Honing bilmotor

Enhver motor udvikler før eller siden sin ressource, uanset hvor omhyggeligt den betjenes. Når en enhed er revideret, udfører formanden mange komplekse operationer, der kræver den største præcision. Blandt dem er cylinderhuning.

Lad os overveje mere detaljeret, hvad essensen af ​​denne procedure er, hvordan den udføres, og om der er noget alternativ til den.

Hvad er motorcylinderpudsning

Slibning af motoren er den sidste procedure efter eftersynet af kraftenheden. Det ligner lapping og polering, kun i sammenligning med dem har det mere effektivitet.

Hvis du ser på cylinderenes overflade efter at have gennemført proceduren, vil små risici i form af et fint maske være tydeligt synlige på den. De fleste moderne forbrændingsmotorer gennemgår denne behandling på fabrikken.

Honing skal udføres, så mønsterets retning, frekvens og dybde er så nøjagtige som muligt. Da dette er den sidste fase af motorreparation, udføres det efter hovedarbejdet, for eksempel hvis cylinderboring er nødvendig for at installere stempler med en øget diameter.

Efter større reparationer har cylinderen en smuk, perfekt glat overflade. For at anvende det ønskede mønster bruger mesteren den samme drejebænk som til boring med polering, kun han bruger en honning - en speciel dyse. Det skaber den krævede mønsterstruktur med den krævede dybde.

Efter slibning vil stempelhylsterparret kræve mindre slibetid end blot efter reparation kedeligt. Her er de faktorer, der kan indikere behovet for denne procedure:

• Kompression begyndte at falde (hvordan man selv måler det, beskrevet særskilt);
• Motoren begyndte at forbruge mere olie. Ud over det faldende niveau i sumpen vises der blå røg fra udstødningsrøret (derudover er årsagerne til dette fænomen også beskrevet i separat gennemgang);
• Motorkraften er faldet markant;
• Flydende tomgangshastighed.

Det er umuligt at sige med sikkerhed på hvilket tidspunkt motoren i en bestemt bil vil kræve større eftersyn (dette spørgsmål betragtes gennem kapitalprismet, fordi det ikke er økonomisk berettiget at finpudse cylinderblokken separat). Dette er påvirket af for mange variabler, såsom kørestil, hvilken motorolie og brændstof køretøjsejeren bruger og andre faktorer.

Det er værd at bemærke, at alle de anførte tegn er indirekte. Hver af dem kan også indikere andre funktionsfejl i motoren, brændstofforsyningssystemet, turbinen osv.

Oftest opstår sådanne problemer med servicevedlige ledsagende systemer i biler med høj kilometertal - mindst 100 tusind. I løbet af denne tid dannes en vis udvikling i cylinder-stempelmekanismen.

For eksempel øges afstanden fra cylindervæggen til olieskraberringen så meget, at olien ikke længere er i stand til at skabe en oliekile. Af denne grund forbliver smøremidlet på overfladen, og ved kontakt med benzin eller dieselolie opløses det, hvorfor luft-brændstofblandingen indeholder fremmede stoffer. De brænder ned og danner en grå sod.

Ud over ubehagelige udstødningsemissioner falder en bil med et lignende problem betydeligt i kraft på grund af lav kompression. Under udstødningsslaget siver en del af udstødningsgasserne mellem ringene og cylindervæggen og kommer ind i motorens krumtaphus. Da føreren vil tvinge kraftenheden til at arbejde som normalt, vil brændstofforbruget stige mærkbart.

Dette er blot nogle af grundene til, at der kræves en større eftersyn af enheden. Når skibsføreren har udført alle de nødvendige procedurer (kedning af cylinderen til den passende reparationsstørrelse), kan du bede om slibning.

Hovedformålet med finpudsning

Formålet med denne operation er som følger. Mikromønsteret skaber en let ruhed på cylinderspejlet. Det er nødvendigt for at holde smøremidlet på overfladen.

Alle ved, at der er behov for olie i en cylinder-stempelmekanisme for at reducere friktion mellem ringe og cylindervægge samt for at give den nødvendige afkøling af dele, når der opstår termiske belastninger.

I en kraftenhed, der har opbrugt sin ressource, ændres cylindernes geometri, hvilket reducerer motorens ydeevne. Den indre del af cylindrene bliver til sidst skuffet og ruhed, der adskiller sig fra den oprindelige parameter, der blev fremstillet på fabrikken.

Denne skade repareres ved at kede cylindrene ud. Hvis der allerede er udført en lignende procedure, svarer cylinderens størrelse ikke længere til den første, men til den anden reparationsværdi. Når operationen er afsluttet, er det nødvendigt at lave de rette hak ved hjælp af en finpudsning.

Ud over forbedring af smøringen af ​​cylinderoverfladen har honing et andet formål. Denne procedure fjerner tønden eller den tilspidsede form, hvis den er dannet under udvidelsesprocessen.

Slibning af motoren sikrer maksimal ruhedsnøjagtighed, hvilket er sværere at opnå med polering eller lapping. For at en sådan ICE-reparation skal have den ønskede ydeevne senere, skal størrelsen på cellerne og dybden af ​​indhakene overholde fabriksstandarderne. Vi vil tale om, hvordan proceduren udføres korrekt, samt om normerne lidt senere.

Hvad skal jeg gøre, hvis der er anfald i motoren

Nu vil vi fokusere på, om det er muligt at fjerne defekten, hvis der er dannet en slid, men uden at demontere cylinderblokken. Selvfølgelig er dette problem ekstremt vanskeligt at diagnosticere uden visuel bekræftelse. Den mest almindelige faktor er tab af motorkraft og kompression. Som allerede nævnt er dette symptom også karakteristisk for udbrændingsventiler eller en svigt i brændstofsystemet.

Hvis alle disse grunde elimineres, men det ønskede resultat ikke blev opnået, er der stor sandsynlighed for, at der er dannet et skur i cylinderen (med lav kompression). Denne funktionsfejl kan ikke ignoreres, fordi selv et mindre problem meget snart vil medføre alvorligt slid på stempel-cylinderparret.

Hvis mobberne stadig er meget små

Det første du kan prøve at gøre, før du fortsætter med adskillelsen af ​​forbrændingsmotoren, er at bruge et værktøj, der har en triboteknisk sammensætning. Dette er et stof, der under visse betingelser skaber en stærk film på en metaloverflade, hvilket forhindrer en forøgelse af friktionskraften mellem beskadigede dele.

Disse tilsættes til motorolien. Additivet begynder at virke afhængigt af sammensætningens egenskaber. I dag er der en bred vifte af sådanne fonde. En af disse formuleringer er Suprotec Active Plus, der er fremstillet af et indenlandsk firma.

Tilsætningsstof Suprotek Active Plus i motorolie

Det særegne ved dette produkt er, at tribosammensætningsaktivet plus gendanner overfladen, hvis cylindervæggen er lidt beskadiget (slid bør ikke overstige nogle få tiendedele af en millimeter).

For at sammensætningen af ​​suprotek skal have en positiv effekt, skal du følge producentens anbefalinger. Hvis restaureringen af ​​motoren udføres i strid med disse krav, fungerer stoffet ikke.

Fordelen ved dette tilsætningsstof er, at overskridelse af doseringen ikke vil skade enheden. Sandt nok vil der heller ikke være nogen effekt. Af disse grunde skal denne fase tages alvorligt. Hvis alle producentens krav er opfyldt, men det ønskede resultat ikke overholdes, er problemet mere alvorligt.

Når tilsætningsstoffer ikke hjælper

Intet additiv hjælper med at fjerne store anfaldsmærker. I dette tilfælde behøver du kun en komplet demontering af motorenheden, cylinderboring og efterfølgende finpudsning af overfladen. Selve stadiet med at anvende det tilsvarende hak er ikke besværligt. Sværere at udføre andre reparationer. Den eneste vigtige betingelse er, at den, der skal udføre reparationen, skal forstå vanskelighederne i den især sidste fase af motorbehandlingen.

Kendskab til VVS vil være nyttigt for nøjagtigt at opretholde ensartetheden og hældningsvinklen for de resulterende hak. Under garageforhold bruges en speciel slibebørste til dette. På et mere professionelt niveau ligner honningen en stang, der på den ene side indsættes i en drejebænks chuck, og på den anden side er den udstyret med tre stænger med det passende materiale, der kan efterlade mikroskopiske ridser.

Krav til proces og udstyr

Glat bevægelse af slibefastgørelsen inden i cylinderen er påkrævet for et ensartet snit. Hvis der anvendes en drejebænk, skal du få fat i glat at flytte bunken med chuck. Oftere i en garage bruges en speciel børste. Bevægelseshastighed, indsats og glathed afhænger allerede af mesterens fysiske evner. Hvis han gentagne gange har udført denne procedure, vil det være lettere for ham at oprette en nøjagtig tegning. Men det vil stadig afvige fra effekten efter brugen af ​​tekniske midler.

For at gennemføre proceduren skal du have et niveau og en styreskinne. Disse værktøjer kan hjælpe med at skabe et ensartet mønster med den korrekte vinkel. Hvis mesteren går tabt, vil han ødelægge mønsteret, hvorfor han bliver nødt til at gøre alt om igen.

En anden vigtig forudsætning for at finpudse en motor er stabil overfladesmøring. Til dette er petroleum eller dets blanding med olie nyttig. Denne væske vasker små chips væk, der forstyrrer korrekt skrubning.

Når arbejdet er afsluttet, skal enheden vaskes med en sæbevand. Dette fjerner alle små partikler og forhindrer dem i at blive vist i enhedens hulrum efter samling. Derefter skal blokken tørres og behandles med antikorrosionsolie.

Når motoren er samlet, skal cylinder-stempelgruppen køres inden den sædvanlige belastning til den. Dette gør det muligt for detaljerne at gnide mod hinanden. I denne periode har forbrændingsmotoren brug for en mere omhyggelig tilgang til at skifte olie og bruge brændstof af høj kvalitet.

For en mere skånsom lapping kan du bruge det samme tribotekniske stof Suprotek plus. I nogle tilfælde kan finpudsning udføres uden cylinderboring. Hvis skaden er mindre, og denne handling alene er tilstrækkelig, kan motoren ikke engang fjernes fra maskinen.

Cylinder honing teknologi

Hele processen foregår i to faser. Under den første anvendes et større slibemiddel. Denne fase kaldes skrubning. Efterbehandlingsfasen kræver et allerede finkornet værktøj. Den bringer samtidig overfladen på cylindrene til den ideelle balance mellem glathed og ruhed.

Tidligere anvendte processen keramiske slibemidler fastgjort til stænger. Til dato har diamantanaloger bevist sig. Årsagen til dette er materialets høje modstandsdygtighed over for langvarig mekanisk belastning.

Moderne udstyr er udstyret med hons, der kan ændre diameteren. Denne teknologi undgår cylinderboring på drejebænke. Efter bearbejdning kan cylinderdiameteren ændre sig lidt, men inden for de acceptable reparationsgrænser.

Man skal være lidt opmærksom på håndtering af to forskellige typer motorer. Reparation af ærmemodifikationer adskiller sig lidt fra den samme procedure for ærmeløse analoger.

Ærmeløse motorer

Den nemmeste måde at finpudse klassiske motorer uden kasse. Til dette demonteres blokken og installeres på maskinen. Karosseriet fastspændes, den krævede parameter indstilles på sliben, og kølemidlet leveres.

Afhængigt af hvilket værktøj der anvendes, samt i hvor høj grad bearbejdningen skal udføres, vil driftstiden variere. Det er vigtigt for skibsføreren at sikre sig, at patronen bevæger sig i en strengt lodret retning, og blokken er fastgjort så fast som muligt, så den ikke forskubber.

Slibningsresultatet styres af en intern gage (et værktøj, der måler den indvendige diameter langs hele produktets længde). I mere seriøse værksteder anvendes enheder endda til at bestemme ruhedsgraden på den færdige overflade.

Sleeve motorer

Særlige ved sådanne motorer er, at eftersynet i dem er let forenklet. Bilejeren køber et sæt liners til en bestemt blok. Det er vigtigt at sikre, at disse dele er gennemskåret. Ellers fungerer produktet ikke i lang tid.

Når sådanne produkter købes, kan producenten forsikre, at produktet er klar til installation og ikke behøver at blive underkastet yderligere behandling. Da motorens hovedstad er en dyr procedure, er det bedre at se det selv. Du skal bede guiden om at kontrollere, om alle parametre for denne type produkt virkelig blev overholdt hos producenten.

Til behandling af liners i værkstedet skal der være en speciel klemme, der ligner en cylinderblokhus. Det er fastgjort på maskinlejet med den passende boltspændingskraft for ikke at beskadige selve ærmerne, men samtidig ikke lade dem bevæge sig.

Nye ærmer behandles i fire trin:

1. Det grove metallag fjernes (i nogle tilfælde keder de sig);
2. Honing med 150 kornslibemiddel;
3. Lignende operation med mindre korn (fra 300 til 500);
4. Rengøring af overfladen fra metalstøv med nylonbørster ved hjælp af en pasta indeholdende siliciumkrystaller.

Konsekvenser af mobbere og løsninger

Her er de vigtigste konsekvenser, hvis motoren beslaglægges:

Defekt:	symptom:	Mulig løsning:
Tung olieudbrænding dannes på grund af det faktum, at olieskraberingene ikke fjerner overflødigt fedt	Bilen begyndte at tage meget olie (i den forsømte version, op til en liter pr. 1 km.)	Brug et tilsætningsstof fra Suprotec Active Plus; Hvis afhjælpningen ikke hjælper, skal du starte en større eftersyn af forbrændingsmotoren
Fedtforbrænding er steget endnu mere, fordi det blandes med luft-brændstofblandingen og brænder ud i cylinderen	Ud over at øge smøremiddelforbruget, udsendes blå røg rigeligt fra udstødningsrøret.	Hæld tribosammensætningen i olien; Med mindre skrammer vil honing ændre situationen uden at demontere enheden
Densiteten af ​​stempel og cylinderpar er brudt	Tomgang bliver "flyde"	Hvis brændstofsystemet er i god stand, tænding og der ikke er nogen fejl i kontrolenheden, er dette et tydeligt tegn på beslaglæggelsesmærker. I de indledende faser hjælper Active Plus-additivet, i mere avancerede faser kræves kedelig og efterfølgende finpudsning
Udstødningsgasser brister ud i krumtaphuset	Brændstofforbruget er steget (for at opretholde kraften på samme niveau skal du trykke hårdere på gaspedalen og dreje krumtapakslen)	I nogle tilfælde kan midler med en triboteknisk sammensætning hjælpe. Relaterede funktionsfejl (f.eks. Stempeludbrænding) kræver dog fuldstændig eller delvis demontering af motoren. Der er ingen anden måde at identificere den nøjagtige årsag til strømtabet.

Selvom motorpudsning kan udføres hjemme ved hjælp af en boremaskine og hjemmelavede værktøjsmaskiner, vil kvaliteten af ​​en sådan procedure være dårlig. Efter sådan behandling dannes der hurtigere skrammer i motoren, hvilket forkorter intervallet mellem eftersyn af kraftenheden.

Da hovedstaden i forbrændingsmotoren også har sine egne begrænsninger for antallet af identiske værker, er det bedre at overlade honing til specialister, der arbejder på moderne udstyr. Elektronikken udfører finere behandling end "med øjet" -metoden.

Til sammenligning skal du kigge på processen med direkte finpudsning af cylindre til overdimensioneret moderne udstyr:

Spørgsmål og svar:

Hvad er honing for? Dette er for at reducere ruheden på cylindervæggene. Det er også nødvendigt for at fremskynde indkøringen af ​​stempelringene. Honingovka øger levetiden for forbrændingsmotoren efter kapital.

Hvad er Block Honing? Dette er en procedure, hvor et fint net påføres cylindrenes vægge. Det giver motorolietilbageholdelse, hvilket forbedrer stempelringssmøringen og stabiliserer olieophængene.