Hyundai Sonata 2.4 Automatisk GLS Top-KU
Indhold
Har vi forvirret dig? Kronen af sonetter er sammensat på en sådan måde, at den forrige sonnet ender på samme måde som den næste begynder, og dermed forenes 14 sonetter til en enkelt helhed. Desuden antyder summen af alle de første bogstaver en mus, da Preseren også flettede indskriften "Primicovi Julji" i teksten.
Derfor skal sonetkransen betragtes som en helhed, ellers mister vi det, Presheren ønskede at understrege. I biler er billedet, som i alle mekaniske maskiner, det samme: De skal betragtes som en helhed, da bilen er "stærkest", hvor dens svageste led er. Den nye generation af Hyundai Sonata er meget avanceret, i det mindste for de europæere, der var i hovedet på designerne af denne bil.
Fra en lidt ubelejlig form viste det sig en rigtig troldmand, der ikke skal misunde konkurrenternes designtræk. Bevis? Det går godt foran en lejlighedsbygning, foran en vellykket trup eller opera. Men igen, dette er en mekaniker, der vil bære dig tørstig over vandet. Så det ydre kan siges at være meget behageligt, interiøret er luksuriøst, rummeligt og godt gået, men motor-transmission-chassis-kombinationen er stadig denne bils svage punkt.
Godt, vi kan sige, at motoren fungerer meget bedre med en manuel gearkasse, og med en fire-trins automat er det simpelthen ubehageligt at lytte til, hvordan den stræber efter at nå hastigheder, der er en lille vittighed for konkurrencen. Lad os forklare. Under emhætten var en Theta-serie 2-liters 4-kW benzinmotor, der endda skjuler den variable ventilåbning over aluminiumsblokken, da vi ikke bebrejdede det for andet end øget brændstofforbrug (se 119 liter blyfri benzin ved 13 liter). kilometer). mere.
Indtil vi testede den fire-trins automatgearkasse, som også har manuel gearskifte (såkaldt sekventiel tilstand, hvilket betyder at du skubber gearstangen mod instrumentbrættet for at skifte opad), og for at skifte lavt op, skal du trække i håndtaget mod dig), og fandt ud af, at de kun forstår betinget med motoren. Så længe du kører meget stille, kører transmissionen gnidningsløst og stille, ligesom enhver direktør, der kan lide at køre, ville have det.
Men hvis du vil have lidt mere smidighed fra en kombination af motor-transmission, vil denne teknik skuffe dig. Motoren kører kun langsomt op (meget gerne skiftende gear i moderne bybusser, når du føler koblingen glide), hvilket gør den høj og derfor ubehagelig for passagererne. Derefter skiftede vi selvfølgelig straks til "manuel" skiftemodus for at lette motorens smerte lidt, men intet hjalp.
Ved fuld gas viser det sig, at Sonataen har desperat brug for mindst et femte gear mere, selvom vi er enige med nogle i, at antallet af gear ikke er det eneste kriterium for en god gearkasse. Nå, allerede transmissionen fik os til at gøre højrebenet meget lettere, roligere og slet ikke krævende, og så fik affjedringen os land. Så længe du kører roligt, går alt godt.
Han vil også forsigtigt guide dig gennem de gruber, der blev dannet af lastbiler, eller dem, som vejbyggeren Jože glemte at lappe efter sidste vinter. Og der vil også være lydisolering, som efterlader støj uden for kabinen. På en lidt mere krævende tur starter Sonaten dansen, hvilket ikke altid er behageligt for føreren, da han er fuldstændig forvirret over de hurtige drejninger af rattet. Hvis du på det tidspunkt ikke vidste, at du kørte 1 ton metalplade, vil du nu mærke det meget tydeligt.
Hvis vi husker, hvordan den forrige generation af Sonata reagerede, kan vi roligt sige, at den nye er meget bedre, mere forudsigelig og mere behagelig, men det når konkurrenterne også er kommet videre. Og Hyundai jagter virksomheden igen med en ny sedan.
Men chaufføren vil ikke være i dårligt humør, når han fuldstændigt fylder parkeringspladsen foran sit firma med Sonaten. Den nye Sonata er 55 millimeter længere end sin forgænger, og akselafstanden er også steget med 30 millimeter. Så det kommer ikke som en overraskelse, at der er en enorm mængde plads indeni (i forhold til den forrige generation, 10 millimeter mere benplads foran og 30 bagi!). Det ødelægger også bagagerummet med et "altædende" sort hul, da det kan presse op til 462 liter bagage.
Adgang til bagagerummet er dog kun mulig ved hjælp af centrallåsen (på affjedringen), tændingsnøglen eller håndtaget i førerdøren, for Hyundai glemte den gode gamle - og stadig brugbare - krog. Desuden vil chaufføren ikke rødme af det rige udstyr. Testsonaten forkælede os med lædersæder, el-tilbehør til ruder og spejle, automatisk klimaanlæg, radio med cd og kassette, fartpilot, indbygget computer, flere airbags, omskiftelig ESP osv. Ja, en rolig chauffør vil være fint i Sonaten!
I sidste ende kan man sige, at Hyundai gør store fremskridt (Tucson og Getz er nogle af de bedste i deres kategorier), men de lærer stadig i Sonata. Lad os bare sige, at det er, som om Presheren skrev en fantastisk introduktion, men en dårlig slutning til sin sonetkrans. Eller, hvis du tænker lidt over det, har Hyundai måske kun brug for den motivation og inspiration, der inspirerede Presheren fra Julia? Derfor bliver de nødt til at introducere endnu en generation af Sonata for at tilfredsstille de mere krævende europæiske bilister.
Men tro mig, så med sådan et udstyr vil det ikke længere koste lidt mere end fem millioner tolarer!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Hyundai Sonata 2.4 Automatisk GLS Top-KU
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 22.992,82 € |
| Test model omkostninger: | 23.172,26 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 119 kW (162 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,0 s |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 13,3 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 2359 cm3 - maksimal effekt 119 kW (162 hk) ved 5800 o/min - maksimalt drejningsmoment 219 Nm ved 4250 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 4-trins automatgear - dæk 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270). |
| kapacitet: | topfart 202 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,4 s - brændstofforbrug (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, bladfjedre, to trekantede tværskinner, stabilisator - bageste enkelt affjedring, tværskinner, langsgående skinner, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran ( tvangsskiver) ), baghjul - skøjteløb 11,2 m. |
| Masse: | tomt køretøj 1538 kg - tilladt totalvægt 2130 kg. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 70 l. |
Vores målinger
| T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ejer: 55% / Km tællerstatus: 6061 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,6 år ( 131 km / t) |
| 1000m fra byen: | 31,8 år ( 168 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t (D) |
| Minimum forbrug: | 12,6 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 14,0 l / 100 km |
| testforbrug: | 13,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,5m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 53dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (286/420)
Hvis du er en dynamisk driver, skal du være opmærksom på dine konkurrenter. Men hvis du vil have en Sonata, bare et tip: vent til to-liters turbodiesel begynder at sælge. Mest sandsynligt vil det være en passende motor til denne bil!
Udendørsareal (14/15)
Sonaten bliver mere og mere charmerende, men frem for alt godt gået.
Interiør (110/140)
Der er meget plads, bagagerummet er stort, ergonomien er ikke den bedste.
Motor, transmission (20
/ 40)Gearkassen er hovedsynderen i lavere kvaliteter. Vi har brug for en manual!
Køreegenskaber (59
/ 95)Det bløde chassis vil imponere nogle og gøre andre nervøse.
Ydeevne (16/35)
De bedste valg ville være en manuel gearkasse og en fremtidig XNUMX-liters turbodiesel.
Sikkerhed (36/45)
En flok aktiv og passiv sikkerhed, en lille bremselængde.
Economy
God garanti, relativt lav pris, let overdrevent brændstofforbrug.
Vi roser og bebrejder
Udstyr
komfort
kæmpe bagagerum
masser af plads på bagsæderne
kun firetrins gearkasse
brændstofforbrug
den har ingen krog på bagdøren
