Prøvekørsel Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: børn med fire døre

Hyundai formåede snart at vinde i10-kompaktbilklassen til en pris på omkring 20 leva. Citroen deltager nu i spillet med den nye C000. Hvordan vil en stilfuld franskmand konkurrere med konkurrenter fra Italien, Korea og Tjekkiet?

At klare hverdagens opgaver og endda belyse det med originalitetens charme, og samtidig er det ikke dyrt - det er slet ikke let for små biler. Under alle omstændigheder er deres liv meget vanskeligere end luksus luksusbiler, hvis købere er ligeglade med, om de giver et par tusinde mere eller mindre. Men nogen skal kæmpe videre i den lille klasse – og efterhånden som efterspørgslen efter alsidige eller originale minimodeller vokser rundt om i verden, gør branchen virkelig en stor indsats for at holde konkurrenterne i god form. Nu har Citroën stort set opdateret sin C1, der i den sammenlignende test kæmper mod Skoda Citigo, Fiat Panda og Hyundai i10 så at sige og på vegne af Peugeot 108 og Toyota Aigo. Det er kendt, at med undtagelse af nogle ydre detaljer adskiller modellerne af denne interkontinentale trio sig ikke strukturelt fra deres forgængere.

Uden omveje må vi åbent indrømme, at i Tyskland er alle fire testede biler over det magiske prisloft på 10 euro. Årsagen er, at producenter simpelthen ikke tilbyder billige grundlæggende versioner til test, for da vil det være ret vanskeligt for dem at sælge dem. Imidlertid foretrækker købere af disse biler at møblere de luksuriøse og interessante farver, de er klar til, og grave lidt i lommerne.

Det er dekorationerne, der er hovedmotivet for Citroën C1, for ved testmødet kom den franske model i en særlig debutversion af Airscape Feel Edition. Bag det lange navn gemmer sig en attraktiv udstyrspakke til standard 80cm x 76cm cabriolet Airscape, der lover at

Citroën C1 - en sand fornøjelse i det fri

I vid udstrækning er dette sandt. Klar rød - ligesom sidespejlenes huse og den karakteristiske midterkonsol - giver det åbne tag den korte C1, med sin vidunderlige fuldglasede bagklap, et modigt præg, der står i kontrast til den vilde DS3's truende nedre front. Ved et tryk på en knap trækkes taget kraftigt tilbage og forvandler C1 til en landaulet. Den øredøvende støj fra luftstrømmen undertrykkes effektivt af liftspoileren, som dog også genererer aerodynamisk støj, når der køres hurtigt.

Luftfølelsen og regerer bare øverst på forsæderne med en psykedelisk zebrafarve, der kan give bedre rygstøtte. Føreren ser frem gennem det brede plan på det stive sorte dashboard af plast gennem den store forrude og holder lejlighedsvis en pause for at se på det cyclopeanske hastighedsmåler, der bevæger sig op og ned sammen med et højdejusterbart rat komplet med et omdrejningstæller fastgjort til venstre. ... Det lyder måske for legende eller sjovt, men stenens læsbarhed er ikke særlig god på grund af den lave kontrast. Snarere opfattes nogle andre detaljer som et tegn på nærhed: den elektriske justering er overraskende rækkevidde, på trods af den beskedne bredde på kabinen, højre sidespejl er kun tilgængelig i den øverste ende, og ligesom Skoda i Citigo har Citroën-folk sparet ventilationsstrålerne midt på instrumentbrættet.

Dette vil stoppe på klager, hvis emne kan være en meget mangel på plads på anden sæderække. C1's korte længde skulle jo stadig have nogle konsekvenser. Start derfor cyklen og start. En lille trecylindret motor er tydeligt til stede i kabinens innationale atmosfære, men den trækker friskt i lave gear. Et sted mellem 3000 og 5000 rpm falder ambitionen markant, hvilket viser sig som svaghed selv ved lette stigninger. Længere væk, i den snurrende sten, tager motoren dog pusten fra sig igen og fortsætter med at accelerere med et tydeligt hørbart brøl. At skifte og dreje på rattet kræver ikke den store indsats, bilen kæmper elegant rundt i byen, formår at udnytte det mindste mellemrum og føles tryg der. I forhold til forgængeren har C1 fordelen af ​​et nyt chassis med en mere komfortabel affjedring. Det forårsager ganske vist en vis vrikke i mere dynamisk sving, men C1 giver dig mulighed for at bevæge dig ret kraftigt, før den begynder at skride forhjulene eller endda bede om ESP-hjælp.

Her er billivets glæde fuldt ud til stede, og den overskygges ikke selv med en tom 35-liters tank – hvis man giver den mere omhyggeligt, vil man ved tankning melde forbrug under den vigtige grænse på fem liter pr. 100 km; I gennemsnit forbrugte Citroën-modellen 6,2 liter i testen.

Fiat Panda demonstrerer fleksibilitet

Så C1 registrerer med sin moderne trecylindrede motor præcis en halv liter mindre end Fiat-repræsentanten. "Og hvad?" Panda-fans vil spørge (ikke alle) og rose glatheden af ​​den eneste firecylindrede motor i denne sammenligningstest. Denne 1,2-liters, to-ventiler-per-cylinder enhed fra en gammel, gennemprøvet generation af brandbiler føles nu næsten som en "stor blok". Den trækker ikke med brute force, men arbejder med ensartet greb i hele omdrejningsområdet og viser næsten lige så gode elasticitetstal som indtrykket af Citigos meget mere trækkraft, og er så stille, at luftstrømsstøj snart begynder at dominere kabinen. og rullende dæk. Med sådan en stabil og jævn tur i Panda-miljøet (lad os bare nævne de tykkantede goggle-stil-enheder, som Nana Mouskouri bærer eller det smarte håndbremsegreb) føles denne cykel lidt for kompliceret. For Panda er en mærkelig fyr, der kan mange ting godt, og lidt meget godt.

Med et dobbelt glidende bagsæde (tillægsgebyr) og et rummeligt baglåg er Panda velegnet til køretøjer. På den anden side ville det have været rart, hvis sæderne var mere behagelige (de forreste er lidt afslappet polstrede, og de bageste er meget stive og med en meget stejl ryg), eller hvis chassiset reagerede mere elastisk. Med den sædvanlige fortovskvalitet på sekundære veje klarer Panda nogle vaglende og filtrerer de fleste bump ud (som i hjørner desværre er følelsen af ​​kontakt med vejen lidt tabt på grund af det ikke meget informative styresystem). Men på et angiveligt fladt spor uden nogen åbenbar grund vises der vibrationer, der får dig til at tænke på dårligt afbalancerede hjul.

På den anden side er den hævede siddeplads med god udsyn overalt fremragende; Det samme gælder for omhyggelig beskyttelse af kroppen med plastplader og strimler. En gang på parkeringspladsen beskytter de kropsmaling fra dyre ridser.

Det faktum, at Fiat tilbyder parkeringssensorer bagtil mod et ekstra gebyr, sammen med City Emergency Stop Assistant, er også et tegn på forsigtighed. Men det ville være endnu bedre, hvis de forreste sideairbags ikke skulle bestilles separat, men var standard ombord, ligesom konkurrenterne. Lys og skygge veksler med Panda og ved måling af bremselængden - på tørt underlag er værdierne normale, men på en våd vej forringes de og bliver truende store, kun på en våd bane i den ene side. Selvom Pandaen kun har været på markedet i denne form siden begyndelsen af ​​2012, virker den i nogle henseender forældet i forhold til sine konkurrenter.

Hyundai i10 er ikke tom

Mener vi Hyundai i10? Ja, kun ham. Det bemærkelsesværdige er den måde, denne koreanske model udfører sit job på, hvilket er atypisk for en lille bil. Instrumentbrættet ser velassorteret ud med store kontroller, sæderne er gode i både første og anden række, og der er plads til en taske til hver passager bagpå med 252 liter bagagerum.

Affjedring kommer med i spillet med velvilje og indlevelse – uanset om bilen er tom eller læsset, og i10’eren får chaufføren til meget hurtigt at glemme, at han kører en lille model. Dette minder kun om en lille trecylindret motor foran, som i øvrigt har en god effekt på glatheden. Den kører dog ikke så let som en Fiat- eller Skoda-motor, har problemer med lavere registre og vil gerne nedgear oftere. Du gør det med fornøjelse, for højhastighedsgrebet med et præcist kort slag frister dig bare til at bruge det. Derudover er i10 støjsvag, sikker og adræt på vejen, acceptabel grådighed med 6,4 liter pr. 100 km gennemsnitsforbrug i testen og kommer derudover med fem års udstyrsgaranti til en attraktiv pris på niveau med Panda.

Skoda Citigo prioriterer

Vi har et par linjer tilbage til at tale om Skoda Citigo, men vi vil forsøge at passe ind i dem. Men vigtigst af alt har vi talt om dette mange gange, for eksempel i testartikler med VW Up. Som du ved, er Citigo dens direkte slægtning, det vil sige, at den samme seriøse aura af en bevidst professionel svæver omkring den. De tolererer slet ikke svagheder. Og hvis nogen finder dem og peger på dem – tænk på økonomisk placerede vinduesaktiveringskontakter, masser af hård plast eller knap så nyttige bagudåbnede vinduer – er deres tilstedeværelse beskyttet af behovet for at spare, så andre kan investere. meget mere betydningsfulde steder.

For eksempel i det omhyggelige håndværk eller i det fint afstemte og afbalancerede løbetøj, der, selv om det tillader små svingninger under fuld belastning i dybe bølger på asfalt, under normale forhold med præcist og fast affjedringsarbejde, vækker lysten til en sportsudgave med mere end 100 hk. under den korte forside. Det faktum, at Citigo ser så rummelig ud som muligt på grund af dens bredeste indvendige bredde, og det faktum, at det højre forsæde klappes ned (mod en merpris), giver den anstændige transportegenskaber, passer godt ind i det samlede billede af en bil designet i enhver sans, hvilket fungerer godt i basisversionen. Selvfølgelig kan det for mange penge dekoreres og individualiseres. Men dette er en almindelig praksis for moderne biler i klassen under BGN 20.

KONKLUSION

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456 point

I10 vinder med en lille margin takket være dens afbalancerede ydeevne og attraktive pris. Estimatet er helt i hans favør.

2.Skoda Citigo 1.0 Elegance.

454 point

Kvalitetsvurderingerne giver Citigo en klar fordel med en kraftfuld motor, sikker håndtering og indvendig plads. Den eneste hindring for sejr er den høje pris (i Tyskland).

3. CITROEN C1 VII 68

412 point

C1 er et levende farvefænomen i et lille klasseværelse. Har du sjældent brug for fire sæder, får du en god ledsager, og todørsversionen sparer dig for noget af prisen.

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 point

Panda kunne ikke vinde i nogen del af testen og viste svagheder med hensyn til sikkerhed. Dens firecylindrede motor klarer sig godt, men er relativt grådig.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Hjem " Artikler " Blanker » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: børn med fire døre