Historien om BMW-bilmærket

Blandt de mest kendte bilproducenter, hvis produkter respekteres over hele verden, er BMW. Virksomheden beskæftiger sig med produktion af biler, crossovers, sportsvogne og motorkøretøjer.

Mærkets hovedsæde er beliggende i Tyskland - München. I dag omfatter gruppen så kendte mærker som Mini, samt premium luksusbilledivisionen Rolls-Royce.

Virksomhedens indflydelse strækker sig til hele verden. I dag er det et af de tre førende bilfirmaer i Europa, der specialiserer sig i eksklusive biler og premiumbiler.

Hvordan formåede et lille flymotorfabrik næsten at klatre helt op til toppen af ​​Olympus i bilproducenternes verden? Her er hans historie.

grundlægger

Det hele startede i 1913 med oprettelsen af ​​en lille virksomhed med en snæver specialisering. Virksomheden blev grundlagt af Gustav Otto, søn af en opfinder, der yder betydelige bidrag til forbrændingsmotoren.

Produktionen af ​​flymotorer var efterspurgt på det tidspunkt i betragtning af betingelserne for første verdenskrig. I disse år besluttede Karl Rapp og Gustav at oprette et fælles firma. Det var en kombineret virksomhed, der bestod af to små firmaer, der eksisterede lidt tidligere.

I 1917 registrerede de BMW-selskabet, hvis forkortelse meget enkelt blev dechiffreret - Bavarian Motor Plant. Fra det øjeblik begynder historien om den allerede berømte bilproces. Virksomheden var stadig engageret i fremstilling af kraftenheder til tysk luftfart.

Alt ændrede sig imidlertid med ikrafttrædelsen af ​​Versailles-traktaten. Problemet var, at Tyskland i henhold til traktaten var forbudt at skabe sådanne produkter. På det tidspunkt var det den eneste niche, som mærket udviklede sig i.

For at redde virksomheden besluttede medarbejderne at ændre sin profil. Siden da har de udviklet motorer til motorcykel køretøjer. Efter en kort periode udvidede de deres aktivitetsområde og begyndte at skabe deres egne motorcykler.

Den første model rullede af samlebåndet i 1923. Det var et R32 tohjulet køretøj. Offentligheden kunne ikke lide cyklen, ikke kun for dens samling i høj kvalitet, men i høj grad på grund af det faktum, at det var den første BMW-motorcykel, der satte verdensrekord. En af ændringerne i denne serie, der blev drevet af Ernst Henne, overvandt milepælen på 279,5 kilometer i timen. Ingen kunne nå dette niveau i de næste 14 år.

En anden verdensrekord hører til udviklingen af ​​en flymotor, Motor4. For ikke at overtræde vilkårene i fredsaftalen blev denne kraftenhed oprettet i andre dele af Europa. Denne ICE var på flyet, som i 19 overskred den maksimale højdegrænse for produktionsmodeller - 9760m. Imponeret over pålideligheden af ​​denne enhedsmodel indgår Sovjet Rusland en aftale om at skabe de nyeste motorer til den. 30'erne af det 19. århundrede er berømt for flyvninger med russiske fly over rekordafstande, og fortjenesten ved dette er bare Bayerns ICE.

Allerede i begyndelsen af ​​1940'erne havde virksomheden allerede fået et godt omdømme, men som for andre bilfirmaer led denne producent alvorlige tab på grund af udbruddet af XNUMX. verdenskrig.

Så produktionen af ​​flymotorer steg gradvist med udviklingen af ​​hurtige og pålidelige motorcykler. Det er tid for mærket at ekspandere yderligere og blive en bilproducent. Men inden vi gennemgår de vigtigste historiske milepæle i virksomheden, der satte deres præg på bilmodeller, er det værd at være opmærksom på brandets emblem.

emblem

Oprindeligt, da virksomheden blev oprettet, tænkte ikke partnerne engang på at udvikle deres eget logo. Dette var ikke nødvendigt, da produkterne kun blev brugt af en struktur - Tysklands militære styrker. Der var ikke behov for på en eller anden måde at skelne vores produkter fra konkurrenter, da der ikke var nogen rivaler på det tidspunkt.

Når et brand blev registreret, var ledelsen imidlertid nødt til at give et specifikt logo. Det tog ikke lang tid at tænke. Det blev besluttet at forlade Rapp-fabrikken, men i stedet for den forrige indskrift blev tre kendte BMW-bogstaver anbragt i en cirkel i en gylden kant.

Den indre cirkel blev opdelt i 4 sektorer - to hvide og to blå. Disse farver antyder virksomhedens oprindelse, da de hører til Bayerns symbolik. Virksomhedens første annonce indeholdt et billede af et fly, der flyver med en roterende propel, og indskriften BMW blev placeret langs kanten af ​​den resulterende cirkel.

Denne plakat blev oprettet for at reklamere for den nye flymotor, virksomhedens hovedprofil. Fra 1929 til 1942 var den roterende propel kun knyttet til virksomhedens logo af produktbrugere. Derefter bekræftede ledelsen af ​​virksomheden officielt denne forbindelse.

Siden oprettelsen af ​​emblemet har dets design ikke ændret sig så dramatisk, som det har været tilfældet med andre producenter, for eksempel Dodge, hvad der blev fortalt lidt tidligere... Virksomhedens specialister afviser ikke tanken om, at BMW-logoet i dag har en direkte forbindelse med symbolet på en roterende propel, men samtidig bekræfter det ikke.

Køretøjshistorie i modeller

Koncernens bilhistorie begynder i 1928, da virksomhedens ledelse beslutter at købe flere bilfabrikker i Thüringen. Sammen med produktionsfaciliteterne modtog virksomheden også licenser til produktion af den lille bil Dixi (analog med den britiske Austin 7).

Det viste sig at være en klog investering, da den lille bil kom godt med i tider med økonomisk uro. Købere var mere interesserede i netop sådanne modeller, der gjorde det muligt at bevæge sig komfortabelt, men på samme tid spiste ikke meget brændstof.

• 1933 - betragtes som udgangspunktet for produktion af biler på sin egen platform. 328 får et berømt særpræg, der stadig findes i alle bayerske biler - de såkaldte gitter næsebor. Sportsbilen viste sig at være så effektiv, at alle andre mærker produkter begyndte at modtage status som pålidelige, stilfulde og hurtige biler som standard. Under motorhjelmen var der en 6-cylindret motor med et topstykke lavet af legeret materiale og en modificeret gasfordelingsmekanisme.
• 1938 - En kraftenhed (52), oprettet under licens fra Pratt, kaldet Whitney, installeres på Junkers J132-modellen. Samtidig kom en sportsmotorcykel ud af samlebåndet, hvis maksimale hastighed var 210 kilometer i timen. Det følgende år vandt racer G. Mayer Europamesterskabet på det.
• 1951 - efter en lang og vanskelig periode med opsving efter krigen frigives den første efterkrigsmodel af bilen - 501. Men det var en katastrofal serie, der forblev i de historiske arkiver.
• 1955 - Virksomheden udvider igen sit sortiment af motorcykelmodeller med forbedret chassis. Samme år dukkede en hybrid af en motorcykel og en bil op - Isetta. Idéen blev igen mødt med begejstring, da producenten leverede mekaniske køretøjer til overkommelige priser til de fattige. I samme periode fokuserer virksomheden, der forventer den hurtige vækst i popularitet, sin indsats på oprettelse af limousiner. Denne idé får imidlertid næsten bekymringen til at kollapse. Mærket formår næsten ikke at blive overtaget af en anden bekymring, Mercedes-Benz. For tredje gang starter virksomheden praktisk talt fra bunden.
• 1956 - udseendet af den ikoniske bil - model 507. Som motorenhed i roadster blev der anvendt en aluminiumscylinderblok til 8 "bowlers", hvis volumen var 3,2 liter. Motor med 150 hestekræfter accelererede sportsvognen til 220 kilometer i timen. Det var en begrænset udgave - på tre år rullede kun 252 biler ud af samlebåndet, hvilket stadig er det ønskede bytte for enhver bilsamler.
• 1959 - frigivelsen af ​​en anden vellykket model - 700, der var udstyret med luftkøling.
• 1962 - Udseendet af den næste sportsvogn (model 1500) glædede bilisternes verden så meget, at fabrikkerne ikke havde tid til at udføre forudbestillinger til bilen.
• 1966 - bekymringen genopliver en tradition, der måtte glemmes i mange år - 6-cylindrede motorer. BMW 1600-2 vises, på baggrund af hvilken alle modeller blev bygget op til 2002.
• 1968 - virksomheden introducerer de 2500 store sedaner samt 2800. Takket være en vellykket udvikling viste 60'erne sig at være den mest rentable for bekymringen over hele brandets eksistens (indtil begyndelsen af ​​70'erne).
• 1970 - i første halvdel af årtiet modtager bilverdenen den tredje, femte, sjette og syvende serie. Fra og med 5-serien udvider bilproducenten sit aktivitetsområde og producerer ikke kun sportsvogne, men også komfortable luksussedans.
• 1973 - virksomheden producerer den 3.0 csl bil, der var uslåelig på det tidspunkt, udstyret med de avancerede udviklinger fra bayerske ingeniører. Bilen tog 6 europæiske mesterskaber. Dens kraftenhed var udstyret med en speciel gasfordelingsmekanisme, hvor der var to indsugnings- og udstødningsventiler pr. Cylinder. Bremsesystemet modtog et hidtil uset ABS-system (hvad er dets ejendommelighed, læs ind separat gennemgang).
• 1986 - endnu et gennembrud sker i motorsportsverdenen - den nye M3 sportsvogn vises. Bilen blev brugt både til kredsløb på motorvejen og som en vejversion til almindelige bilister.
• 1987 - Bayersk model vinder hovedpræmien i circuit racing verdensmesterskabet. Føreren af ​​bilen er Roberto Ravilla. I de næste 5 år tillod modellen ikke andre bilproducenter at etablere deres egen racerytme.
• 1987 - en anden bil vises, men denne gang var det roadster Z-1.
• 1990 - Udgivelse af 850i, som var udstyret med en 12-cylindret kraftenhed med elektronisk regulering af forbrændingsmotoren.
• 1991 - Tysk genforening letter etableringen af ​​BMW Rolls-Royce GmbH. Virksomheden husker sine rødder og skaber en ny BR700-flymotor.
• 1994 - koncernen erhverver industrikoncernen Rover, og med den formår den at overtage et kæmpe kompleks i England med speciale i produktionen af ​​mærkerne MG, Rover samt Land Rover. Med denne handel udvider virksomheden sin produktportefølje yderligere til at omfatte SUV'er og ultrakompakte bybiler.
• 1995 - bilverdenen modtager turnéversionen af ​​3-serien. Et træk ved bilen var et chassis af aluminium.
• 1996 - Z3 7-serien får en diesel drivaggregat. Historien gentages med den 1500. model af 1962 - produktionsfaciliteterne kan ikke klare ordrer på bilen fra købere.
• 1997 - motorcyklister så en speciel og virkelig unik model af en cykel - 1200 C. Modellen var udstyret med den største boxermotor (1,17 liter). Samme år dukkede en roadster op, klassisk i enhver forstand - den åbne sportsvogn BMW M.
• 1999 - starten på salget af bilen til udendørs aktiviteter - X5.
• 1999 - Fans af elegante sportsvogne modtager en storslået model - Z8.
• 1999 - Frankfurt Motor Show afslører den futuristiske Z9 GT konceptbil.
• 2004 - starten på salget af modellen 116i, under motorhjelmen, hvor der var en forbrændingsmotor på 1,6 liter og en kapacitet på 115 hk.
• 2006 - på en biludstilling introducerer virksomheden publikum til M6 cabriolet, som modtog en forbrændingsmotor til 10 cylindre, en 7-trins sekventiel SMG-transmission. Bilen var i stand til at dreje 100 km / t på 4,8 sekunder.
• 2007-2015 genopfyldes samlingen gradvist med moderne modeller i den første, anden og tredje serie.

I løbet af de næste årtier har bilgiganten moderniseret eksisterende modeller og årligt introduceret nye generationer eller ansigtsløftninger. Desuden introduceres gradvis innovative teknologier til aktiv og passiv sikkerhed.

Der bruges kun manuelt arbejde på virksomhedens produktionsfaciliteter. Det er et af de få virksomheder, der ikke bruger en robotbånd.

Og her er en lille videopræsentation af konceptet med et ubemandet køretøj fra det bayerske selskab:

BMW frigør fremtidens bil til 100-årsdagen (nyheder)

Spørgsmål og svar:

Hvem er BMW-koncernen? Førende globale mærker: BMW, BMW Motorrad, Mini, Rolls-Royce. Udover at fremstille drivlinjer og forskellige køretøjer, leverer virksomheden finansielle tjenesteydelser.

I hvilken by er BMW'en produceret? Tyskland: Dingolfing, Regensburg, Leipzig. Østrig: Graz. Rusland, Kaliningrad. Mexico: San Luis Potosi. USA: Greer (det sydlige Californien).