Prøvekørsel Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: to højlydte hatchbacks

En duel mellem to varme sportsvogne med omkring 300 hk. kompakt klasse

Når kontroverser i internetfora drejer sig om kompakte sportsmodeller, begynder luften at flagre af spænding. ligesom Honda Civic Type R, når den blev ansporet mere seriøst. Eller som Seat Leon Cupra 280. Så vi har allerede to rivaler, hvis fans udveksler særligt hårde verbale slag. Hvorfor? Fordi begge modeller ophidser stemningen. Ægte vanvid.

Begge biler er top-of-the-line versioner af en ret beskeden lineup med alsidige kvaliteter. Begge sender så meget kraft til forakslen, at de har brug for hjælp fra et selvspærrende differentiale. Begge lokker hjørnerne, men Seat ser det knap. Twin-pipe lyddæmpere, markante luftventiler og store hjul er nu en del af standardrepertoiret hos mange designere. Så Cupra 280 er mere som en inkognito-atlet. Og Civic? Det er som en prangende firehjulsannonce og inspirerer et mere udadvendt publikum. Her er intet gemt – vi viser alt, hvad vi har. Og vi har en masse: forlængede skærme, forklæder, tærskler, en firerørs lyddæmper og en monsterbagvinge, som formentlig får færdselspolitiet til at tjekke nummerpladen. Dette gør Honda-modellen til et bæltekøretøj, der er lovligt at køre på almindelige veje.

Honda Civic Type R leverer den ultimative motorsportoplevelse.

Sænker sig ned i karosseriets let hævede sæder, holder fast i det komfortable rat med sin venstre hånd og med sin højre hånd på et kort aluminiumfremspring, der rager ud fra gearkassen, skifter piloten let gear af en tæt fungerende transmission. Den stopper dybt i hjørnerne, trækker perfekte linjer efter hinanden, gashåndtaget undslipper, selv før hjørnet starter, efterlader en låst differential for at trække den ud, og turboen kastede den ud på den næste lige.

Den ankommende Type R annoncerer sin ankomst langvejs fra, fordi Hondas ingeniører nemt reddede deres første pot - at få dyb bas, men desværre ekko omkring 5000 rpm. I sådan et visuelt og akustisk skue bemærker de fleste øjenvidner og øretæver næsten ikke, at denne øjenmagnet efterfølges af et sæde - camouflage grå, mumlende i forvirring, men tæt følger japanerne i hælene på ham.

Seat Leon Cupra 280 forhindrer eksplodering

På den sekundære vej lykkes det aldrig Civic at komme væk fra Leon - på trods af at han giver alt hvad han kan, og når han går ind i et hjørne, flytter han endda sin røv til siden for at reducere venderadius. Cupraen følger den dog støt og kan passere præcist uden at forstyrre føreren. Er det et mysterium i betragtning af forskellen i styrke? Med en sammenlignelig vægt deltager en Honda med 30 hk i løbet. og yderligere 50 Nm?

Se på de målte dynamiske egenskaber: i en sprint skubber Type R hårdere ud i starten end på startblokkene, og op til 100 km / t på Cupra 280 tager et halvt sekund; ved mellemacceleration fra 60 til 100 km / t er den stadig hurtigere med 0,4 sekunder; derudover er en hastighed på 270 tilladt i stedet for 250 km / t. Dog tager det XNUMX-liters turboladet motor længere tid at opbygge trykket, før det afgørende går til topfart, mens lysene blinker, hvor du bliver bedt om at skifte. På dette tidspunkt forløber Seat mere jævnt, dets nyttige drejningsmoment er en idé tidligere.

Sportsdæk (ekstraudstyr) giver kraftfuld trækkraft på Cupra.

Men den faktor, hvormed Cupra Performance genvinder tabt terræn, er sportsdæk. De er ekstraudstyr og tilbyder den helt rigtige pasform til fantastiske bremselængder og betagende svinghastigheder. Med dem glider sportssædet mellem pylonerne omtrent lige så hurtigt som en Porsche 911 GT3 på varme dæk og tørt fortov. Men i kraftig regn giver disse næsten glatte slidbanedæk lidt eller intet sidegreb, hvilket får Leon til at miste point i vejsikkerhed og vejgreb.

I omkostningssektionen er der mange tabte sædepoint, fordi bløde sportsdæk slides faretruende hurtigt på ujævnt fortov. For at Cupra 280 kan nå det udstyrsniveau, som Civic Type R fra GT-serien deltager i, er det nødvendigt at bestille ekstra tilbehør til en pris på omkring 5000 euro - for eksempel sæder, navigationssystem, bagudsyn kamera, HiFi-anlæg sammen med DAB-radio. og diverse assistenter. Derudover kræver Leon højere omkostninger til forbrugsvarer.

Fornøjelse, fornuft eller begge dele?

Men Seat Cupra er ved at indhente det - argumenter, som fans fra den modsatte side ofte afviser, fordi de ikke anser dem for vigtige. Leon tilbyder for eksempel mere plads til passagerer og kan bære tung bagage, hvis det er nødvendigt (nyttelast: 516 kg, Honda: 297). I modsætning til Civic'eren rasler eller knirker den ikke, og dens funktioner er nemmere at kontrollere uden forudgående forberedelse. Med en mindre vendecirkel og bedre udsyn bagud bliver parkeringen mere jævn.

Kort sagt: Leon klarer hverdagen bedre – uden sportsdækkene (og Cupraen er forbandet hurtig) ville den være et glimrende eksempel på den første bil i familien, der bringer glæde og fornuft i perfekt harmoni. Samtidig kører den, takket være det bredere udvalg af adaptive dæmpere, mere komfortabelt og melder i gennemsnit om lidt lavere forbrug (8,3 vs. 8,7 liter pr. 100 km) i test. Faktisk kombinerer Seat to karakterer, rejser stille og roligt hverdagsruter, foregiver at være harmløs – men er til enhver tid klar til at hoppe, bare for at give gas. Den minder lidt om sin fætter på VW Golf GTI-platformen. Derfor er det ikke overraskende, at denne model med alsidige muligheder, selvom den er mindre udstyret, i sidste ende vinder testene.

Honda Civic Type R - ros til de ubegrundede

Men vil sådan en afbalanceret karakter som ham komme ind i historiens annaler? Det er tvivlsomt – for ekstremerne forbliver i hukommelsen. Biler som Civic Type R, der er meget aggressive i forhold til, hvad de laver, og det er at være hurtig, ingen hvis eller men. Ros for den manglende intelligens. Det er bemærkelsesværdigt, at Honda bekender sig til denne radikale trosretning og ikke tillader, at den bliver sløret af smålige ræsonnementer fra bærerne af tvivl og frygt. Type R er en fejring af det urimelige, og ja, det er ikke ligefrem relevant. Og det er godt, ikke?

KONKLUSION

1. Sæde Leon Cupra 280 Performance

427 point

Takket være de valgfri sportsdæk fremmer Cupra 280 hastigheden på racersportbiler rundt om hjørner og kompenserer dermed mere end vellykket for kraftunderskud. Derudover tilbyder bilen bedre komfort til brug i hverdagen med bedre komfort.

2. Honda Civic Type R GT

421 point

Type R er en vild fighter, og det er det, vi synes at sige. Den bevæger sig også på en spektakulær måde, som det ser ud til, er den ikke interesseret i ting som kabineplads, nyttelast og håndværk, men til gengæld byder den på mere end rigt udstyr.

Tekst: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

Hjem " Artikler " Blanker » Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: to høje hatchbacks