Prøvekørsel Honda Civic i-DTEC: en samurai med dieselhjerte

Test af den nye udgave af bestselleren med en imponerende 1,6-liters diesel

Tiende generation af Civic er markant anderledes end sine forgængere. Modellen er blevet meget større og nærmer sig størrelsen af ​​middelklassen. Kroppen ser mere dynamisk ud, ikke kun på grund af den større bredde og længde kombineret med en lavere højde, men også takket være de lyse udtryksfulde midler i designet. Selv i sin mest standardversion ligner Civic en veludstyret racerbil, mens den er baseret på en ny platform med meget mere styrke, vridnings- og foldemodstand. Takket være den nye arkitektur og øget brug af lettere materialer som højstyrkestål er modellen 16 kg lettere, på trods af at hatchback-versionen er hele 136 mm længere. Hertil kommer ingeniørernes seriøse arbejde inden for aerodynamik. Stort set hele bunden er dækket af aerodynamiske paneler, en lignende rolle spilles af tanken, som er forskudt bagtil og formet til at tillade maksimalt flow. På trods af de skarpe former er hver detalje nøje overvejet i forhold til aerodynamikken – for eksempel formen på frontgrillen, luftretningen til motoren, hvor der dannes mange skadelige hvirvler, eller kanalerne, der danner luftgardiner omkring hjulene.

En af de mest højteknologiske dieselmotorer på markedet

Levende vision er et ubestrideligt faktum i den nye Civic, men faktisk var det ledende princip i designet af Civic effektivitet, og efter introduktionen af ​​helt nye generationer af tre- og firecylindrede turboladede benzinmotorer med et slagvolumen på 1,0 og 1,5 liters dieselmotor passer ind i denne maksime. Selvom den har helt ny teknologi til en fuldhybrid drivlinje, der fungerer på samme måde som Toyotas, men uden planetgear (ved hjælp af pladekoblinger), har Honda ikke tænkt sig at opgive dieselmotoren i denne klasse. En ingeniørintensiv virksomhed vil næppe let opgive en gennemprøvet, højeffektiv varmemotor såsom en dieselmotor.

Præstationsmæssigt er 1,6-liters i-DTEC med 120 hk. ændrede sig ikke. ved 4000 o / min og et maksimalt drejningsmoment på 300 Nm ved 2000 o / min. Men dette er kun ved første øjekast. I den nye motor udskiftede ingeniørerne aluminiumstemplerne med dem i stål, ligesom deres Mercedes-kolleger i de nye generationer af fire- og sekscylindrede dieselmotorer. Dette opnår flere effekter. Stålets lavere termiske ekspansion med stigende driftstemperatur sikrer, at afstanden mellem stemplet og aluminiumsblokken er tilstrækkelig stor og derved reducerer friktionen betydeligt. Samtidig giver stålets højere styrke i forhold til aluminium mulighed for at skabe kompakte og lette stempler, hvor der stadig er en stor margin. Sidst men ikke mindst fører stålets lavere varmeledningsevne til en højere temperatur på delen eller forbrændingskammeret med mindre varmegenerering. Dette øger ikke kun den termodynamiske effektivitet, men forbedrer også tændingsbetingelserne for brændstof-luftblandingen og forkorter forbrændingstiden.

Og det er ikke alt: Andre ændringer i motoren inkluderer afstivningsribberne i aluminiumcylinderblokken, som reducerer støj og vibrationer og øger strukturel styrke. Reduktion af opvarmning og optimering af køling resulterer i reduceret matricevægtykkelse og dermed vægt.

Den nye i-DTEC er baseret på Garrett's nye turbolader og arkitektur med variabel geometri med præcis elektronisk styret hastighed. Det har lavere tab end enheden i den tidligere motorversion. Bosch-indsprøjtningssystemet bruger solenoidinjektorer med et driftstryk på op til 1800 bar. Motorens høje effektivitet skyldes i høj grad den intense turbulente luftstrøm skabt af spiralkanalerne i hovedet. Udstyret med en nitrogenoxidkonverter er denne maskine også en af ​​de første motorer, der testes under RDE-emissioner. Ud over den manuelle transmission, som har typisk Honda-præcision, vil en ni-trins ZF-transmission være tilgængelig fra midten af ​​2018.

Stå fast på vejen

Ligesom de turboladede benzinmotorer i den nuværende Civic kombinerer den nye i-DTEC alle fordelene ved en lettere (basisbil vejer kun 1287 kg) og stærkere karrosseri, ny for- og multilink-bagaffjedring og fremragende bremser, der allerede har bevist sig. deres værd kvalitet i auto motor og sport tests. Højt drejningsmoment er en forudsætning for all-round køreglæde, og dieselmotorens lange og dæmpede dunk bidrager snarere til charmen i lydbilledet ved acceleration. Med alle kombinationerne af downsizing, antallet af cylindre og deaktivering af nogle af dem, moderne turboteknologier osv. Ingen af ​​de højteknologiske benzinmotorer kan opnå et reelt forbrug på omkring 4L/100 km ved moderat kørsel. Opførsel på vejen er også præget af en ubeskrivelig følelse af soliditet – bilen er både præcis i håndteringen og ekstremt stabil. Turen er også på et typisk højt niveau for mærket.

I interiøret finder du også en masse Honda-følelse, både i layoutet af instrumentbrættet og i den generelle kvalitet af den UK-byggede model. Der er en TFT-skærm foran føreren med personaliseringsmuligheder, og alle versioner leveres som standard med Honda Sensings integrerede passive og aktive sikkerhedssystem, herunder flere kamera-, radar- og sensorbaserede hjælpesystemer. Honda Connect er derimod en del af standardudstyret på alle niveauer over S og Comfort og inkluderer muligheden for at arbejde med Apple CarPlay og Android Auto apps.

Tekst: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev