Iridium tændrør - fordele og ulemper

Med starten på koldt vejr står bilister over for en problematisk motorstart hvert år. Problemet er, at luften sjældent sjældent sker, og for at antænde luft-brændstofblandingen kræves der en kraftigere udledning fra lyset.

I dieselmotorer er problemet ens, men der opstår antændelse på grund af den stærke opvarmning af luften i cylinderen fra dens kompression. For at løse dette problem udviklede ingeniører gløderør.

Hvad er løsningen til benzin-ICE'er? Det er klart, at der skal gøres noget med standard stearinlys. I løbet af mere end et årti har teknologien til at skabe SZ udviklet sig, takket være hvilken forskellige modifikationer er blevet tilgængelige for chauffører. Blandt dem er iridium stearinlys. Overvej, hvordan de adskiller sig fra de standard, og hvordan de fungerer.

Princippet om drift af iridiumlys

Iridium-tændrør har samme design som standardversionen (for flere detaljer om disse elementer, se i en anden artikel). Driftsprincippet er som følger.

En kort elektrisk impuls tilføres gennem højspændingstrådene gennem lysestagen til kontaktmøtrikken. Et kontakthoved er placeret inde i den keramiske isolator. Gennem den kommer en højspændingsstrømimpuls ind i tætningsmassen, der forbinder kontakthovedet og elektroden. Dette er en strøm, der har en positiv ladning.

Alle tændrør er udstyret med en gevindskørt krop. Det fastgør enheden i motorens tændrør. I den nedre del af kroppen er der en metalrulle - en sideelektrode. Dette element er bøjet mod den centrale elektrode, men de forbinder ikke. Der er en vis afstand mellem dem.

En kritisk mængde strøm akkumuleres i den centrale del. På grund af det faktum, at begge elektroder ikke er isoleret og har et højt ledningsevneindeks, opstår der en gnist mellem dem. Udladningens styrke påvirkes af modstanden, som begge elementer har - jo mindre den er, jo bedre er bjælken.

Jo større diameteren på den centrale elektrode er, desto mindre vil plasmakernen være. Af denne grund anvendes ikke rent metal, men iridium, mere præcist, dets legering. Materialet har en høj elektrisk ledningsevne og er ikke så stærkt modtagelig for absorption af termisk energi frigivet under dannelsen af ​​en elektrisk udladningsstråle.

Den elektriske gnist er ikke spredt over hele den centrale elektrodes overflade, og derfor tilvejebringer et sådant stik forbrændingskammeret en "fedt" afladning. Dette forbedrer igen antændelsen af ​​den kolde blanding af luft og benzin (eller gas, som har en temperatur på ca. -40 Celsius i cylinderen).

Iridium Candle Vedligeholdelsesproces

Iridium-core-stikket kræver ingen særlig vedligeholdelse. I de fleste motorer løber disse ændringer over 160 kilometer. Til stabil drift af forbrændingsmotoren anbefaler fabrikanter at skifte lys ikke når de svigter, men med jævne mellemrum - i mange tilfælde lidt oftere end efter 000 tusind.

Selvom kulstofaflejringer ikke danner så meget på iridiummodeller, på grund af den dårlige kvalitet af benzin og hyppig start af kold motor, vises denne plak stadig. Af disse grunde anbefales det, at du tanker dit køretøj på gennemprøvede tankstationer og minimerer kørsel på kort afstand.

Fordele ved iridiumlys

Fordelene, som denne type elementer i tændingssystemet har, inkluderer følgende faktorer:

• Motoren bliver mere effektiv. Denne indikator tilvejebringes på grund af den ret lille kontaktflade på elektroderne. Processen med at starte kraftenheden bliver hurtigere på grund af en koncentreret elektrisk stråle, hvis dannelse af mindre spænding bruges;
• Stabilisering af arbejdet i tomgang. Når temperaturen på luften, der kommer ind i motoren, er negativ, er der brug for en bedre gnist. Da iridium-stikket kræver mindre spænding og skaber en bedre gnist, vil selv en uopvarmet motor være mere stabil ved lave hastigheder;
• I nogle enheder har brugen af ​​denne type stik ført til en reduktion i gas kilometertal på op til ca. 7 procent. Takket være en bedre antændelse af BTC brænder den mere effektivt, og mindre skadelige gasser kommer ind i udstødningssystemet;
• Biltænding kræver rutinemæssig vedligeholdelse. I tilfælde af brug af de diskuterede stearinlys udføres vedligeholdelse efter en længere periode. Afhængigt af motormodellen er lysets arbejde mulig i området mellem 120 og 160 tusind kilometer;
• Iridiums egenskaber giver elektroden en stor modstandsdygtighed over for smeltning, hvilket gør det muligt for tændrøret at modstå høje temperaturer i en boostet motor;
• Mindre modtagelige for korrosion
• En garanti for en stabil gnist under motorens driftsforhold.

Er der nogen ulemper ved denne type tændrør?

Naturligvis har SZ med en iridiumelektrode også en ulempe. For at være mere præcis er der flere af dem:

• Er dyre. Selvom der er et "dobbeltkantet sværd". På den ene side er de anstændige, men på den anden side har de en øget ressource. Under betjeningen af ​​et sæt har føreren tid til at udskifte flere budgetanaloger;
• Mange ældre bilejere har haft bitter erfaring med disse SZ'er. Problemet er dog ikke længere i disse forbrugsvarer, men i det faktum, at de primært er skabt til moderne kraftenheder. En motor med et volumen på op til 2,5 liter vil ikke mærke forskellen på at installere en ikke-standard SZ.

Som du kan se, vil installationen af ​​sådanne elementer være synlig på mere effektive motorer. De bruges for eksempel i racerkøretøjer: til rally, drifting eller andre former for konkurrence.

Hvis bilen er gammel med en forbrændingsmotor med lille forskydning, vil der være mere end nok standardlys. Det vigtigste er at ændre dem i tide, så tændspolen ikke overbelastes på grund af dannelsen af ​​kulstofaflejringer (når det skal gøres, fortælles det her).

Forskelle mellem iridium tændrør og standard tændrør

Her er en lille sammenligningstabel mellem iridium og klassisk SZ:

Lys type:	Pros	Cons
standard	Lave omkostninger Kan bruges på enhver benzinenhed; Ikke særlig krævende for kvaliteten af ​​brændstof	En lille ressource på grund af elektrodematerialets kvalitet; Motorens kolde start er ikke altid stabil på grund af den store spredning af strålen; Kulstofaflejringerne akkumuleres hurtigere (mængden afhænger også af, hvordan tændingssystemet er konfigureret); For effektiv tænding af blandingen kræves høj spænding
Dopet med iridium	Betydeligt øget levetid; Mere samlet og kraftig stråle på grund af delens designfunktioner; Forbedrer motorens stabilitet; I nogle tilfælde er der en forøgelse af enhedens ydeevne på grund af bedre forbrænding af VTS; Nogle gange fører det til en forøgelse af motorens effektivitet	Høj pris; lunefuldt for kvaliteten af ​​benzin; Når den er installeret på en lille forskydningsenhed, er der ingen forbedringer i dens drift; På grund af det faktum, at forbrugsstoffet skifter mindre ofte, kan der samle sig mere fremmede partikler (kulstofaflejringer) i motoren

Iridium tændrør omkostninger

Som vi allerede har fundet ud af, sammenlignet med klassiske stearinlys, koster iridiumanalogen undertiden tre gange mere. Men hvis vi sammenligner dem med platinmodstykket, besætter de niche af varer i det midterste prissegment.

Denne prisklasse er ikke længere relateret til produktets kvalitet og effektivitet, men snarere til dens popularitet. Interessen for iridiumlys er drevet af anmeldelserne fra professionelle racere, der ofte føler forskellen fra brugen af ​​disse forbrugsvarer.

Som vi allerede er vant til, genereres prisen ikke af kvalitet, men af ​​efterspørgsel. Så snart folk skifter til billigere kød, falder den dyre straks i pris, og processen vendes med budgetmuligheden.

Selvom iridium er et meget sjældent metal (sammenlignet med guld eller platin), blandt auto-dele er stearinlys med elektroder legeret med dette metal mere almindelige. Men deres pris skyldes netop produktets popularitet, fordi en ringe mængde af dette materiale bruges til produktion af en del. Ud over lodning på enden af ​​elektroderne er dette hovedsageligt et konventionelt tændrør.

Levetid for iridium-stik

Hvis vi sammenligner iridiumlys med den sædvanlige nikkelmodstykke, tager de sig af næsten fire gange længere. Takket være dette betales deres omkostninger ved langvarig drift. Standard SZ skal ifølge bilproducentens anbefalinger udskiftes efter maksimalt 45 tusind km. kilometertal. Med hensyn til iridium-modifikationerne er de ifølge producenten underlagt planlagt udskiftning efter 60, men erfaringen fra mange bilister beviser, at de er i stand til at efterlade op til 000.

Overskrid ikke producentens anbefalede regler. Desuden er det også nødvendigt at tage højde for tilspændingsmomentet. Ellers vil der ikke være nogen effekt fra disse lys, ellers vil de ikke være i stand til at udarbejde den krævede ressource.

NGK Iridium tændrør

NGK iridium-kernepropper betragtes som den bedste løsning, fordi dets element er stabil og af høj kvalitet. Årsagen er, at iridium adskiller sig fra nikkel i større styrke og modstandsdygtighed over for høje temperaturer. Dets smeltepunkt er +2450 grader.

Ud over iridiumspidsen har et sådant lys en platinplade. Takket være det, selv ved maksimal effekt, bevarer stikket sin stabilitet. Og for en gnist af høj kvalitet bruger den meget mindre energi. Et andet træk ved en sådan SZ er, at afladningen dannes selv mellem isolatoren og den centrale elektrode. Dette sikrer, at enheden renses for sod, og gnisten genereres mere konsekvent. Takket være dette har de en stor arbejdsressource.

Bedste Iridium tændrør

Hvis en bilist vælger pålidelige stearinlys, der vil give en stabil gnist i lang tid, så anbefaler mange at vælge iridiumstearinlys. For eksempel er en god mulighed fra denne kategori lavet af NGK.

Men denne liste inkluderer også Iridium Denzo-varianten. Men denne model har flere ændringer:

• TT - med en dobbelt spids (TwinTip);
• SIP - giver supertænding
• Magt - øget magt og andre.

Iridium eller regelmæssig - hvilket er bedre

Trods holdbarheden af ​​iridiumlys er ikke alle bilister klar til at betale omkring $ 40 for et sæt lys, så mange mennesker tror, ​​at det er bedre at købe almindelig SZ. Selvfølgelig ligger hemmeligheden bag iridiumanaloger i deres holdbarhed, og effekten af ​​en så dyr investering vil kun kunne mærkes i fremtiden.

Hvis vi sammenligner disse to konfigurationer af SZ, så øges forbrændingsmotorens gluttony i løbet af deres ældning. Under de samme driftsforhold antager lyset gradvist luft-brændstofblandingen med mindre effektivitet på grund af aflejring af kulstofaflejringer på den centrale elektrode. Denne proces finder sted, både i det ene og i det andet tilfælde. Kun forskellen er i den periode, hvor lysestagens effektivitet mærkbart falder. For almindelige stearinlys oversteg denne parameter ikke 250 timer, men iridium-kollegerne tjente i mere end 360 timer og mistede ikke deres effektivitet, hvilket er cirka 35 tusind. kilometer.

I aldringsprocessen reducerer konventionel SZ betydeligt effektiviteten af ​​forbrændingsmotoren. For eksempel efter 180 driftstimer steg udstødningstoksicitetsindekset, og brændstofforbruget steg med fire procent. Efter kun 60 timer steg tallet med yderligere 9 procent, og CO-niveauet steg til 32 procent. På dette tidspunkt var lambdasonden ikke længere i stand til at korrigere blandingsdannelsesprocessen i motoren. Diagnostisk udstyr registrerede på dette tidspunkt udmattelsen af ​​ressourcen til konventionelle lys.

Med hensyn til iridium SZ dukkede det første signal om deres aldring kun op, når de nærmer sig 300-timersmærket. På tidspunktet for afslutning af diagnostik (360 timer) var stigningen i brændstofforbrug omkring tre procent. CO- og CH-niveauet stoppede på omkring 15 procent.

Som et resultat, hvis bilen er moderne og kører lange afstande, er det fornuftigt at købe iridium SZ. Kun i dette tilfælde betaler de sig. Men hvis bilen er gammel, og den gennemsnitlige årlige kilometertal ikke overstiger 5 tusind kilometer, vil brugen af ​​iridiumlys være økonomisk uberettiget.

Her er en kort video om de største ulemper ved iridium-forbrugsvarer:

Iridiumlys eller ej?

Spørgsmål og svar:

Levetid for iridiumlys. Iridiumlys tager en sammenligning med nikkellys en ordre på tre til fire gange længere. Hvis bilproducenten anbefaler at udskifte almindelige lys efter ca. 45 tusind km. Hvad angår iridium-NW'erne, er der tilfælde, hvor de roligt gik omkring 160 tusind km, og i nogle biler bor de cirka 200 tusind kilometer.

Hvor mange iridiumlys kører på gas. Da den komprimerede naturgas tillader forbrænding af HTS med højere temperatur, lægger disse forhold yderligere tændrør på. Sammenlignet med benzinmotorer tager tændrør lidt mindre forsigtighed ved brug af alternative brændstoffer. Naturligvis afhænger denne forskel af typen af ​​kraftenhed, dens driftsforhold og andre faktorer. For at antænde en blanding af luft og benzin kræves en spænding på 10 til 15 kV. Men da den komprimerede gas har en negativ temperatur, tager det fra 25 til 30 kV at antænde. Af denne grund er den kolde start af motoren om gas om sommeren meget lettere sammenlignet med starten af ​​en opvarmet forbrændingsmotor (der er en varmere gas i gasreduktionen). Under normale driftsforhold tager iridiumlys sig af, så længe producenten specificerer det. Men det afhænger altid af kvaliteten af ​​den benzin, hvorpå motoren opvarmes, såvel som selve gassen.

Sådan kontrolleres iridiumlys. Kontrol af iridiumlys er ikke forskellig fra at diagnosticere helbredet for lignende elementer af en anden type. For det første løsnes lyset (så snavs under lyset ikke kommer ind i brønden, kan du blæse hullet med en kompressor, mens lyset ikke skrues helt af). Tunge kulstofaflejringer, smeltning af elektroderne, ødelæggelse af den keramiske del af lyset (revner) - alt dette er visuelle tegn på defekte lys, og sættet skal udskiftes med et nyt.