Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 døre)

Polo, Clio, Fiesta, Punto er alle navne, som slovenske bilister har været vant til i mange år. Og da det er navnene på biler, der har fået et vist ry i løbet af denne tid, er der folk (velten), der tyer til nye modeller, fordi de også kunne lide de tidligere.

Hvorfor skulle jeg overhovedet passe på andre biler, hvis for eksempel Clio har tjent mig godt de seneste otte år? Hyundai, på trods af at det allerede er et veletableret mærke på vores marked, ser ud til at have en vanskelig opgave med nybegyndere, koldt kaldet bogstaver og tocifrede.

Designet af Hyundai i20 er ikke forkert. Meget europæisk (noget mellem Corso, Fiesta og - Hyundai), lidt "chrysalis", men stabil.

Sidelinjen løber fra de store, dråbeformede lygter langs den let løgformede side til bagenden, hvor den løgformede linje falder ned i et kort udhæng bag baghjulet, og baglygterne er forstærket til siden. Det er ikke for at "falde i fælden", men, som naboen sagde, er ejeren af ​​den forrige generation Fiesta ellers smuk.

V inden er ikke anderledes, da værktøjslinjen er tegnet enkelt og samtidig er den livlig nok til ikke at kede sig. I midten, lidt væk fra førerens synsfelt, fandt han en rød-baggrundsbelyst LCD, der viste data fra kørecomputeren og radioen.

Det er irriterende at skifte mellem kørecomputerens funktioner med en knap i højre side af midterkonsollen. Nederst finder vi to stik til tilslutning af en iPod eller en USB-dongle, som vil glæde alle dem, der opgiver håbet om god musik på (slovenske) radiostationer. Et lille flashdrev kan rumme omkring 50 klassiske cd'er!

Efter genstart af maskinen "hængte" radiobåndoptageren med den indsatte USB flere gange og vågnede først efter et par minutter, men problemet blev løst ved at slukke og tilslutte nøglen igen.

Vi styrer også radioen på rattet - der er knapper til at justere lydstyrken, mute, vælge lydkilde (radio, cd, USB), skifte radiostation eller sange, og på midterkonsollen administrerer vi også mapper og undermapper på musikbæreren. Lyden af ​​radioen er meget god.

Der er ingen baggrundslys i solskærmene ved siden af ​​spejlene (åh, hvor vil damen lægge makeup!), Kassen uden lås foran passageren er stor, og to i døren er lange, men smalle - bare til en pung, en mappe og fem mere mellem forsæderne er der mindre pladser til opbevaring af ting, det kan også være til en bowlerhat - et askebæger. Materialer og kvalitet af efterbehandling i interiøret er på et højt niveau, kun gearstangen er lidt "tjekkisk".

sæder de er meget “målbare”, de knuser ikke, bare lidt mere lændestøtte skader ikke. Det er ekstremt ubelejligt at komme ind på bagbænken fra venstre, da sædet ikke bevæger sig i længderetningen, når ryggen er foldet ned, og det kræver meget motion for en voksen at presse sig ind i bagbænken. Det er lettere til venstre.

Ros den høje ryg på bagbænken, så en gennemsnitlig voksen har det fint der. Derudover er benpladsen ikke så lille, at mindst halvdelen af ​​passagererne ville lide af turen.

svinghjul er på det rigtige sted og den rigtige form, er det kun den nederste del af sølvplast, der er mere end praktisk til at lysne den sorte farve op. Trafikken i byen er god, men på motorvejen skal retningen korrigeres lidt, især når man bremser. Nå, med sådan en akselafstand bør du ikke forvente en sedans retningsstabilitet, og vinterdæk bidrager også.

Lille tankstation motor det ser ud til at være det rigtige valg for den gennemsnitlige, ikke overdrevent krævende bruger. I femte gear snurrer den ved lige under 100 omdr./min. Ved 3.000 km / t og 140 omdr./min. Ved 4.000 km / t, hvilket er et solidt tal for en benzinmotor i denne størrelse.

Jeg er ikke særlig glad for at rotere, efter fem tusinde giver det ingen mening at jagte efter ham. Bortset fra lejlighedsvis modstand mod bevægelse bagud, kører gearkassen ikke og kan være næsten sporty, når det er nødvendigt.

Forbrug med en økonomisk chauffør, lidt mere end seks liter stop, efter at have kørt på motorvejen inden for grænserne for de lovpligtige begrænsninger, sigtede vi mod 6 liter (interessant nok viste kørecomputeren næsten en liter mere), men da personen bag rattet har travlt, vokser det til godt ti liter hundrede kilometer. Stor!

Derfor synes vi, at denne motor er et godt valg til moderat hurtig bevægelse, og "racere" leder efter den kraftigste dieselversion, som forbruger mindre brændstof, mens den bevæger sig væsentligt hurtigere.

Så i denne lille tredørs bybil tog tre krøller os til Milano og tilbage på en dag. Og mens vi spøgte før vores morgenafgang, at recessionen også påvirkede journalistiske køretøjer, kom vi efter tusind miles til den gensidige konklusion, at i20 slet ikke er dårlig. Det er værd at overveje!

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 døre)

Master data

Salg:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basismodel pris:	10.540 €
Test model omkostninger:	10.880 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	57 kW (78 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,9 s
Maksimal hastighed:	165 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,2 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.248 cm? – maksimal effekt 57 kW (78 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 119 Nm ved 4.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
kapacitet:	topfart 165 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,9 s - brændstofforbrug (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, CO2-udledning 124 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.085 kg - tilladt totalvægt 1.515 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 3.940 mm - bredde 1.710 mm - højde 1.490 mm - brændstoftank 45 l.
Boks:	295-1.060 l

Vores målinger

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertæller: 5.123 km
Acceleration 0-100 km:	13,9s
402m fra byen:	19,1 år ( 116 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	14,1 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t:	21,7 (V.) s
Maksimal hastighed:	165 km / t (V.)
testforbrug:	6,9 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	44,4m
AM -bord:	42m

оценка

• En motor med et volumen på 1,2 liter vil være nok til langt de fleste dødelige, der køber sådan en bil til at køre rundt i byen og uden for byen, og vi sørgede også for, at den ikke bliver træt af mirakler, selv på lang tid, mange tusinde tur. Jeg vil gerne have et par døre mere, men det er et spørgsmål om lyst og smag.

Vi roser og bebrejder

følelse bag rattet

solid motor og transmission

åben plads

sæde

mp3, USB -afspiller

strømforbrug

bagbordsindgang

fra tid til anden skifter gear til bakgear

"frys" af musik på et flashdrev efter en genstart