Og dette sker ofte - succesfulde modeller med udenlandske motorer
Artikler

Og dette sker ofte - succesfulde modeller med udenlandske motorer

At finde en passende motor til en bil er ikke en nem opgave, især hvis producenten ikke har den på lager. Og nogle gange er det ret nemt at få en motor fra et andet firma til at udføre arbejdet. Der er mange sådanne eksempler i bilindustriens historie, og for nogle modeller viser dette sig at være et meget korrekt skridt og derfor en af ​​hovedårsagerne til deres seriøse succes på markedet.

Her er eksempler fra den fjernere og nyere fortid, der bekræfter dette. Modellerne nedenfor ville sandsynligvis have mødt en anden skæbne, hvis de ikke havde fundet den rigtige partner, når de valgte en motor. I dette tilfælde sorteres de alfabetisk.

Ariel Arom-Honda

Den britiske model begyndte livet med Rover K-Series motoren, der spænder fra 120 til 190 hk. Men i 2003 dukkede anden generation af bilen, der modtog en motor fra Honda, op og tvang købere til at åbne deres tegnebøger bredt. K20A udvikler sig fra 160 til 300 hk. kombineret med en 6-trins manuel gearkasse.

I 2007 blev Atom drevet af en 250 hk Honda Type R-motor, og i 2018 blev den erstattet af en 2,0-liters turbomotor med 320 hk, som var udstyret med den nyeste version af hot-lugen. Til sin model bruger Nomad Ariel en 2,4-liters enhed, igen fra Honda, der udvikler 250 hk. med en masse på 670 kg.

Og dette sker ofte - succesfulde modeller med udenlandske motorer

Bentley Arnage – BMW V8

Under en kompleks aftale, der til sidst endte med BMW og Bentley med Volkswagen -gruppen, var det tid for Bentley at producere biler med motorer fra den bayerske producent. Denne mærkelige situation førte til, at de første Arnages forlod Crewe-fabrikken med en 4,4-liters twin-turbo V8, og den co-producerede Rolls-Royve Silvet Seraph fik en 5,4-liters V12, som er mere kraftfuld.

Til sidst erstattede Volkswagen BMW-motoren med den 6,75-liters V12, som Bentley-modeller stadig bruger i dag. De fleste eksperter mener imidlertid, at den lettere 8 hk V355 er meget mere egnet til en britisk bil.

Og dette sker ofte - succesfulde modeller med udenlandske motorer

Citroën SM – Maserati

I 1967 erhvervede Citroen 60% af Maseratis aktier, og lidt senere frigav franskmændene den chokerende SM -model. Faktisk har franskmændene allerede planlagt at skabe en coupéversion af den legendariske DS, men de færreste tror, ​​at den får en V6 -motor fra Maserati.

For at komme under den tærskel på 2,7 liter, som de franske myndigheder har tilladt, blev den italienske V6-motor reduceret til 2670 cc. Dens effekt er 172 hk. og forhjulstræk. Senere blev der introduceret en 3,0-liters V6, parret med en automatgearkasse. Modellen producerede 12 enheder, men den blev forbudt på et af hovedmarkederne - USA, fordi den ikke opfyldte lokale standarder.

Og dette sker ofte - succesfulde modeller med udenlandske motorer

Af Lorean – Renault PRV6

Historien om De Loréan DMC-2 kan tjene som en advarsel til alle, der overvejer at starte en bil med et stort slagvolumen, men lav effekt. I dette tilfælde falder valget på Douvrin V6-motoren i Peugeot-Renault-Volvo-alliancen. 6 cc V2849 -enheden udvikler kun 133 hk, hvilket ikke er egnet til en sportsvogn.

De Lorean -ingeniører forsøgte at forbedre motordesignet ved at kopiere motoren til Porsche 911, men det lykkedes ikke. Og hvis ikke filmen "Back to the Future" ville DMC-2 helt sikkert hurtigt blive glemt.

Og dette sker ofte - succesfulde modeller med udenlandske motorer

Land Rover Defender - Ford

I 2007 opfyldte Land Rover Defender Td5 5-cylindret turbodieselmotor ikke emissionskrav og blev erstattet af en 2,4-liters Ford-motor installeret i Transit-varevognen. Denne enhed markerer et stort spring fremad inden for teknologi og har formået at puste nyt liv i den aldrende Defender.

Motoren har højt drejningsmoment og relativt lavt brændstofforbrug kombineret med en 6-trins manuel gearkasse. En opdateret 2,2-liters version frigives i 2012, og i 2016 vil den blive brugt indtil slutningen af ​​levetiden for den forrige generation SUV.

Og dette sker ofte - succesfulde modeller med udenlandske motorer

Lotus Elan – Isuzu

Lotus Elan M100 startede livet med en Toyota-motor, men virksomheden blev købt af General Motors, og det ændrede sig. I dette tilfælde blev en Isuzu-motor, ejet af GM på det tidspunkt, valgt. Lotus-ingeniører har redesignet den, så den matcher en sportsvogns kvaliteter. Slutresultatet er 135 hk. i den atmosfæriske udgave og 165 hk. i turbo-versionen.

Begge versioner af den nye Elan har forhjulstræk og en 5-trins manuel gearkasse. Turboversionen accelererer fra 0 til 100 km / t på 6,5 sekunder og udvikler 220 km / t. Dette var dog ikke nok, da kun 4555 enheder af modellen blev solgt.

Og dette sker ofte - succesfulde modeller med udenlandske motorer

McLaren F1-BMW

McLaren F1-designer Gordon Murray bad BMW om at skabe den rigtige motor til sin superbil. Den originale specifikation er for 6,0-liters 100 hk motor. pr. liter arbejdsvolumen. BMW opfylder dog ikke nøjagtigt disse krav og skaber en V12-motor med et volumen på 6,1 liter, 48 ventiler og 103 hk. pr. liter.

I dette tilfælde er det interessante, at McLaren-teamet i Formel 1 bruger en Honda-motor, når de skaber bilen. Så at vælge en BMW-motor som superbil er en ret fed beslutning, men det viser sig at være fuldt ud berettiget.

Og dette sker ofte - succesfulde modeller med udenlandske motorer

Mini - Peugeot

I betragtning af hvor meget BMW har investeret i det britiske Mini-mærke siden købet, er det underligt, at anden generation af den lille bil, der blev introduceret i 2006, bruger Peugeot-motorer. Disse er N14- og N18-motorerne på 1,4 og 1,6 liter, der er installeret på Peugeot 208 såvel som på andre modeller af den tid PSA-alliance.

BMW rettede senere denne udeladelse og begyndte at producere sine motorer på Mini UK fabrikken. Således modtog Mini Cooper S-versionen motorer fra BMW 116i og 118i modifikationer. Imidlertid fortsatte brugen af ​​Peugeot-enheden indtil 2011.

Og dette sker ofte - succesfulde modeller med udenlandske motorer

Pagani - AMG

Italienske superbilproducenter har en tendens til enten at vælge deres egne motorer eller kigge efter stærke amerikanske motorer. Pagani tog dog en ny tilgang ved at henvende sig til Tyskland og AMG i særdeleshed. Således blev den første Pagani-model, Zonda C12, udviklet ved hjælp af Mercedes-AMG.

Tyskerne sluttede sig til projektet i 1994 med deres 6,0 hk 12-liters V450. kombineret med en 5-trins manuel gearkasse. Dette gav acceleration fra 0 til 100 km / t på 4,0 sekunder og en tophastighed på 300 km / t. Senere udviklede partnerskabet mellem Pagani og Mercedes-AMG sig, og disse tal blev forbedret.

Og dette sker ofte - succesfulde modeller med udenlandske motorer

Range Rover P38A – BMW

Siden starten i 1970 er Range Rover hurtigt blevet synonymt med den imponerende Rover V8-motor. Anden generation af modellen, P38A, skal dog have en passende dieselmotor til at erstatte den italienske VM og derefter til deres egen 200 og 300TDi brugt på Classic modellen. De fejlede alle, så Land Rover henvendte sig til BMW og dens 2,5-serie 6-liters 5-cylindrede motor.

Dette viste sig at være et klogt træk, da bayernernes motor var meget mere egnet til en stor SUV. Faktisk købte BMW Land Rover i 1994, så der var ingen problemer med motorforsyningen. Motorer fra den bayerske producent anvendes også i de første versioner af tredje generation Range Rover.

Og dette sker ofte - succesfulde modeller med udenlandske motorer

Saab 99 - Triumph

Saab har udviklet sin egen motor siden 1960'erne, men da 99th kom ud, søgte den efter en ekstern leverandør. Takket være det britiske firma Ricardo, der arbejdede sammen med Saab på det tidspunkt, lærte svenskerne om den nye 4-cylindrede Triumph-motor.

Til sidst lykkedes det Ricardo at lave motoren om, så den passede ind i den nye Saab 99, ved at parre den med en svensk producents gearkasse. For at gøre dette er en vandpumpe monteret på toppen af ​​motoren. Der blev bygget i alt 588 eksemplarer af 664 modeller, hvoraf 99 var Turbo-versioner.

Og dette sker ofte - succesfulde modeller med udenlandske motorer

SsangYong Musso-Mercedes-Benz

SsangYong Musso har aldrig været andet end en budget-SUV til at konkurrere med Land Rover- og Jeep-modeller. Den har dog et hemmeligt våben under motorhjelmen - Mercedes-Benz-motorer, takket være hvilke den koreanske bil modtager seriøs støtte.

Den første motor er den 2,7-liters 5-cylindrede turbodiesel, som Mercedes-Benz sætter i sin egen E-klasse. Musso'en er ret støjende, dette ændrer sig, når det kommer til den 6-liters 3,2-cylindrede motor. Den lancerer direkte den koreanske model, så du kan accelerere fra 0 til 100 km/t på 8,5 sekunder. Mercedes leverede også den 2,3-liters benzinmotor fra 1997 til Mussos udløb i 1999.

Og dette sker ofte - succesfulde modeller med udenlandske motorer

Toyota GT86 – Subaru

Toyota GT86s fødsel af Toyota og dets søskende Subaru BRZ tog meget tid og forhandlinger mellem de to japanske virksomheder. Toyota køber en andel i Subaru, men dets ingeniører er skeptiske over for sportsbilprojektet. Til sidst blev de involveret og hjalp med at designe den 4-cylindrede motor, der blev brugt i begge modeller.

Døbt FA2,0 fra Subaru og 20U-GSE fra Toyota, denne 4-liters enhed er typisk naturligt opsuget, naturligt opsuget, som det er typisk for Subaru-modeller. Den udvikler 200 hk, og kraften overføres til bagakslen, hvilket gør kørsel meget sjovt.

Og dette sker ofte - succesfulde modeller med udenlandske motorer

Volvo 360 – Renault

Ikke én, ikke to, men tre Renault-motorer endte i en kompakt Volvo. Den mindste af disse er den 1,4 hk 72-liters benzinmotor, men den mere attraktive er den 1,7 hk 84-liters motor, som er tilgængelig på nogle markeder med en 76 hk katalysator. .

I 1984 optrådte en 1,7-liters turbodiesel med 55 hk, der blev produceret indtil 1989. I løbet af 300-serien solgte Volvo 1,1 millioner Renault-drevne køretøjer.

Og dette sker ofte - succesfulde modeller med udenlandske motorer

Tilføj en kommentar