Historien om Detroit Electric-mærket

Detroit Electric-bilmærket er produceret af Anderson Electric Car Company. Det blev grundlagt i 1907 og blev hurtigt en førende inden for sin branche. Virksomheden har specialiseret sig i produktion af elektriske køretøjer, så det ejer en separat niche på det moderne marked. I dag kan mange modeller, der blev frigivet i de tidlige år af virksomhedens eksistens, ses på populære museer, og gamle versioner kan købes for enorme summer, som kun samlere og meget velhavende har råd til. 

Biler blev et symbol på bilproduktion i begyndelsen af ​​det 2016. århundrede og vandt ægte interesse for bilelskere, da de var en ægte sensation i disse dage. I dag betragtes "Detroit Electric" allerede som historie, på trods af at der i XNUMX kun blev frigivet en model af moderne elbiler i begrænsede mængder. 

Detroit Electric blev grundlagt og udviklet

Virksomhedens historie begyndte i 1884, men så var den bedre kendt under navnet "Anderson Carriage Company", og i 1907 begyndte den at arbejde som "Anderson Electric Car Company". Produktionen var placeret i Amerika, Michigan. Oprindeligt brugte alle Detroit Electric-køretøjer blybatterier, som i disse dage var en fremragende ressource til en overkommelig pris. I flere år kunne bilejere mod et ekstra gebyr (som var $ 600) installere et mere kraftfuldt nikkeljernbatteri.

På en enkelt batteriopladning kunne bilen køre cirka 130 kilometer, men de reelle tal er meget højere - op til 340 kilometer. Detroit Electric-biler kunne nå hastigheder på højst 32 kilometer i timen. Men for at køre i en by i begyndelsen af ​​det XNUMX. århundrede var dette en meget god indikator. 

Oftest købte kvinder og læger elbiler. Varianter med forbrændingsmotorer var ikke tilgængelige for alle, for for at starte bilen var der behov for en stor fysisk indsats. Dette skyldtes også, at modellerne var meget smukke og elegante, havde buet glas, som var dyrt at fremstille. 

Mærket toppede i popularitet i 1910, da virksomheden solgte fra 1 til 000 eksemplarer hvert år. Også den enorme pris på benzin, der steg efter første verdenskrig, påvirkede populariteten af ​​elbiler. Detroit Electric-modeller var ikke kun praktiske, men også overkommelige med hensyn til service. I disse dage var de ejet af John Rockefeller, Thomas Edison og også Henry Fords kone Clara. I sidstnævnte blev der leveret en særlig børnesæde, hvor man kunne køre indtil ungdomsårene.

Allerede i 1920 blev virksomheden betinget opdelt i to dele. Nu blev kroppe og elektriske komponenter fremstillet adskilt fra hinanden, så moderselskabet fik navnet “Detroit Electric Car Company”.

Likvidation og genoplivning

I 20'erne faldt prisen på biler med forbrændingsmotorer betydeligt, hvilket førte til et fald i elektriske køretøjers popularitet. Allerede i 1929 forværredes situationen meget med begyndelsen af ​​den store depression. Derefter undlod virksomheden at indgive konkurs. Medarbejdere fortsatte kun med enkeltordrer, som allerede var få.  

Det var først på aktiemarkedets nedbrud i 1929, at tingene blev rigtig dårlige. Den seneste Detroit Electric blev solgt i 1939, selvom mange modeller var tilgængelige indtil 1942. I løbet af hele firmaets eksistens er der lavet 13 elektriske køretøjer.

I dag kan sjældne arbejdsbiler få licens, fordi hastigheden på 32 kilometer i timen betragtes som for lav. De bruges kun til korte afstande og i sjældne tilfælde, da der er problemer med at udskifte batterierne. Modelejere bruger dem ikke til personlige formål, de købes oftest som en del af samlinger og som et museumstykke. 

I 2008 blev virksomhedens drift genoprettet af det amerikanske firma "Zap" og det kinesiske firma "Youngman". Derefter planlagde de at producere en begrænset serie af biler igen og starte produktion i fuld skala i 2010. Arbejdet er også begyndt at øge salget af nye elektriske køretøjer, inklusive sedans og busser.

I 2016 dukkede modellen "Detroit Electric" op på markedet i "SP: 0" -modellen. Den to-personers roadster er blevet en interessant moderne løsning, der blev produceret i alt 999 biler: tilbuddet er meget begrænset. Omkostningerne ved en sådan nyhed kan variere fra 170 euro til 000 euro, beløbet kan variere afhængigt af bilens design, dens indretning og indkøbslandet. Eksperter vurderer "SP: 200" som en rentabel investering, da det var i stand til at blive en legende på få år. Dette er en dyr bil, der har seriøse konkurrenter: elbiler fra Tesla, Audi, BMW og Porsche Panamera. Virksomhedens nuværende status er ukendt, og der har ikke været nogen nyheder på det officielle websted siden 000. 

Detroit Electric museums udstillinger

Nogle Detroit Electric-biler er stadig på farten, men mange af dem fungerer kun som museumstykker for at bevare alle mekanismer og batterier. På Edison Technology Center i Schenectady kan du se et fuldt fungerende og renoveret elbil, der ejes af Union College. 

En anden lignende prøve er placeret i Nevada på National Automobile Museum. Den blev produceret i 1904, og siden den tid er batterierne ikke blevet udskiftet i bilen, og Edisons jern-nikkelbatteri forblev også. Flere biler kan ses på AutoWorld Museum i Bruxelles, ved den tyske Autovision og på Australian Motor Museum. 

Køretøjernes sikkerhed kan imponere enhver besøgende, da de ser ud til at være helt nye. Alle præsenterede prøver er mere end 100 år gamle, så de kræver alle særlig pleje.