Honda Civic Sedan 1.8i ES
Indhold
Kan du stadig huske? For omkring ti år siden kom mange sedaner af dette mærke på vores veje. Det er rigtigt, at Honda har gjort store fremskridt globalt og lokalt, men - i det mindste - mangfoldighed på tilbud er altid et godt salgsargument.
Honda, selv om det er en af de "japanske" blandt de mindste, spiller stadig en vigtig rolle i den globale bilindustri. Og han er fortsat en typisk japansk producent, hvilket blandt andet betyder, at hvert eneste træk måske ikke umiddelbart er klart for os. Hvad handler det om? Selvom denne Civic bærer samme navn som femdørs modellen, er den internt en helt anden bil. Det er hovedsageligt rettet mod markederne i Japan og Nordamerika, dels også i Østeuropa og resten af Asien, da det længe har været kendt, at købere i Europa, der leder efter et så stort køretøj, foretrækker limousiner. Så hvis sedanen også vises på et af disse markeder, vil det kun være den lokale importørs goodwill.
Både sedan og sedan -versionen, denne Civic har sine ulemper: adgangen til bagagerummet er begrænset (lille låg), selve bagagerummet er ret lavt (fra vores sæt kufferter lægger vi to midterste og et fly i det, men hvis bagagerummet var kun lidt større, det ville let have slugt en endnu større kuffert!), bagagerumsdækslet er ikke klædt på (så der er temmelig skarpe kanter af metalpladen) og, selvom dette er den tredje, der kan trækkes tilbage, er hullet former er meget små og trinvise. Og naturligvis på grund af manglen på bagrudevisker er sigtbarheden i regn og sne delvist begrænset. Og senere, når tørrede dråber efterlader snavsede pletter.
Hvad angår designet (udenfor og især inde), ser det ud til, at den ansvarlige, der godkendte futurismen i femdørsversionen, sagde til designeren: Nå, gør det nu til noget mere traditionelt, klassisk. Og det er alt: Ydersiden af sedanen er tættere på Accord, og indeni - en femdørs Civic, men ved første øjekast er den meget mere klassisk. I udseende nævner onde tunger endda Passat eller Jetto (forlygte!), selvom modellerne "kom ud" for tæt på i tide til at være en eller anden kopi af den tredje. Det er dog også rigtigt, at vi i klassiske limousinekarosserier ofte støder på klassiske designløsninger. Fordi kunder er mere "klassiske" efter deres smag.
Hvis du kommer ind i denne sedan fra en sedan (begge gange Civic!), vil to ting hurtigt blive klart: at kun rattet (næsten bortset fra placeringen af et par knapper på det) er nøjagtigt det samme, og at instrumentpanelet er penselstrøg, der understreger de forreste drivere , lignende. Også i sedanen, et godt stykke under forruden, er der en stor digital hastighedsindikator, og lige bag rattet sidder et stort (kun) analogt motorspeedometer. Dette er kilden til den eneste større ergonomiske klage: rattet skal justeres, så toppen af ringen er mellem de to sensorer, ikke så føreren kan styre bilen. Dette er ikke særlig forstyrrende, men efterlader stadig en smule bitterhed.
Det faktum, at dette er en bil, ikke primært beregnet til Europa, mærkes hurtigt indefra. Den klassiske japanske amerikaner er, at de midterste slots på instrumentbrættet ikke kan lukkes eller styres individuelt, at det automatiske gearskifte kun er til førerens forrude (heldigvis begge retninger her!), At der ikke er nogen stabiliserende ESP i bilen (og er ikke drevet af ASR). ) og at den maksimale hastighed er elektronisk begrænset. Det er sjældent, at man finder sådanne polstringer i biler: det er meget blødt og derfor behageligt for huden, men meget følsomt over for slid (en albue hviler mellem sæderne!). Vi har jo også sjældent en testbil i denne størrelse og prisklasse med soltag.
Ellers bliver forskellen mellem biler designet til forskellige kontinenter mindre. Efter den amerikanske model (eller bedre: smag) har denne Civic også en god mængde skuffer og opbevaringsplads indeni, som også er nyttige. Kun mellem forsæderne er der fem af dem, fire af dem er store. De fire-dørs skuffer er også store, og bankerne har fire pladser. Med en bagatel vil der næsten helt sikkert ikke opstå problemer.
Men selv resten af turen er fornøjelig; førerens position er meget god, håndteringen er enkel og pladsen på de fire sæder er overraskende stor. Den blå belysning af målerne (med en kombination af hvid og rød) er slående, men glædeligt for øjet, og målerne er gennemsigtige. I denne Civic er alle kontakter også lige ved hånden, det automatiske klimaanlæg fungerer godt (ved 20 grader Celsius), og den generelle komfort er kun noget kompromitteret af det temmelig høje interiør ved højere motorhastigheder.
Mekanikeren flirter også lidt med sportsligheden i denne Honda. Meget irritation er speederpedalens betydelige følsomhed (den reagerer ved den mindste berøring), men motoren, selvom den er ganske sporty, er også meget venlig. Motoren er også den eneste vigtige mekaniske del, der er nøjagtig den samme som i femdørs Civic (AM 04/2006-testen), hvilket betyder, at du kan forvente den samme karakter af den.
Kort sagt, i tomgang er den eksemplarisk fleksibilitet, i mellemtonen er den fremragende, og ved højere omdrejninger er den en smule under forventningerne, da den ikke er så kraftig som den støj, den laver. Også her er motoren parret med en sekstrins manuel gearkasse, der kan være snasket, men giver dårlig feedback, og håndtaget er ikke specielt præcist. Udvekslingsforhold (også her) tager dog ret lang tid at beregne; lige nok til at gøre brændstofforbruget mere gunstigt, men igen ikke nok til at gøre principperne om motorfleksibilitet. Derfor er det ofte ikke nødvendigt at række ud efter gearstangen, hvis føreren vil have en behagelig tur, og ved at insistere på speederen og derefter skifte gear, bliver turen sportslig.
At denne Civic ikke er en Civic, bliver også klart, når du inspicerer chassiset. Sammenlignet med femdørs har sedanen en specialaffjedring bagpå og en aksel med flere spor, hvilket i praksis betyder en mere behagelig tur og mere præcis styring. Vinterdæk giver ikke mulighed for en tilstrækkelig præcis vurdering, især ved de temmelig høje udetemperaturer under testen, men dette chassis sammen med et fremragende rat (sporty, præcist og lige!) Giver et lidt bedre indtryk end femdørs Civic .
På grænsen til fysiske grænser har Civic imidlertid en længere bagende eller et længere udhæng over baghjulene. Ovenstående giver en fremragende fornemmelse i trange hjørner (dvs. ved lavere hastigheder), og i længere hjørner (ved hastigheder over 100 kilometer i timen) føler føreren en tendens til, at bagenden trækker sig væk, når gashåndtaget hurtigt trækkes tilbage eller endda endda mere ved bremsning. At holde i en retning (ikke kun lige, men især rundt om hjørner) er ikke ideelt, især på hjul eller i stærk sidevind, når Civic bliver lidt hektisk.
Fænomenet er langt fra kritisk, da det med fremragende styring er nemt at holde retningen, og igen hjælper bløde dæk på fortovet med fjedervarme meget. Sportslig kørsel kan også være sjov, og nok den mindst sportslige del af mekanikken er bremserne, som efter et par på hinanden følgende hårde stop overophedes så voldsomt, at deres effektivitet reduceres.
Hvad med besparelser? Transmission (og differential) gear er indstillet til 130 ved 4.900 km / t i fjerde gear, 4.000 i femte og 3.400 i sjette, og det tager lidt over syv liter brændstof pr. 100 kilometer at køre på motorvejen ved disse hastigheder. ... Ved at trykke på gassen øges forbruget til 13 liter pr. Hundrede kilometer, mindre end syv kan opnås af føreren med en let bevægelse af højre fod på veje uden for bebyggelse, og i byforhold vil motoren forbruge omkring ni liter pr. 100 kilometer . Når du tager hensyn til motoreffekten og det område, der opretholdes ved givne hastigheder, er brændstofforbruget bare eksemplarisk.
Alt taget i betragtning føles denne Civic som en helt klassisk Honda; sådan som vi forventer. Kroppen er der. ... Ja, også en klassiker, men i en anden betydning af ordet. Klassikere til folk med klassisk smag. Og ikke kun for dem.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Honda Civic Sedan 1.8i ES
Master data
| Salg: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 19.988,32 € |
| Test model omkostninger: | 20.438,99 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 103 kW (140 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,3 s |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,6 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1799 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 6300 o/min - maksimalt drejningsmoment 173 Nm ved 4300 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| kapacitet: | topfart 200 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,3 s - brændstofforbrug (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende krop - individuel affjedring foran, fjederben, trekantede tværgående skinner, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive - baghjul, 11,3m. |
| Masse: | tomt køretøj 1236 kg - tilladt totalvægt 1700 kg. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 50 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ejerskab: 63% / Tilstand km -tæller: 3545 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,5 år ( 138 km / t) |
| 1000m fra byen: | 30,0 år ( 175 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,7 / 12,8'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 14,0 / 18,5'er |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t (V. og VI.) |
| Minimum forbrug: | 7,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 13,0 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 46,8m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 54dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 71dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 69dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 67dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (330/420)
Selvom den bærer samme navn som femdørsversionen, adskiller den sig markant fra den – eller leder efter andre kunder; dem, der favoriserer det klassiske udseende og formen på karrosseriet, men som samtidig kræver typiske Honda (især tekniske) funktioner.
Udendørsareal (14/15)
På trods af limousinens bagside ligner den en meget lydig bil. Fremragende udførelse.
Interiør (110/140)
Meget rummelig bil til fire. Sædebetræk er meget behageligt at bruge. Masser af kasser.
Motor, transmission (36
/ 40)Generelt er bevægelsesteknikken meget god. Lidt lange gearforhold, motoren er dårligere ved høje omdrejninger.
Køreegenskaber (83
/ 95)Understellet er fremragende - ganske komfortabelt, men med gode sportslige gener. Hjulet er også fantastisk. Lidt kompromitteret stabilitet.
Ydeevne (23/35)
Lang transmission og motorkarakter reducerer ydeevnen med flere punkter. Med denne form for magt forventer vi mere.
Sikkerhed (30/45)
Dette er usikkert, da det ikke engang har en ASR -motor, endsige en stabiliserende ESP. Dårligt bagudsyn.
Economy
Meget gunstigt brændstofforbrug til motorkraft og vores kørsel. En god garanti, men et stort værditab.
Vi roser og bebrejder
udseende
svinghjul
ergonomi
køreposition
fødder
mellemhastighed motor
produktion
kasser og opbevaringsrum
indvendige rum
brugervenlighed af bagagerummet
speederens følsomhed
indbygget computer
bageste sigtbarhed
glasmotor
motor ved højere omdrejninger
