Testkørsel Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Slående design, smart CVT og variabelt kompressionsforhold motor versus diskret skandinavisk styling, førerhjælpere og et næsten fejlfrit lydsystem
Premium crossovers er ikke kun lavet i Tyskland. Vi er allerede vant til at modsætte os den tyske trojka til den japanske Lexus NX og den svenske Volvo XC60, men der er en anden seriøs konkurrent fra Landing of the Rising Sun - Infiniti QX50. Desuden hævder sidstnævnte at have succes ikke kun med et lyst design og en attraktiv prisliste, men med alle slags højteknologiske chips og et solidt sæt udstyr.
Karim Habib, en canadisk bildesigner af libanesisk oprindelse, vil nu altid forbinde mig med QX50. Selvom han havde et meget indirekte forhold til dets oprettelse. Den tidligere BMW -designer sluttede sig til Infiniti i marts 2017, da arbejdet på ydersiden af denne crossover var i fuld gang eller endda trådte ind i sine sidste faser. Bilen blev trods alt vist i november samme år på Los Angeles Auto Show. Men det var under Khabib, at denne nye stil af mærket så lyset. Og det er med ham, at overgangen mellem japanerne fra brutale former til sofistikerede kurver og linjer i ånden af den nye Mazda er forbundet.
Fans af old-school "dates", som der ikke er så mange af, godkender ikke disse ændringer. Men personligt er jeg meget glad. På samme måde opleves glæden af dem omkring dem, der i strømmen fanger bilen med øjnene og drejer rundt efter den. Der var mange af dem, for det er næsten umuligt ikke at lægge mærke til denne bil. Især i lysrød metallic.
Men QX50 er ikke kun godt for sit design. Dens forgænger, der først efter opdateringen tog det aktuelle indeks og oprindeligt blev udpeget af EX-indekset, var en god bil, men stadig meget mærkelig. En temmelig kompakt crossover med en i længderetningen placeret gluttonøs atmosfærisk V6 skræmte i princippet offentligheden. Og efter indførelsen af skattesatser afhængigt af bilens kraft, mistede den fuldstændig al attraktivitet.
Dette er ikke tilfældet med denne bil. Under motorhjelmen på den nye QX50 er en innovativ to-liters turbomotor med variabelt kompressionsforhold og en sparsom ydelse på 249 hk, men et imponerende maksimalt drejningsmoment på 380 Newton meter. Derfor den gode dynamik: kun 7,3 s til "hundredvis". Acceleration er endnu mere overraskende, når du indser, at motoren ikke får hjælp af en klassisk ”automatisk”, men af en variator. Kassen giver motoren mulighed for at dreje ordentligt og efterligner at skifte så dygtigt, at du først ikke engang ved om designfunktionerne. Der er dog noget fra den traditionelle "maskine" her. For en hurtig, men jævnere og jævnere start er transmissionen udstyret med en momentomformer.
En motor med variabel kompression skal kombinere effektiviteten af en højtryks turbo, når kompressionsforholdet ved høje belastninger falder til 8,0: 1 og økonomien for en "fastspændt" motor (med et kompressionsforhold på op til 14,0: 1) som på Mazdas motorer i Skyactive-serien. Og hvis afhentningen fra bunden af motoren er rigtig god, så er ikke alt glat med økonomien. Selv med den mest skånsomme håndtering af gaspedalen falder gennemstrømningshastigheden ikke under 10 liter pr. ”Hundrede”, og ved aktiv kørsel går den endda over 12 liter.
Hvad der alligevel ikke tager væk fra QX50 er det seje interiør. Salonen er hyggelig, stilfuld, af høj kvalitet og vigtigst af alt meget behagelig. På bagsiden er der meget mere plads end den første generations model, bagagerummet er ret anstændigt, og sæt af transformationer er ikke værre end andre modeller. Jeg vil kun have et enklere multimediesystem: uden indviklet kontrol af to berøringsskærme og med et mere verdsligt sæt funktioner.
Volvo XC60 crossover kan let forveksles med den ældre og dyrere XC90, og lighederne er ikke kun eksterne, men også interne. Det ser ud til, at svenskerne har udviklet en fantastisk bil og let reduceret den med en speciel enhed. Ideen er generelt god, for sammen med størrelsen falder prisen.
Du vil ikke overraske nogen med adaptive systemer og chaufførassistenter, men den måde, hvorpå dette er konfigureret og fungerer hos Volvo, er respektfuldt. XC60 passer fuldt ud ind i det skandinaviske selskabs udviklingsvektor, hvorefter folk i Volvo-biler ikke skal få alvorlige kvæstelser og endnu mere dødelig. Derfor ved denne crossover, hvordan man holder afstanden, hurtigst muligt bremser, styrer og holder banen, hvis føreren er distraheret. Bilen tillader aldrig hjulene at krydse markeringerne uden det medfølgende blinklys.
Den svenske crossover er imidlertid meget streng med hensyn til placeringen af hænderne på rattet. Hvis du forlader rattet helt, så vises der en advarsel efter 15–20 sekunder på instrumentpanelet, der beder dig om at tage rattet igen. Og efter endnu et minut slukkes systemet simpelthen. Selvom det generelt ville være rart i dette tilfælde at foretage et nødstop - ved du aldrig, hvad der skete med chaufføren. Den nye generation af assistenter bruger dog netop en sådan handlingsalgoritme, så efter opdateringen vises den sandsynligvis også på XC60.
Men for at være ærlig vil du selv køre den svenske crossover og ikke stole på en god halvdel af førerens arbejde til elektroniske assistenter. Fordi Volvo kører godt. XC60 holder lige frem med et fast greb på vejen, forudsigeligt håndtag på buer og svajer moderat under skarpe manøvrer og skarpe sving.
For spændingen kan du også skifte mekatronikindstillingerne til dynamisk tilstand, og derefter bliver gaspedalen mere følsom, og gearkassen bliver skarpere og hurtigere, når du skifter. Men globalt set er forskellen mellem køremetoderne, blandt hvilke der ud over Dynamic også findes ECO, Comfort og Individual, næsten umærkelig. Den mest afbalancerede base Comfort-variant ser ud til at passe til enhver kørestil.
Under motorhjelmen har vores version af XC60 en T5-benzinmotor på 249 hk. med., der mere end fortroligt kører bilen. Men i tomgang rummer han desværre som en dieselmotor. Før den første tankning fik jeg endda ideen til at dobbelttjekke brændstoftypen på brændstofpåfyldningsklappen. Men under kørsel høres der ingen fremmed støj i kabinen. Et andet negativt punkt er brændstofforbrugstallene. Der er ikke tale om de deklarerede 8 liter pr. ”Hundrede”. Bedre at regne med mindst 11.
For en bil af betydelig størrelse er dette normalt normalt, især i betragtning af hvor meget den er klar til transport ad gangen. Den hyggelige kabine har plads nok til tre, hvis den midterste bageste passager ikke forveksles af en solid tunnel på gulvet. Det er endnu nemmere med børn, og de valgfri transformerende stole, der gør sidesæderne til børn, er generelt et geni-fund. Alt er fint for chaufføren uden forbehold, og endda en sikker nakkestøtte trykker ikke på bagsiden af hovedet ikke så påtrængende som før.
Det vigtigste er, at en påmindelse om flagskibet i XC60-kabinen er den lodrette orientering af mediesystemet på midterkonsollen. Næsten al funktionalitet i kabinen er syet i hovedenheden, inklusive klimakontrol, så der er et minimum af knapper rundt. Fra skandinavisk minimalisme og stil er dette et plus, men set fra et brugervenligt synspunkt er det snarere et minus. I bevægelse er det meget lettere at rulle pucken eller trykke på en knap end at få fingeren ind i den ønskede sektor på berøringsskærmen.
Kun lydsystemet har sin egen kontrolenhed. Og det er værd at tale om det separat. Den valgfri Bower & Wilkins kan spille meget højt og stadig lyde krystalklar. Forstyrr kun lydstyrkeknapperne og sporskift på rattet - de falder stadig i grebområdet, og nogle gange rører du dem med fingrene under aktive rattemanipulationer.
| Type | Crossover | Crossover |
| Размеры (længde, bredde, højde), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Hjulafstand, mm | 2800 | 2665 |
| Bagagerumsvolumen, l | 565 | 505 |
| Curb vægt, kg | 1884 | 2081 |
| motortype | Benzin R4, turbo | Benzin R4, turbo |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 1997 | 1969 |
| Maks. strøm, l. med. (ved omdrejningstal) | 249/5600 | 249/5500 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | 380/4400 | 350 / 1500 - 4800 |
| Drivtype, transmission | CVT fuld | AKP8, fuld |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | 7,3 | 6,8 |
| Maks. hastighed, km / t | 220 | 220 |
| Brændstofforbrug (blandet cyklus), l pr. 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Pris fra, $. | 38 381 | 42 822 |
