Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression
Prøvetur

Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression

For at erstatte den succesrige generation af Hyundais første lille crossover er navnet også ændret. Som det viser sig, har navngivning med nogle få bogstaver og tal ikke en lang historie. Sidst men ikke mindst var det nemmere for os at forestille os, hvilke biler der er Accent, Sonata og Tucson.

Download PDF -test: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD -indtryk

Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression




Sasha Kapetanovich


Således bringer Tucson nye ambitioner til Hyundai igen. I denne allerede veletablerede klasse vil vi gerne tage det næste skridt fremad. For Hyundai var iX35 en vigtig del af mærkets europæiske exit -mosaik. Denne crossover har tegnet sig for en fjerdedel af deres salg i de seneste år. Årsagen er enkel: iX35 har et attraktivt design og er krydret med pålidelig teknologi. Faktisk var vores erfaring med ham gennemsnitlig, i den forstand at han ikke skilte sig ud i noget, men han vidste alt så godt, at ejerne af disse biler var tilfredse med købet. Det var også den første Hyundai, der modtog en ny designlinje, og dette ændrede helt mærket. Tucson er nu den første på Hyundai, der bliver hjulpet af stylingskiftet fra designchefen for hele den koreanske Hyundai-Kia-koncern, tyske Peter Schreyer. Indtil nu var han kun ansvarlig for oprettelsen af ​​det lille Kie -mærke. Han blev udnævnt til gruppens vicepræsident for et par år siden, og konsekvenserne vil også være synlige i et andet mærke. Jeg kan sige, at med Peters skridt er Tucson blevet en lidt mere seriøs og moden bil, eller hvis de fleste kunder kan lide det mere, bliver vi nødt til at vente på deres svar eller deres vilje til at åbne deres tegnebøger. Ud over det nye design modtog Tucson også ny teknologi. Dette har ændret sig betydeligt siden 2010, hvor ix35 begyndte sin rejse til kunderne. Tucson -redesignet virker betydeligt nok til at sikre, at det fortsat erobrer markeder med succes. Lad os begynde at beskrive de nye varer udenfor. Separat er det værd at bemærke køb af det dyreste udstyr i Impression-linjen - LED-forlygter. Selv lavere udstyrspakker har resten af ​​LED -udstyret (kørelys, blinklys i sidespejle og baglygter). Karosseriet er længere (sammen med akselafstanden), hvilket også mærkes i kabinen. Nu på bagsædet er der endnu mere plads til passagerer (også til knæ), bagagerummet virker også meget rummeligt (513 liter). Det har også mindre gulvplads til små genstande såsom en sikkerhedstrekant og behagelig førstehjælp, der forhindrer disse ting i at bevæge sig akavet, når de kører på snoede veje. Denne løsning har også en ulempe (for nogle), fordi Tucson ikke har et udskiftningshjul som standard. Planlæggerne gik også glip af en mulighed for at gøre deres del for at forbedre fleksibiliteten ved at lade bagsædet bevæge sig i længderetningen. Det er imidlertid prisværdigt, at bagsæderyglænene kan foldes ned for at skabe en stor og flad bagagerum til 1.503 liter bagage. Køreoplevelsen er behagelig. Mens foringens udseende forsøger at gøre det mest ædle indtryk, er det også rigtigt, at dette er svært at opnå med konventionelle menneskeskabte materialer. Ergonomien i rummet kan roses mere. Med en ny stor skærm (touchscreen) i midten af ​​instrumentbrættet har Hyundai også bevaret de fleste betjeningsknapper i dette infotainmentsystem. Men selv dem, der bruger de sædvanlige knapper - til at styre varme, ventilation og aircondition - vil også være tilfredse. På et passende sted er der to stikkontakter til opladning af forskellige klienter med 12V udgange og til USB og AUX. Tilstedeværelsen af ​​passende og store nok rum til små genstande er tilfredsstillende. Førersædet var lidt værre, hvilket efter flere timers kørsel ikke længere er så overbevisende som ved rejsens begyndelse. Det er værd at bemærke den meget gode sigtbarhed fra bilen, som ikke længere er så karakteristisk for moderne design dynamisk redesignede crossover -karrosserier. Sigtbarheden rundt er god (Hyundai kan prale af, at den første søjle er tyndere, end den har været på ix35 hidtil), selv halvvejs, når vi parkerer baglæns, kan vi stole på, hvad vi ser. Mindre kan siges om bakkameraet. Det kan være det bedste værktøj med skiftende rutelinjer, som vi følger, mens vi bevæger rattet, men de kan ikke påberåbes, og bakning skal altid kontrolleres med et ekstra bagfra. Motoren og gearkassen i vores test Tucson var, hvad de fleste kunder ville vælge – forhjulstræk og en mindre 1,7-liters turbodiesel og selvfølgelig en sekstrins manuel gearkasse. En crossover kun forhjulstrukket er nu en helt normal kombination, selvom det umiddelbart virker mærkeligt. At dette ikke er tilfældet er godt bevist (også) af Tucson. Da mulighederne for kørsel på glatte og grusveje reduceres, er forhjulstræk tilstrækkeligt. Mange mennesker kan imidlertid lide den højere førerposition (og god sigtbarhed og som følge heraf mere plads). Hyundai -motoren er ikke overopladet, og med 115 hestekræfter på papir er den moderat kraftig. Men det fungerer under næsten alle forhold, takket være det gode drejningsmoment, der er tilgængeligt lige over tomgang. Samtidig virker det overbevisende nok med hensyn til acceleration såvel som fleksibilitet. Overrask dig med at opretholde den maksimale (tilladte) hastighed ved lange stigninger på motorvejen. Chaufføren er dog lidt skuffet, når uret ikke bekræfter indtrykket af en overbevisende hurtig acceleration under målinger. Også hvad angår brændstofforbrug, forventer vi en mere moderat tørst fra forhjulstrukne Hyundai (også i vores sortiment af normer). Derfor er chassisets ydeevne ganske tilfredsstillende. Det fortjener ros både hvad angår komfort (hvor dækkene ikke er så lavt skåret) og hvad angår position på vejen, og det elektroniske stabiliseringsprogram er velafbalanceret og giver større køredynamik i sving. Henvisningen til elektroniske sikkerhedsanordninger bør imidlertid kritisere Hyundais politik for tilføjelsespakker. Collision Avoidance System (Hyundai forkortet AEB) er nu en veletableret enhed, og takket være installationen i Tucson fik Hyundai også fem stjerner i EuroNCAP-testen. Men ejeren af ​​Tucson bliver nødt til at købe dette system (for 890 euro), på trods af at han har købt det rigeste (og dyreste) udstyr. Det kommer også med et blind spot -overvågningssystem (BDS) og en krommaske i en pakke med det veltalende sikkerhedsnavn. At denne form for sikkerhed stadig skal købes, er ikke til ære for Hyundai! Nå, det skal siges, at det er valgfrit at vælge en anden farve end grundlæggende blå (hvid for 180 euro). På trods af sådan et Hyundai -legetøj er Tucson stadig et godt køb til prisen, især i betragtning af den relativt rige pakke.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Master data

Salg: Hyundai Auto Trade Ltd.
Basismodel pris: 19.990 €
Test model omkostninger: 29.610 €
Strøm:85 kW (116


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 13,2 s
Maksimal hastighed: 176 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 5,7 l / 100 km
Garanti: Generel garanti 5 års ubegrænset kilometertal, 5 års garanti på mobile enheder, 5 års garanti på lak, 12 års garanti mod rust.
Systematisk gennemgang Serviceinterval 30.000 km eller to år. km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer: 705 €
Brændstof: 6.304 €
Dæk (1) 853 €
Værditab (inden for 5 år): 8.993 €
Obligatorisk forsikring: 2.675 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +6.885


(€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op 26.415 € 0,26 (værdi for XNUMX km: XNUMX € / km)


€)

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 77,2 × 90,0 mm - slagvolumen 1.685 cm3 - kompression 15,7:1 - maksimal effekt 85 kW (116 hk) .) ved 4000 omdr./min. stempelhastighed ved maksimal effekt 12,0 m/s - specifik effekt 50,4 kW/l (68,6 l. Udstødningsturbolader - ladeluftkøler.
Energioverførsel: motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,769 2,040; II. 1,294 timer; III. 0,951 timer; IV. 0,723; V, 0,569; VI. 4,188 - Differentiale 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5, omvendt) - 17 J × 225 fælge - 60/17 R 2,12 dæk , rulleomkreds XNUMX m.
kapacitet: topfart 176 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,4 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-udledning 119 g/km.
Transport og suspension: crossover - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling) , skiver bag, ABS, elektrisk parkeringsbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - rat med tandstang, elektrisk servostyring, 2,7 omgange mellem yderpunkter.
Masse: tomt køretøj 1.500 kg - tilladt totalvægt 2.000 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.400 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg.
Udvendige dimensioner: længde 4.475 mm – bredde 1.850 mm, med spejle 2.050 1.645 mm – højde 2.670 mm – akselafstand 1.604 mm – spor foran 1.615 mm – bag 5,3 mm – frihøjde XNUMX m.
Indvendige dimensioner: langsgående front 860-1.090 mm, bag 650-860 mm - frontbredde 1.530 mm, bag 1.500 mm - hovedhøjde foran 940-1.010 mm, bag 970 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 460 mm - 513 kufferter - 1.503 bagagerum 370 l – styrdiameter 62 mm – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Kilometertæller: 17 km


Acceleration 0-100 km:13,2s
402m fra byen: 18,1 år (


123 km / t)
Bremselængde ved 130 km / t: 61,9m
Bremselængde ved 100 km / t: 38,4m
AM -bord: 40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Master data

Salg: Hyundai Auto Trade Ltd.
Basismodel pris: 19.990 €
Test model omkostninger: 29.610 €
Strøm:85 kW (116


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 13,2 s
Maksimal hastighed: 176 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 5,7 l / 100 km
Garanti: Generel garanti 5 års ubegrænset kilometertal, 5 års garanti på mobile enheder, 5 års garanti på lak, 12 års garanti mod rust.
Systematisk gennemgang Serviceinterval 30.000 km eller to år. km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer: 705 €
Brændstof: 6.304 €
Dæk (1) 853 €
Værditab (inden for 5 år): 8.993 €
Obligatorisk forsikring: 2.675 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +6.885


(€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op 26.415 € 0,26 (værdi for XNUMX km: XNUMX € / km)


€)

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 77,2 × 90,0 mm - slagvolumen 1.685 cm3 - kompression 15,7:1 - maksimal effekt 85 kW (116 hk) .) ved 4000 omdr./min. stempelhastighed ved maksimal effekt 12,0 m/s - specifik effekt 50,4 kW/l (68,6 l. Udstødningsturbolader - ladeluftkøler.
Energioverførsel: motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,769 2,040; II. 1,294 timer; III. 0,951 timer; IV. 0,723; V, 0,569; VI. 4,188 - Differentiale 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5, omvendt) - 17 J × 225 fælge - 60/17 R 2,12 dæk , rulleomkreds XNUMX m.
kapacitet: topfart 176 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,4 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-udledning 119 g/km.
Transport og suspension: crossover - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling) , skiver bag, ABS, elektrisk parkeringsbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - rat med tandstang, elektrisk servostyring, 2,7 omgange mellem yderpunkter.
Masse: tomt køretøj 1.500 kg - tilladt totalvægt 2.000 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.400 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg.
Udvendige dimensioner: længde 4.475 mm – bredde 1.850 mm, med spejle 2.050 1.645 mm – højde 2.670 mm – akselafstand 1.604 mm – spor foran 1.615 mm – bag 5,3 mm – frihøjde XNUMX m.
Indvendige dimensioner: langsgående front 860-1.090 mm, bag 650-860 mm - frontbredde 1.530 mm, bag 1.500 mm - hovedhøjde foran 940-1.010 mm, bag 970 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 460 mm - 513 kufferter - 1.503 bagagerum 370 l – styrdiameter 62 mm – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Kilometertæller: 17 km


Acceleration 0-100 km:13,2s
402m fra byen: 18,1 år (


123 km / t)

Samlet vurdering (346/420)

  • Forbedret udseende og opdateret teknologi er gode ting, men politikken med yderligere betalinger for sikkerhedsudstyr er ikke lige et eksempel.

  • Udendørsareal (14/15)

    Udseendet er overbevisende, det næste niveau er allerede ret solidt i forhold til den forrige generation med et andet navn (iX35), det tilfredsstiller også præcisionen i udførelsen.

  • Interiør (103/140)

    Solid plads og brugervenlighed med en temmelig stor bagagerum. Det tilbyder meget i den rigeste version af udstyret, men noget af det tilbehør, der allerede er installeret på Hyundai, kan forgæves findes.

  • Motor, transmission (57


    / 40)

    I Hyundai accelererer motoren ikke til overhastighed, men er derfor meget fleksibel. Resten af ​​chassiset er mere overbevisende end styretøjet.

  • Køreegenskaber (63


    / 95)

    For en bil med en så høj karosseriposition opfører den sig godt på vejen og er også rimelig behagelig. Nogle gange kan de forreste drivhjul selvfølgelig også glide.

  • Ydeevne (25/35)

    Der er stadig nok strøm til slovenske motorveje, men her falder glæden snart ned, ser det ud til med acceleration. Det ser ud til at være hurtigt, men uret siger andet.

  • Sikkerhed (35/45)

    For 890 euro skulle vi købe et AEB (kollisionsforebyggelsessystem), og vores erfaring ville være helt anderledes, så trods de 5 stjerner på EuroNCAP -testen i den testede version af udstyret, er dette ikke tilfredsstillende.

  • Økonomi (49/50)

    Brændstofforbruget er ikke helt eksemplarisk, men i vurderingen erstattes det af en fremragende garanti.

Vi roser og bebrejder

nytte

rigt udstyr til indtryk

godt arbejde med start-stop-systemet

fuld garanti inkluderet i grundprisen

behageligt førersæde og ergonomi

tillæg for undgåelse af kollision

signifikant forskel mellem normalt forbrug og forbrug i vores normer

dårligt billede fra bakkameraet

restriktionsskiltegenkendelse kamera genkender også skilte på sideveje

Tilføj en kommentar