Testkørsel Bentley Mulsanne
Prøvetur

Testkørsel Bentley Mulsanne

På Unlimited Autobahn forvandles Mulsanne til et stort stempelbomber. Hastigheden mærkes ikke, og først når du skal bremse foran Renault, der faldt i venstre vognbane, forstår du, hvor højt du klatrede

Den stive krave på Jörg Woltmanns skjorte er fastgjort endnu strammere med en guldnål. Han læner sig over hele kroppen for at se, hvor porcelænsindsatsen på den opdaterede Mulsanne vil gå. Woltmann købte og reddede faktisk den legendariske Royal Porcelain Manufactory (KPM) i Berlin. Ligesom VW engang gav Bentley -mærket nyt liv.

"Made forever" - under dette motto producerer KPM, der blev grundlagt i det 1930. århundrede, porcelæn. For ti år siden købte bankmanden Woltmann den urentable virksomhed ud og investerede i dens genopbygning. Den historiske bygning, hvor porcelænet blev fyret, huser et shoppinggalleri, men andelen af ​​manuelt arbejde i produktionen er stadig høj. I værksteder, der er sammenflettet med rumgrøntsager, maler de stadig klassiske landskaber på enorme vaser. Og hvis de skildrer biler, så fra XNUMX'erne. Moderne samlinger er ikke slående. I udstillingsvinduerne støder retter med guld og monogrammer op til det kantede Bauhaus, yndefulde figurer af kinesiske kvinder - med byster af kejser Frederik II. Sidstnævnte, siger de, elskede porcelæn i et rent mandligt samfund.

KPM er blevet rentabelt med de nye ejere, men Herr Woltmann betragter hans porcelænsvirksomhed som noget af en hobby. Naturligvis kan en person, der bevarer og fremmer fortiden med sådan kærlighed, kun elske Bentley. Han har en hel samling af britiske biler, herunder Brooklands, forgængeren til den nye Mulsanne med Bentleys ikoniske 8-liters V6,75. Imidlertid studerer Jörg også det nye flagskib med interesse, især den nyeste langstrakte version, på bagsædet, hvor en ubøjelig mand med en gylden nål sætter sig uden problemer. Og han begynder straks at diskutere med Bentley Product Manager Hans Holzgartner, hvor porcelænsdelene skal fastgøres. Denne samtale er ren improvisation, men KPM har allerede deltaget i oprettelsen af ​​en særlig version af Bugatti Veyron. Hos L'Or Blanc er selv hjuldækslerne og tankhætten lavet af porcelæn.

Til sin personlige Bentley Bentayga bestilte Woltmann porcelænsbeklædning, men detaljer er endnu ikke fastslået - bilen bruges dagligt. Det er sjovt, at den sorte SUVs yderside er prydet med et massivt kropsfiberkropssæt, mere passende for en bil af en rapper, bokser eller en anden elsker at smadre retter.

Det indre af Mulsanne er trimmet med kulfiber i den hurtigste version af Speed ​​med acceleration på mindre end fem sekunder til "hundredvis". De ternede paneler passer ikke rigtigt til den pompøse fremtoning af den opdaterede sedan. Det finmaskede sportsradiatorrist er tæt skraveret med lodrette stænger. Det spredte sig ikke kun vandret, men også lodret - på grund af det lavere luftindtag, som også modtog kromskygge. Hans Holzgartner skynder sig at forsikre, at dette på ingen måde er en efterligning af Rolls-Royce, men stilen i de gamle Bentleys.

Men når bilerne i disse to firmaer var direkte slægtninge. Nu har BMWs Rolls -Royce og Volkswagens Bentley kun en ting tilfælles - retro design. Desuden blev den i Mulsanne's tilfælde hævet til et absolut: sedanen består helt af "familie" funktioner. Tag for eksempel den knap mærkbare bølge på skulderlinjen - den markerer krydset mellem for- og bagskærme som på biler fra 1950'erne, oppustede, stive og runde øjne. I en sedan med en langstrakt karosseri - denne mulighed blev tilføjet under opdateringen - den bageste vinge blev gjort mere konveks, og dens led med den forreste danner et tydeligt synligt kryds. Dette minder os igen om de gange, hvor lig til en Bentley -model blev bestilt fra forskellige ateliers, og nogle gange var de ganske forskellige. Til ære for en af ​​disse bodybuildere - Mulliner - hedder et særligt udstyr med diamantformede syninger på læderet.

Samtidig forsøgte designerne at gøre bilen bredere, end den egentlig er. For at gøre dette blev de små ydre forlygter placeret på linje med de store. Samtidig blev "Expression" mindre trist, nogle klienter var utilfredse med dette. Jeg spekulerer på, hvordan de vil reagere på de mange initialer? Bogstavet B er indskrevet i luftindtaget på kofangeren og frontskærmene, det skinner i forlygterne. Det faktum, at vi har en Bentley foran os, er tydelig selv uden opfordringer. For dem, der læser på kyrillisk, er det snarere B - det bogstav, hvormed ordene begynder imponerende, majestætisk, imponerende. Og de gælder alle for Mulsanne.

Testkørsel Bentley Mulsanne

Fortidens atmosfære er blevet genskabt med museumspleje i salonen - høje massive sæder, måleinstrumenter, luftkanaler med justerbare drejeknapper til luftstrøm. Det er endda underligt, at der ikke er pejs, bibliotek, porcelænsvaser og hjortehoved. Krom, læder, træ, træ og mere træ. De lakerede detaljer imponerer ikke kun med deres "livlige" struktur, men også med deres tykkelse. Bordene til bagpassagererne er endda lavet for godt - og ligner snarere foldesæder i et teater. Det er en skam, upraktisk - ting glider let af den lakerede overflade.

Selv sådan en uigennemtrængelig lås som Mulsanne er imidlertid ikke i stand til at modstå presset fra moderne teknologi. Multimedieskærmen vises nu, frem for at skjule skamfuldt under et lakeret trælåg. Den er lille, kun 8 tommer, men påfyldningen af ​​infotainmentsystemet er den mest moderne, ligesom på den nye Porsche Panamera. Foran de bageste passagerer er Android -tablets indesluttet i heavy metal -etuier. Mulsanne EWB -passagerer, der når langt for at nå berøringsskærmen, kan tage dem af eller hente dem på den enkelte touchpad. Moderne teknologier er også her med et strejf af retro - touchpads oplades med et kabel med et stik i et næsten glemt mini -USB -format. Og de opbevares samme sted som mærkebrillerne - mellem ryglænene.

Testkørsel Bentley Mulsanne

Mulsanne EWB er stadig ringere i længde og akselafstand i forhold til det langstrakte Rolls-Royce Phantom, men Bentley siger, at længdeforsinkelsen er minimal ved deres egne målinger. Uanset hvad giver den ekstra 250 mm Mulsanne EWB dig mulighed for at læne dig ud og udvide dine ben på en tilbagetrækkelig skammel. Tænd rygmassagen og se på loftet - mere præcist igennem det.

”Der er en hel del store udviklere blandt Mulsanne-ejere, og de er glade for at se deres bygninger svæve over bilen,” forklarede Hans Holzgartner, hvorfor luken på den aflange bil blev flyttet til fordel for bagpassagererne.

Sorte gardiner dækker helt side- og bagruden og skaber effekten af ​​et teatergardin. Denne mulighed skal værdsættes af heltene fra Stoker, Pelevin og Jarmusch, der er tvunget til at gemme sig bag et draperi i løbet af dagen. Om natten nikker den unaturligt bleg chauffør til sin porcelænskæreste ved bygningen, der flyder i måneskin: ”Se til venstre, dette er en fabrik fra Packard. Engang blev de fineste biler i verden lavet her. "

Bentley Mulsanne - fra æraen med biler med klangfulde navne og multilitermotorer, men mens de skinner med polerede sider i museer og private samlinger, fortsætter den britiske sedan med at rulle væk fra samlebåndet.

Dens lavhastigheds stangdrevne bundakselmotor er en direkte arving til de klassiske "ottere", der blev installeret i Bentley tilbage i 1960'erne. Sådanne motorer blev kun overladt til amerikanerne. Chassiset med en opretstående benzintank bag bagsæderne sporer sin arv til Arnage-modellen i slutningen af ​​1990'erne. Naturligvis gav VW-ingeniører alt dette endnu en levetid - for eksempel blev motoren drevet i strenge miljøstandarder - den ved, hvordan man ændrer ventiltimingen og slukker halvdelen af ​​cylindrene. Chassiset på den opdaterede bil er blevet lidt opgraderet for at reducere vibrationer.

Testkørsel Bentley Mulsanne

Bentley hævder, at Mulsanne ikke kun er en personbil, men også en chauffør. Fra det komfortable bagsæde fremad skifter du plads med let angst: den langstrakte sedan er for stor. På gaderne i Berlin overfyldt med biler ligner det en havbåd og en trange marina - man vil bare hænge siderne med fendere. Uhørligt rasler med fire cylindre og svinger forsigtigt på pneumatiske stiver. Faktisk en yacht. Du vænner dig hurtigt til dens dimensioner, og snart føler du dig allerede som en havulv.

Men på motorvejen er du allerede ekspresstogdriver. Motoren bliver diskret til en otte-cylindret og udvikler utroligt drejningsmoment fra bunden takket være to turbiner. Det er tid til at skifte til B-tilstand her - dette er det britiske mærkes genetiske program, det samme for alle modeller, det være sig Mulsanne, Bentayga eller Continental GT. I den udstrækning af suspensionens stivhed, til trækkraft.

På den ubegrænsede autobahn brøler Mulsanne ind i en stor stempelbomber og kommer i 200 km / t i en turbulenszone. Sportstilstand giver dig mulighed for at klatre op til 240 km / t, og Speed-versionen er behagelig selv ved højere hastigheder. Hastigheden mærkes næsten ikke, og kun når du hurtigst muligt skal bremse foran Renault, der er faldet i venstre bane, forstår du, hvor højt du er klatret.

En sedan, der vejer under tre tons, knirker først med dæk, hvorefter elektronikken tager fat. Denne pause antyder føreren, at Bentley ikke skal ryste. Bremserne bliver dog ikke trætte på snoede landeveje, og det er en sand fornøjelse at køre hurtigt. I hjørner knager baghjulsdrevet Mulsanne lejlighedsvis med dæk, men er stadig i skak, og stabilitetskontrollen gør ikke meget for at gribe ind.

Dunlop-dæk er næsten ikke hørbare takket være det specielle skum inde i dem. Bentayga kører meget højere på hårde sportsdæk. Samtidig mærkes vejpulsen i Mulsannes kabine, der løber gennem rattet. Dette gør bilens karakter ikke kun lidt mere sporty, men også analog uden blanding af nyudviklet elektronik. Og hvilken stemme motoren har! Det er som at lytte til David Gillmore på vinyl.

Hvis Bentayga med sin frihøjde, diesel og enorme multimedieskærm er i spidsen for fremskridt, er Mulsanne på den modsatte pol. Det er indehaveren af ​​brandets traditioner. Du behøver ikke at være en hundrede år gammel Dracula for at sætte pris på dens unikke karakter, der er vant til usynkroniserede gearkasser, bladfjedre og hestehårsofaer.

Testkørsel Bentley Mulsanne

At købe en sådan bil svarer til at samle porcelæn eller audiofiler. Mulsanne er prissat til mindst $ 277, men de, der foretrækker vinyl frem for digital, bruger utroligt mange penge på rørforstærkere, tonearms og phono-scener. Det er en skam, at V700-motorens sidste sang er blevet sunget: den passer ikke ind i de nye miljøstandarder, så den kommer ikke længere til det næste flagskib.

Kropstypesedansedan
Mål:

længde / bredde / højde, mm
5575 / 2208 / 15215825 / 2208 / 1541
Hjulafstand, mm32663516
Jordhøjde mmIngen oplysningerIngen oplysninger
Bagagerumsvolumen, l443443
Curb vægt, kg26852730
Bruttovægt, kg32003200
motortypeBenzin V8

turboladet
Benzin V8

turboladet
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm.67526752
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)537 / 4000512 / 4000
Maks. fedt nok. øjeblik,

Nm (ved omdrejningstal)
1100 / 17501020 / 1750
Drivtype, transmissionBageste, AKP8Bageste, AKP8
Maks. hastighed, km / t305296
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s4,95,5
Brændstofforbrug, l / 100 km1515
Pris fra, USD303 500326 800

Tilføj en kommentar