Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Ordet "Tourer" behøver nok ikke meget forklaring; Tourer er en karosseriversion af Honda varevognen. Herfra bliver tingene lidt mere komplicerede. Ja, der er såmænd tale om en ny generation af Accord i stationcar-versionen, men en pæn forskel i bagendens udseende falder straks i øjnene. Den første virkede usædvanlig, den anden, måske endda hård eller barsk, men genkendelig på afstand i alle henseender. Nå, du siger, at de bare drejede i en anden retning, i retning af trenden, i den retning, som for eksempel Avanti eller Sportwagoni skabte i et stykke tid. Og der er meget sandhed i dette.
Set bagfra på den nye Accord er faktisk pænere end den forrige, men den er samtidig også tæt forbundet med, hvad den dækker. Tallene forklarer meget; hvis du læser den VDA-målte bagagerum på den forrige Accord Tourer står der: 625/970. I liter. Dengang betød det, at Tourer havde en enorm bagagerum, som var 165 liter mere end sedanen. I dag lyder det: 406 / 1.252. Også i liter. Det betyder, at Tourers grundstøvle er 61 liter mindre end sedan i dag.
Under hensyntagen til ovenstående data og det dynamiske, fashionable look på bagenden er forbindelsen til Avanti og Sportwagons logisk og forståelig. Men det er ikke slut endnu. Udover at basestøvlen er lidt mindre, er stigningen mod slutningen meget større end i den tidligere Tourer, hvilket i teorien ville betyde, at den nye Tourer har forbedret bagagerumsstigningen mere.
Der er ret mange data og sammenligninger i afsnittene ovenfor, så en hurtig opsummering ville være nyttig: den tidligere Tourer ville gøre det klart, at hans bagagerum kan spise meget bagage, og den nuværende vil spise meget bagage. de siger, at bagagen ikke er bevogtet. han vil først og fremmest behage. Sandsynligvis mest europæere. Vi har ikke mødt nogen, der ville argumentere anderledes.
Bagerst i varevognen er yderligere to værd at nævne. For det første, bag rattet, er udsynet bagfra lidt afkortet, da C-stolperne er ret tykke. Men det er ikke specielt bekymrende. Og for det andet at (i tilfælde af testbilen) døren åbner (og lukker) elektrisk, hvilket kræver særlig omhu ved åbning - det er uklogt at gøre dette i en eller anden lav garage. Du undrer dig sikkert over hvorfor.
Således er denne Tourer et godt eksempel på en mellemstor varevogn, der takket være brandets image er en af de (mere eller mindre) prestigefyldte varevogne, der også fremstilles i Sverige eller Bayern, og samtidig har en sporty look. røre ved. Nej, Accord, selv denne motoriserede, er ikke en sportsvogn, men den har nogle særprægede sportselementer, der ikke generer den almindelige bruger, men appellerer til dem, der elsker sportsevner.
To ting skiller sig især ud: transmissionskontrolsystemet og chassiset. Gearstangen er kort, og dens bevægelser er præcise og informative - med præcise oplysninger, når gearet er lagt i. En gearkasse med sådanne egenskaber findes kun i meget gode sportsvogne. Det samme gælder chassiset. Føreren har en stor følelse af kontrol over hjulene, mens han styrer og følelsen af, at kroppen perfekt følger forhjulenes sving. Da Accord er en personbil med kun en lidt sportslig karakter, har den også behagelig dæmpning, så det er uklogt at have råd til racer-indlæg under kørslen, og sportslige er nemme.
Motorens drejningsmoment på denne turbodiesel er nyttig for føreren i dynamisk kørsel, men det er stadig en mere støjsvag version, det vil sige ikke en jackhammer. Det vågner lidt sent, da det tager lige under 2.000 omdr./min. For god respons, det føles godt op til 4.000 omdr./min., Og det ser aldrig ud til at være drevet af strøm. Det er godt, at mere end halvandet ton af bilens grundmasse heller ikke er en kattehoste for alle disse newtonmeter og kilowatt.
Som vi fandt ud af i den første test (AM 17/2008), har motoren kun en væsentlig ulempe: den larmer. Sandsynligvis en lille smule væk fra støjen fra motorrummet, måske er motoren lidt mere hektisk i forhold til lignende produkter fra konkurrenter, men det er bestemt behageligt at høre det i kabinen; ikke så højt som den genkendelige diesel, hvilket måske ikke er særlig passende for mærkeimaget.
Men det er nemt at overhøre. Miljøet i aftalen er tilpasset det europæiske og mere krævende miljø. Instrumentbrættets pænhed går hånd i hånd med udseendet, og begge dele understøttes af materialerne – både på sæderne og andre steder i kabinen. Ved første øjekast, såvel som ved berøring, placerer det Accord i en mere eksklusiv bilklasse, og det er en fornøjelse at sidde, rejse, køre og køre.
Umiddelbart ser det ud til, at der er for mange knapper på det (meget gode) rat, men føreren vænner sig hurtigt til deres funktioner, så han kan betjene dem uden at se på knapperne hver gang med øjnene.
Du skal også vænne dig til kameraskærmen, hvilket hjælper, når du bakker. Da kameraet er meget vidvinkel (fisheye!), Forvrænger det billedet meget og føles ofte som om det "ikke virker". Heldigvis er dette bedre, da der normalt er plads nok, før kroppen møder et andet objekt. Og hvis vi er lige bag rattet: sensorerne bag det er smukke, klare og korrekte, men med et interessant udseende af instrumentbrættet ser det ud til, at designeren forsøgte meget ikke at skille sig ud, ikke for at være noget særligt. Ikke noget specielt.
Hvis du trækker de forskelle, der er forbundet med overgangen til Accord-generationen og logisk (med hensyn til udvikling), er det stadig sandt: den nye Tourer er ikke bare en efterfølger til den tidligere Tourer. I princippet allerede, men faktisk er det en anden tilgang til kunderne. Bedre efter vores mening.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Master data
| Salg: | AS Domžale doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 38.790 € |
| Test model omkostninger: | 39.240 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,8 s |
| Maksimal hastighed: | 207 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,9 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.199 cm? – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.500 o/min – maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| kapacitet: | topfart 207 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,8 s - brændstofforbrug (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.648 kg - tilladt totalvægt 2.100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.750 mm - bredde 1.840 mm - højde 1.440 mm - brændstoftank 65 l. |
| Boks: | bagagerum 406–1.252 XNUMX l |
Vores målinger
| T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / kilometertæller: 4.109 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,4 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,8 / 12,6'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,8 / 18,6'er |
| Maksimal hastighed: | 206 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 10,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,4m |
| AM -bord: | 39m |
оценка
Med hensyn til brugervenlighed er dette den bedst egnede Accord i øjeblikket - på grund af motoren og bagagerummet. Derfor kan det være en god familierejsende eller blot et køretøj til hverdagens aktiviteter.
Vi roser og bebrejder
samlet udseende
indvendigt udseende
chassis
Smitte
motor
indvendige materialer, ergonomi
ratt
trivsel under kørslen
Udstyr
genkendelig motorstøj
"Død" motor op til 1.900 o / min
nogle skjulte kontakter
advarselsbip
