Prøvekørsel Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: Design betyder noget
Prøvetur

Prøvekørsel Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: Design betyder noget

Prøvekørsel Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: Design betyder noget

Konkurrence mellem to elegante kompakte modeller

To nye modeller forbereder sig på at angribe den kompakte klasse med deres iøjnefaldende styling, og Mazda 3 tilføjer mild hybridteknologi. Det er på tide, at hun står over for den elegante Hyundai i30 Fastback.

For at være model i golfklassen er der yderligere to grundlæggende opskrifter på succes. Dette er i hvert fald situationen på det europæiske marked: For dette skal modellen enten være så tæt som muligt i kvalitet på markedslederen, eller omvendt gøre alt radikalt anderledes. Det japanske firma Mazda har utvivlsomt en vidunderlig tradition for at modstå mode og gøre tingene på sin egen måde - herunder går firmaet Hiroshima nu imod downsizing-trenden, og med succes. Og også med hensyn til design - den nye, fjerde generation af "trojkaen", som de fleste andre modeller af mærket, har et ekstremt karakteristisk udseende. Ifølge Mazdas pressemeddelelse er bilens design en ny fortolkning af Kodo-designlinjen.

Lad os være opmærksomme på den nye version i Hyundai i30-serien. Fastback-versionen har en specialformet bagende, der vækker associationer til nogle Sportback-modeller. Audi - i30 ser også ud til at være ambitiøs til at indtage sin plads blandt designmodellerne i sit segment. Derudover, udstyret med en 1,4-liters benzin turbomotor, sælges den til en meget fornuftig pris.

Mazda 3 er ret overkommelig

Mazda 3 med en to-liters Skyactiv 122 hk benzinmotor og den manuelle transmission har en imponerende basispris. Sikkerhedspakken inkluderer et 360-graders kamera, trafikprop og parkeringsassistent med evnen til at stoppe bilen, mens Style-pakken indeholder andre nøgleelementer, herunder LED-matrixforlygter.

For en i30 Fastback i en dyr Premium-version er det ønskeligt at investere i et meget rentabelt navigationssystem. Komfortforsæder med læderindtræk, elektrisk justerbare og ventilerede kan bestilles i valgfri pakke. Tillægget på næsten 4000 leva for en dobbeltkoblingsgearkasse i Hyundai virker ikke specielt nødvendigt, selvom skiftet i den koreanske model ikke er så præcist og behageligt som i Mazdaen. Til benzinmodeller af det japanske mærke tilbydes en sekstrins automat med momentomformer som ekstraudstyr, som dog kun anbefales til folk, der ikke vil køre en bil med manuel gearkasse for enhver pris. Det er jo en kendsgerning, at selv uden en automatisk gearkasse af en to-liters motor, er det ret svært at imponere os med dynamik – især i en tid, hvor vi bliver forkælet af turboladernes kraftige fremstød. På baggrund af tvungen opladningskonkurrencer virker Skyactiv-motorens jævnt stigende kraft behagelig, men ikke særlig imponerende. Interessant nok er den objektive forskel ifølge reelle målinger ikke særlig signifikant, for for mellemspurten fra 80 til 120 km/t er i30 hurtigere end 3 med kun omkring et sekund. Ja, det er en betragtelig mængde, men det er ikke nær så mange som den subjektive følelse af at køre et show. Der er ingen drastiske forskelle i brændstofforbruget, på trods af at de to motorkoncepter er så forskellige.

Mazda er mere økonomisk

Under de fleste daglige driftsforhold er den naturligt opsugede Mazda-motor mere økonomisk og bruger i gennemsnit ca. en halv liter pr. Hundrede kilometer mindre end i30 med sin turboladede motor. Næsten intet mærkes af den milde hybridteknologi bortset fra den overraskende milde start-stop-drift. Hyundai turbolader har 18 hk. og 29 Nm mere, reagerer skarpere på acceleration og giver dig mulighed for at køre med færre gearskift. At hans arbejde er en idé grovere, kan kun fastslås ved direkte sammenligning af de to modeller.

Ellers er Hyundai generelt den mere komfortable bil i denne sammenligning. Den ruller over ujævnheder mere jævnt end en Mazda i ét stykke, har bedre sæder og føles mere rummelig indeni. 3 har et ret stift chassis setup, og især på ujævn vej hopper bagenden ganske ukontrolleret. Tværgående kryds mellem broer og motorveje er også en stor bekymring for Mazdas adfærd. Af denne grund er afslappet og behagelig rejse prioritet for i30 Fastback, hvis bagagerum også er større og mere komfortabel end 3. Bag det trendy Fastback-navn ligger faktisk et velkendt koncept, der kombinerer det praktiske ved en stationcar med en udtalt ydre elegance.

Det faktum, at Mazda har en 7,5 cm længere akselafstand til identiske samlede kropslængder, vises ikke i det indvendige volumen. Fordelene ved den japanske model med denne funktion mærkes dog, når man kører hurtigt i sving. Han er betydeligt mere energisk, når han skifter retning, er ekstremt nøjagtig og opfører sig på en neutral og selvsikker måde. Disse discipliner er ikke i topklasse for i30 Fastback. Dens forende føles meget tungere, dens opførsel er mere akavet, og dens håndtering er langt fra dynamisk. I det mindste er dette de subjektive indtryk bag begge bilers ratt. Objektive målinger viser, at i30 rent faktisk trænger ind mellem masterne lidt oftere end Mazda 3.

Intuitiv i30 ergonomi

Mazdas nyhed er et ergonomisk koncept, der retter sig mod tyske konkurrenter med sin tryk-og-drej kontrol. At arbejde med de fleste elementer er yderst bekvemt, ikke et særligt godt indtryk efterlades af infotainmentsystemets lille skærm og de mange knapper på rattet. i30 har, som de fleste modeller af den sydkoreanske virksomhed, et helt andet koncept: en masse klart definerede knapper til individuelle funktioner og den mest forenklede ergonomi i stedet for endeløs at grave i menuerne og undermenuerne på en distraherende berøringsskærm. Dette giver Hyundai et par ekstra point i funktionskontrolscoren, som kombineret med afbalanceret komfort og en mere slagkraftig motor giver den en klar fordel i forhold til Mazda i den endelige placering af denne sammenligningstest.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Achim Hartmann

Hjem " Artikler " Blanker » Hyundai i30 Fastback vs. Mazda 3: Design Matters

Tilføj en kommentar