Tesla Model X-testkørsel
Prøvetur

Tesla Model X-testkørsel

Den elektriske crossover har en sådan dynamik, at den mørkner i øjnene - Model X vinder 100 km / t hurtigere end Audi R8, Mercedes -AMG GT og Lamborghini Huracan. Det ser ud til, at Elon Musk virkelig har genopfundet bilen

Tesla Motors sælger ikke biler på en traditionel måde. For eksempel, når du går gennem et indkøbscenter i Amerika, kan du snuble over en butik med elbiler i showroomet. Virksomhedens marketingfolk mener, at dette format er bedre egnet til store gadgets.

Der er også traditionelle bilforhandlere. Når jeg gik ind i en af ​​disse i Miami, tog jeg automatisk et blik af en skægget mand i shorts og genkendte næsten straks ham som en landsmand. Han kom op, introducerede sig og spurgte, om han købte en Tesla eller bare ville gøre det.

Som svar sagde en afslappet bekendt, at han allerede ejede en Model S og Model X og gav mig et visitkort. Det viste sig, at dette er direktøren for Moskva Tesla Club Alexey Eremchuk. Det var han, der først bragte Tesla Model X til Rusland.

"Lad os selv ordne det"

Tesla er ikke officielt til salg i Rusland, men antallet af importerede biler har allerede oversteget tre hundrede. Entusiaster fortjener medaljer for stædighed - det er ikke muligt officielt at servicere disse biler i Rusland.

Tesla Model X-testkørsel

De, der har købt en "europæisk" bil og bor i det centrale Rusland, har mulighed for at rejse til Finland eller Tyskland. For ejerne af "amerikanske kvinder" er situationen meget mere kompliceret. Europæiske forhandlere nægter at servicere sådanne maskiner, og kommercielle reparationer er dyre. Men vores håndværkere har lært at servicere deres elbiler selv, og Alexey bidrog meget til denne proces.

Det er ikke tilfældigt, at han denne gang endte hos en Tesla-forhandler. ”Et af Teslas svage punkter er motorhjelmlåsen, der går i stykker og sætter sig fast, hvis den ikke lukkes ordentligt. Tesla nægter at sælge dele, og hver gang de skal forklare, at jeg ikke kan medbringe bilen fra Rusland, ”forklarede han.

Tesla Model X-testkørsel

Mens vi talte, bragte en bilforhandler medarbejder den ulykkelige låsesamling frem med to lange kabler. Det viser sig, at det også er meget vanskeligt at bringe en ny Tesla til Rusland. Vi er nødt til at ty til et trick - at registrere bilen i købslandet og først derefter importere den til Den Russiske Føderations territorium, som det er formelt brugt. Omkostningerne ved fortoldning tilføjer prisen på bilen ca. 50%.

USA er en anden sag. Her er det ikke nødvendigt at købe en bil til rigtige penge - du kan lease den med en månedlig betaling på 1 til 2,5 dollars afhængigt af konfigurationen, hvilket er ret sammenligneligt med konkurrenterne.

Tesla Model X-testkørsel
Hvem er du, Mr. X?

Jeg kørte en Tesla for første gang for omkring tre år siden, da firehjulstræk Model S med to elektriske motorer i P85D-versionen kom ud, i stand til at accelerere til 60 mph på 3,2 sekunder. Så var der et dobbelt indtryk af bilen. Selvfølgelig har Tesla Model S en wow-effekt, men ikke med hensyn til kvaliteten af ​​de færdige materialer.

Den øverste Model X P100D er bygget på samme platform som Esca og fås i seks versioner med en samlet kapacitet på 259 til 773 hestekræfter. Marketingfolk besluttede ikke kun at gå ind i det populære crossover-format, men forsøgte også at udstyre bilen med endnu flere "chips".

Crossover åbner venligt døren, når den mærker føreren med nøglen, der nærmer sig, og luk den venligst, så snart ejeren rører ved bremsepedalen. Dørene kan også styres fra den centrale 17-tommer skærm.

Tesla Model X-testkørsel

Interiøret er stadig minimalistisk, så du kan ikke forvente luksus fra Model X. Men kvaliteten af ​​håndværket er vokset i sammenligning med Model S. Fra de behagelige små ting er der lommer i dørene, ventilation af sæderne, og søjlerne og taget er nu trimmet med Alcantara.

Tesla Model X har også en utrolig stor forrude. Først bemærker du ikke skalaen på grund af toningen i den øverste del, men når du kigger op, forstår du, hvor enorm den er. Denne løsning viste sig at være meget nyttig i kryds, når man kører gennem en stoplinje - trafiklyset er synligt fra enhver vinkel.

Tesla Model X-testkørsel

Men der er også et problem: der var ikke plads til solskærme, så de blev placeret lodret langs stativerne. De kan overføres til arbejdsposition ved at fastgøre et bakspejl på platformen, og fastgørelsesmagneten klikker automatisk af.

Forsæderne fra den "arbejdende" side ser traditionelle ud, men bagsiden er færdig med blank plast. Den anden række sæder ved ikke, hvordan man ændrer ryglænets vinkel i forhold til puden, som i mange crossovers, men det er stadig behageligt at sidde i dem.

For at få adgang til galleriet er det nok at trykke på en knap på stolen i anden række, så den sammen med forsædet bevæger sig og dykker fremad. Du behøver ikke at bøje for meget - den åbne "falkfløj" fjerner taget over passagerernes hoved.

Tesla Model X-testkørsel

Dørene kan åbnes i et lukket rum, der bestemmer afstanden til forhindringen og er i stand til at ændre afbøjningsvinklen. Det er her, de adskiller sig fra døre i gullvingestil, som har en fast vinkel ved albuen.

Den tredje række sæder er placeret på grænsen til kabinen og kabinen. De kan ikke længere kaldes børn, og de er installeret i kørselsretningen i modsætning til Model S. Jeg sad på den tredje række ganske behageligt, selv med en stigning på 184 centimeter. Hvis du ikke kun skal transportere passagerer, men også bagage, kan sæderne i tredje række let fjernes på gulvet. Forresten, glem ikke, at Tesla i stedet for det traditionelle motorrum har endnu en bagagerum, omend en meget lille.

Tesla Model X-testkørsel
Stor iPhone på hjul

En gang bag rattet justerede jeg hurtigt sædet for mig selv og glemte rattet og spejle - jeg ville virkelig komme ud så hurtigt som muligt. Slå Mercedes gearstang, slip bremsepedalen, og magien begyndte. Fra de første meter fik jeg det indtryk, at jeg havde kørt denne bil i mere end en måned.

Efter 500 m befandt Tesla Model X sig på en grusvej - der er dårlige veje ikke kun i Rusland. Det viste sig, at motorvejen blev repareret, men det var ikke muligt at blokere den på grund af manglen på alternative ruter. En fremragende grund til at teste crossover i aktion.

Selv ved lav hastighed begyndte kroppen at svinge. Først så det ud til, at affjedringen var "fastspændt" i sportstilstand, men nej. Mest sandsynligt er årsagen, at forsæderne er placeret for høje - på en ujævn overflade skabes effekten af ​​et pendul. Jo højere du sidder, jo større er svingamplituden. Så snart vi kørte ind på en flad del af vejen, gik alt ubehag straks væk. Men stilheden blev med jævne mellemrum brudt af klimastyringen.

Tesla Model X-testkørsel

Forude var der et lige og øde afsnit - det var tid til at føle selve dynamikken på niveauet med superbiler. Forestil dig, at du står ved et trafiklys, og så snart det grønne lys tændes, kolliderer en lastbil bagud i bilen i høj hastighed og skubber dig ind i krydset. Uvanligt er en sådan acceleration endda skræmmende. Utrolig smidighed er en konsekvens af, at elmotoren leverer maksimalt drejningsmoment (967 Nm) i næsten hele omdrejningsområdet.

I accelerationsøjeblikket høres en stille "trolleybus" brummen blandet med støj fra hjulene, men det der helt klart er en følelse, der ikke kan sammenlignes med noget. Meget hurtig og næsten lydløs. Selvfølgelig er Teslas dynamik ikke uendelig og falder med stigende hastighed. Mine følelser bekræftede overlegenheden af ​​Model X i forhold til den to-motorede Model S, jeg kørte for et par år siden. Tesla crossover vinder hundrede på 3,1 sekunder - hurtigere end Audi R8, Mercedes-AMG GT og Lamborghini Huracan.

Tesla Model X-testkørsel
Autopilot, der gør dig nervøs

På motorvejen glemmer du hurtigt strømreserven - du vil hellere aktivere autopiloten! Systemet har bestemt brug for en markering eller en bil foran, som du kan "klamre dig til". I denne tilstand kan du virkelig tage fødderne af pedalerne og slippe rattet, men efter et stykke tid vil bilen bede føreren om at svare. Der var en dødsulykke sidste år, da en Tesla-ejer blev kørt over af en lastbil på en sidevej. Sådanne tilfælde forårsager alvorlig skade på omdømme, så autopilotalgoritmen forbedres konstant.

Vanskelige vejrforhold som sne eller kraftig regn kan blinde autopiloten, så du behøver kun stole på dig selv. Jeg kan ikke sige, at jeg havde det godt med at overføre kontrol til autopilot. Ja, det bremser og accelererer, og bilen genopbygges efter et signal fra drejekontakten, men når Tesla Model X nærmer sig et kryds, giver det grund til at blive nervøs. Vil det stoppe?

Tesla Model X-testkørsel

Det første patent på et elektrisk køretøj blev udstedt for over 200 år siden, og verden bruger stadig forbrændingsmotorer. Konceptbiler med et "rum" -design, der går i serie, fratages alle deres fordele af hensyn til den konservative smag af offentligheden. Det ville have været sådan i lang tid, indtil fyrene i Tesla besluttede at genopfinde bilen. Og det ser ud til at de er lykkedes.

Længde mm5037
Højde mm2271
Bredde, mm1626
Hjulafstand, mm2965
Drive enhedFuld
Træk koefficient0.24
Maks. Hastighed, km / h250
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s3.1
Acceleration fra 0 til 60 mph, s2.9
Samlet kraft, h.p.773
Strømreserve, km465
Maksimalt drejningsmoment, Nm967
Curb vægt, kg2441
 

 

Tilføj en kommentar