Hyundai

Hyundai

Hyundai
Navn:HYUNDAI
Stiftelsesår:1967
Grundlæggere:Chon Zhu-yon
Hører til:Hyundai Motor Company
Расположение: Republikken KoreaSeoul
Nyheder:læse

Hyundai

Historie om Hyundai-bilmærket

Indhold GrundlæggerEmblemBilhistorie i modeller På bilmarkedet indtager Hyundai en ære ved at sælge pålidelige, elegante og innovative biler til en overkommelig pris. Dette er dog kun én niche, som brandet har specialiseret sig i. Firmaets navn optræder på nogle modeller af lokomotiver, skibe, værktøjsmaskiner samt elektroteknik. Hvad hjalp bilproducenten til at opnå en sådan popularitet? Her er historien om mærket med det originale logo med hovedkontor i Seoul, Korea. Grundlægger Firmaet dukkede op i efterkrigstiden - i 1947, året for den koreanske forretningsmand Chung Joo Yong. I starten var det et lille autoværksted. Efterhånden voksede det til en sydkoreansk bedrift med et multimillion-dollar publikum af beundrere. Den unge mester var engageret i reparation af amerikansk fremstillede lastbiler. Situationen i landet bidrog til, at den koreanske iværksætter var i stand til at udvikle sin ingeniør- og byggevirksomhed. Faktum er, at en præsident, der støttede økonomiske reformer på alle mulige måder, Pak Chung Chi, kom til bestyrelsen. Det var hans politik at finansiere fra statskassen de virksomheder, der efter hans mening havde gode udsigter, og deres ledere var udmærkede ved særlige talenter. Jung-jun besluttede at vinde præsidentens gunst ved at påtage sig restaureringen af ​​broen i Seoul, som blev ødelagt under krigen. Trods de store tab og stramme deadlines blev projektet gennemført hurtigt nok, hvilket interesserede statsoverhovedet. Hyundai er blevet udvalgt som det vigtigste byggeservicefirma i nogle lande som Vietnam, Sydøstasien og Mellemøsten. Mærkets indflydelse voksede, hvilket skabte et solidt grundlag for at skabe en platform for bilindustrien. Mærket var først i stand til at flytte til niveauet "bilproducent" i slutningen af ​​1967. På grundlag af et byggefirma dukkede Hyundai-motorvirksomheden op. På det tidspunkt havde virksomheden slet ingen erfaring med produktion af biler. Af denne grund var de første globale projekter forbundet med fælles produktion af biler i henhold til tegningerne af Ford-bilmærket. Fabrikken producerede sådanne bilmodeller som: Ford Cortina (første generation); Ford Granada; Ford Taurus. Disse modeller rullede væk fra den koreanske samlebånd indtil første halvdel af 1980'erne. Emblem Et ikon er blevet valgt som det karakteristiske logo for Hyundai motor, som nu ligner bogstavet H, skrevet med en hældning til højre. Mærkenavnet oversættes som at følge med tiden. Ikonet, der blev valgt som hovedemblem, understreger blot dette princip. Ideen var den næste. Virksomhedens ledelse ønskede at understrege, at producenten altid opfylder sine kunders behov. Af denne grund afbildede nogle logoer to personer: en repræsentant for autobedriften, som møder klienten og giver hånden. Men det allerførste logo, som gjorde det muligt for producenten at skelne sine produkter fra baggrunden af ​​verdensanaloger, havde to bogstaver - HD. Denne korte forkortelse var en udfordring for andre producenter, siger de, vores biler er ikke værre end dine. Bilens historie i modeller I anden halvdel af 1973 begynder virksomhedens ingeniører at arbejde på deres egen bil. Samme år begyndte opførelsen af ​​et andet anlæg - i Ulsan. Den første bil af egen produktion blev bragt til præsentation til en bilforhandler i Torino. Modellen hed Pony. Designerne af det italienske autostudie arbejdede på projektet, og den på det tidspunkt kendte bilproducent Mitsubishi var engageret i det tekniske udstyr. Ud over at hjælpe med opførelsen af ​​virksomheden godkendte virksomheden brugen af ​​enheder i den "førstefødte" Hyundai, som udstyrede den første generation af Colt. Nyheden kom på markedet i 1976. Oprindeligt blev karosseriet lavet i form af en sedan. Samme år blev linjen dog udvidet med en pickup truck med ens fyldning. Et år senere dukkede en stationcar op i serien, og i det 80. - en tre-dørs hatchback. Modellen viste sig at være så populær, at mærket næsten øjeblikkeligt tog en førende position blandt koreanske bilproducenter. Den subkompakte krop, det attraktive udseende og motoren med god ydeevne bragte modellen til et utroligt salgsvolumen - i det 85. år blev mere end en million eksemplarer solgt. Siden fremkomsten af ​​ponyen har bilproducenten udvidet sit aktivitetsområde ved at eksportere modellen til flere lande på én gang: Belgien, Holland og Grækenland. I 1982 nåede modellen til Storbritannien og blev den første koreanske bil, der dukkede op på Englands veje. Yderligere vækst i modellens popularitet flyttede til Canada i 1986. Der var et forsøg på at arrangere leverancer af biler til USA, men på grund af uoverensstemmelser i miljøemissioner var det ikke tilladt, og andre modeller kom stadig på det amerikanske marked. Her er den videre udvikling af bilmærket: 1988 - begyndelsen på produktionen af ​​Sonata-modellen. Den viste sig at være så populær, at der i dag er otte generationer og flere restylede versioner (læs om hvordan faceliftet adskiller sig fra næste generation i en separat anmeldelse) Den første generation fik en motor, der blev fremstillet på licens fra det japanske firma Mitsubishi , men ledelsen af ​​den koreanske bedrift stræbte efter at blive fuldstændig uafhængig; 1990 - den næste model dukkede op - Lantra. Til hjemmemarkedet hed den samme bil Elantra. Det var en elegant 5-sæders sedan. Fem år senere modtog modellen en ny generation, og udvalget af karosserier blev udvidet med en stationcar; 1991 - udgivelse af den første SUV kaldet Galloper. Udadtil ligner bilen første generation Pajero, grundet det tætte samarbejde mellem de to firmaer; 1991 - dens egen kraftenhed blev oprettet, hvis volumen var 1,5 liter (læs om, hvorfor volumenet af den samme motor kan have en anden værdi). Modifikationen fik navnet Alpha. To år senere dukkede en anden motor op - Beta. For at øge tilliden til den nye enhed leverede virksomheden en 10-års garanti eller en kilometertal på 16 tusinde kilometer; 1992 - Et designstudie blev etableret i Californien, USA. Den første konceptbil HCD-I blev præsenteret for offentligheden. Samme år dukkede en sportscoupé-modifikation op (anden version). Denne model havde en lille cirkulation og var beregnet til dem, der anså europæiske analoger for dyre, men samtidig ønskede at eje en prestigefyldt bil; 1994 - en anden berømt kopi dukkede op i bilsamlingen - Accent, eller som den dengang hed X3. I 1996 dukkede en sportsmodifikation op i coupéen. På det amerikanske og koreanske marked blev modellen kaldt Tiburon; 1997 - virksomheden begyndte at tiltrække fans af minibiler. Bilister blev introduceret til Hyundai Atos, som blev omdøbt til Prime i 1999; 1998 - anden generation af Galloper dukkede op, men med sin egen kraftenhed. Samtidig fik bilisterne mulighed for at købe c-stationcar-modellen med stor kapacitet; 1998 - Den asiatiske finanskrise, som lammede økonomien i hele verden, påvirkede salget af Hyundai-biler. Men på trods af faldet i salget har mærket udgivet flere værdige biler, der har fået høje karakterer fra verdens bilanmeldere. Blandt sådanne biler er Sonata EF, XG; 1999 - efter omstruktureringen af ​​virksomheden dukkede nye modeller op, der understregede mærkets ledelses ønske om at mestre nye markedssegmenter - især Trajet minivan; 1999 - introduktionen af ​​den udøvende model Centennial. Denne sedan nåede en længde på 5 meter, og i motorrummet var der en V-formet otte med et volumen på 4,5 liter. Dens kraft nåede op på 270 heste. Transportbrændstofsystemet var innovativt - GDI direkte indsprøjtning (læs hvad det er i en anden artikel). De vigtigste forbrugere var repræsentanter for statslige myndigheder samt ledelsen af ​​bedriften; 2000 - det nye årtusinde åbnede for virksomheden med en profitabel aftale - overtagelsen af ​​KIA-mærket; 2001 - produktion af kommerciel gods- og passagertransport - H-1 begyndte på produktionsfaciliteterne i Tyrkiet. Samme år var præget af udseendet af en anden SUV - Terracan; 2002-2004 - en række begivenheder finder sted, der øger bilmærkets popularitet og indflydelse på den globale produktion af køretøjer. For eksempel var der et nyt joint venture med Beijing, som er officiel sponsor for fodboldkampen i 2002; 2004 - udgivelse af den populære crossover Tucson; 2005 - udseendet af to vigtige modeller, hvis formål er at udvide kredsen af ​​beundrere af virksomheden yderligere. Disse er SantaFe og Grandeur premium sedan; 2008 - mærket udvider sin serie af premiumbiler med to Genesis-modeller (sedan og coupé); 2009 - mærkerepræsentanter benyttede sig af biludstillingen i Frankfurt for at vise offentligheden en helt ny ix35 crossover; I 2010 blev bilproduktionen udvidet, og nu fremstilles koreanske biler i SNG. Det år begyndte Solaris at blive produceret i forskellige karrosserier, og KIA Rio er samlet på en parallel transportør.

Ingen indlæg fundet

Tilføj en kommentar

Se alle Mercedes-saloner på google maps

7 kommentarer

Tilføj en kommentar