produktion af biler, lastbiler, busser og minibusser. På det tidspunkt havde bilindustrien intet med virksomheden at gøre. Matsudo købte Abemaki, som var på randen af ​​konkurs, og blev dets præsident. Virksomheden blev omdøbt til Toyo Cork Kogyo. Abemakis hovedaktivitet var produktion af byggematerialer af korktræ. Efter at have beriget sig selv lidt økonomisk besluttede Matsudo at ændre virksomhedens status til en industriel. Dette fremgår endda af en ændring af virksomhedens navn, hvorfra ordet "kork" blev fjernet, hvilket betyder "kork". Således vidne til overgangen fra korktræsprodukter til industrielle produkter som motorcykler og værktøjsmaskiner.

I 1930 vandt en af ​​de producerede motorcykler løbet.

I 1931 blev produktionen af ​​biler startet. På det tidspunkt adskilte virksomhedens projicerede biler sig fra moderne, en af ​​funktionerne var, at de blev produceret med tre hjul. Disse var en slags fragtscootere med et lille motorvolumen. På det tidspunkt var efterspørgslen efter dem betydelig, da der var et stort behov. Omkring 200 tusind af sådanne modeller blev produceret i næsten 25 år.

Det var dengang, at ordet "Mazda" blev foreslået for at betegne et bilmærke, som kommer fra den gamle gud for sind og harmoni.

Under Anden Verdenskrig blev mange af disse trehjulede køretøjer produceret til den japanske hær.

Atombombningen i Hiroshima ødelagde mere end halvdelen af ​​produktionsanlægget. Men snart genoptog virksomheden produktionen efter et aktivt opsving.

Efter Jujiro Matsudos død i 1952 overtog hans søn Tenuji Matsudo som præsident for virksomheden.

I 1958 blev selskabets første firhjulede erhvervskøretøj introduceret, og i 1960 begyndte produktionen af ​​personbiler.

Efter lanceringen af ​​produktionen af ​​personbiler besluttede virksomheden at være meget opmærksom på processen med modernisering af roterende motorer. Den første personbil med denne type motor blev introduceret i 1967.

På grund af udviklingen af ​​nye produktionsfaciliteter fik virksomheden et økonomisk slag, og en fjerdedel af aktierne blev erhvervet af Ford. Til gengæld fik Mazda adgang til Fords teknologiske udvikling og lagde derved grundlaget for en generation af fremtidige Mazda -modeller.

I 1968 og 1970 trådte Mazda ind på det amerikanske og canadiske marked.

Et gennembrud på internationale markeder var Mazda Famillia, fra selve navnet følger det, at denne bil er en familietype. Denne bil har fået popularitet ikke kun i Japan, men også uden for landet.

I 1981 blev virksomheden en af ​​de største i Japan inden for bilindustrien og kom ind på det amerikanske bilmarked. I samme år er Capella-modellen den bedst importerede bil.

Virksomheden købte 8% af aktierne fra Kia Motor og skiftede navn til Mazda Motor Corporation.

I 1989 blev MX5 cabriolet frigivet, som blev den mest populære bil i virksomheden.

I 1991 vandt virksomheden det berømte Le Mans-løb takket være det øgede fokus på forbedring af roterende drivlinjer.

1993 er berømt for virksomhedens indtræden på det filippinske marked.

Efter den japanske økonomiske krise i 1995 udvidede Ford sin andel til 35%, hvilket igen spillede en total kontrol over Mazda-produktionen. Dette skabte en platformidentitet for begge mærker.

Året 1994 var præget af vedtagelsen af ​​Global Environmental Charter, hvis opgave var at udvikle en katalysator, der var udstyret med en neutraliserende effekt. Genvinding af olie fra forskellige plasttyper er chartrets mål, og fabrikker i Japan og Tyskland blev åbnet for at nå det.

I 1995 blev det ifølge antallet af biler produceret af virksomheden talt omkring 30 millioner, hvoraf 10 tilhører Familia-modellen.

Efter 1996 lancerede virksomheden MDI-systemet, hvis formål var at skabe informationsteknologi til opdatering af alle produktionsfaser.

Virksomheden blev tildelt ISO 9001-certifikatet.

I 2000 gjorde Mazda et gennembrud inden for markedsføring ved at være det første bilfirma, der implementerede et kundefeedback-system via Internettet, hvilket havde en meget positiv indflydelse på den videre produktion.

Ifølge statistikkerne fra 2006 steg produktionen af ​​biler og lastbiler med næsten 9% sammenlignet med tidligere år.

Virksomheden fortsætter sin udvikling yderligere. Den dag i dag fortsætter samarbejdet med Ford. Virksomheden har filialer i 21 lande, og dets produkter eksporteres til 120 lande. 

grundlægger

Jujiro Matsudo blev født den 8. august 1875 i Hiroshima til en fiskers familie. En stor industri, opfinder og forretningsmand. Siden barndommen begyndte han at tænke på sin egen forretning. I en alder af 14 studerede han smed i Osaka, og i 1906 blev pumpen hans opfindelse.

Derefter får han et job på et støberi som en simpel lærling, der snart bliver leder af det samme anlæg og ændrer produktionsvektoren til pumper af sit eget design. Derefter blev han fjernet fra kontoret og åbnede sin egen fabrik til væbnet specialisering, der producerede rifler til den japanske hær.

På det tidspunkt var han en velstående uafhængig person, som tillod ham at købe et konkursanlæg i Hiroshima til balsatræsprodukter. Snart blev produktionen fra kork irrelevant, og Matsudo fokuserede på at fremstille biler.

Efter eksplosionen af ​​atombomben over Kheroshima led planten betydeligt ødelæggelse. Men det blev snart gendannet. Matsudo deltog aktivt i gendannelsen af ​​byens økonomi på alle militære stadier.

Virksomheden specialiserede sig oprindeligt i produktion af motorcykler, men ændrede senere spektret til biler.

I 1931 begynder personbilselskabets daggry.

Under selskabets økonomiske krise blev en fjerdedel af aktierne købt af Ford. Efter nogen tid bidrog denne union til fremmedgørelse af en kolossal andel i Matsudo og reinkarnationen af ​​Toyo Kogyo i Mazda Motor Corporation i 1984.

Matsudo døde i en alder af 76 i 1952. Han leverede et stort bidrag til bilindustrien.

emblem

Mazda-emblemet har en lang historie. Badgen havde en anden form i forskellige år. 

Det første logo dukkede op i 1934 og prydede virksomhedens første idé - trehjulede lastbiler.

I 1936 blev der introduceret et nyt emblem. Det var en linje, der lavede en bøjning i midten, hvilket er bogstavet M. Allerede i denne version blev ideen om vinger født, hvilket igen er et tegn på hastighed, erobring af højden.

Før frigivelsen af ​​et nyt parti personbiler i 1962 lignede emblemet en tofelts motorvej med linjer, der adskiller sig.

I 1975 blev det besluttet at fjerne emblemet. Men indtil en ny blev opfundet, var der simpelthen en erstatning for et logo med ordet Mazda.

I 1991 blev et nyt emblem genskabt, der symboliserer solen. Mange fandt ligheder med Renault-emblemet, og emblemet blev ændret i 1994 ved at runde den "diamant", der er inde i cirklen, af. Den nye version bar ideen om vinger.

I 1997 frem til i dag dukkede et emblem op med et stiliseret M i form af en måge, der meget godt løfter vingernes originale idé.

Historien om Mazda-bilmærket

I 1958 optrådte den første Romper-model med fire hjul med en tocylindret motor skabt af virksomheden og producerede 35 hestekræfter.

Som nævnt ovenfor begyndte morgengryen i bilindustrien i 1960'erne. Efter frigivelsen af ​​trehjulede scootere var den første model, der blev berømt, R360. Den største fordel, der adskiller den fra de originale modeller, var, at den var udstyret med en 2-cylindret motor og et volumen på 356 cc. Det var en to-dørs model af en bymæssig type budgetmulighed.

1961 var året for B-serien 1500 med en pickup krop udstyret med en 15-liters vandkølet kraftenhed.

I 1962 blev Mazda Carol produceret i to variationer: to-dørs og fire. Det gik i historien som en af ​​bilerne med en lille 4-cylindret motor. På det tidspunkt så bilen meget dyr ud og var meget efterspurgt.

1964 blev frigivelsen af ​​Mazda Familia-familiebilen. Denne model blev eksporteret til New Zealand og også til det europæiske marked.

1967 Maza Cosmo Sport 110S debuterede baseret på en roterende kraftenhed udviklet af virksomheden. Den lave, strømlinede karosseri skabte et modernistisk bildesign. Efterspørgslen på det europæiske marked er steget kraftigt, efter at denne roterende motor blev testet i en 84 timers maraton i Europa.

I de følgende år blev modeller med roterende motorer bredt produceret. Cirka hundrede tusind modeller blev produceret baseret på denne motor.

Et par nydesignede Familia-versioner blev frigivet, såsom Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.

I 1971 blev Savanna RX3 frigivet, og et år senere blev den største baghjulsdrevne sedan, Luce, også kendt som RX4, hvor motoren var frontmonteret. Den nyeste model var tilgængelig i forskellige karrosseristile: stationcar, sedan og coupe.

Efter 1979 blev en ny redesignet model fra Familia-serien, RX7, den stærkeste af alle Familia-modeller. Hun tog acceleration til 200 km / t med en kraftenhed på 105 hk. I processen med at modernisere denne model blev de fleste ændringer i motoren, i 1985 produceret RX7-versionen med en 185-enhed. Denne model blev årets importbil og tjente denne titel med en rekordhastighed i Bonneville, der accelererede til 323,794 km / t. Forbedringen af ​​den samme model i den nye version fortsatte fra 1991 til 2002.

I 1989 blev den stilfulde budget-to-sæders MX5 introduceret. Aluminiumskroppen og den lave vægt, en 1,6-liters motor, anti-rullestænger og uafhængig affjedring viste stor interesse fra køberen. Modellen blev konstant moderniseret, og der var fire generationer, den sidste så verden i 2014.

Den fjerde generation af Demio-familiebilen (eller Mazda2) modtog titlen Årets bil. Den første model blev udgivet i 1995.

I 1991 blev Sentia 929 luksussedan frigivet.

To modeller Premacy og Tribute blev produceret i 1999.

Efter virksomhedens indtræden i e-handel var der i 2001 præsentation af Atenza-modellen og den ufærdige udvikling af RX8 med en roterende kraftenhed. Det var denne Renesis-motor, der fik titlen Årets motor.

På dette stadium har virksomheden specialiseret sig i produktion af personbiler og sportsbiler. Prioriteten retter sig mere mod den lille og middelklasse og smider produktionen af ​​luksusklassen af ​​i et stykke tid.