Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Prøvetur

Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Stryg! Hvis nogen af ​​de japanske mærker virkelig først og fremmest har investeret i sportsvognudvikling, så er det utvivlsomt Honda. Mazda er meget mindre. Så det er klart, at deres filosofier aldrig har været sammenfaldende. Hvad skal Honda håndtere i dag? Med sin egen personlighed. Der er to biler på markedet, meget lig mange forbipasserende, som skal adskilles. Imidlertid var "tragedien" måske ikke så stor, hvis Mazda ikke havde lavet en fantastisk bil.

Intet godt for den rejsende, intet! At bevise, at ikke kun udseende er vigtigt, men også gener er på ingen måde en let opgave. Desuden, prøv ikke med dine øjne. Så hvad er der tilbage af Honda? I øjeblikket er det bare det ry, som de har opbygget sig selv over al denne tid. På grund af stærk udvikling, i hvert fald i denne henseende, går de ikke.

For eksempel er deres "opfindelse" teknologien Flexible Valve Opening Time and Stroke (VTEC). Opgrader også - VTi. Og motorer med disse to mærker er stadig et stort problem for mange bilproducenter. Dynamikken og resten af ​​mekanikken er selvfølgelig også i Hondas favør. Men er alt dette nok?

Bestemt ikke for en ligeværdig kamp med rivaler. Honda lærte dette fra den forrige generation af Accord. En god bil var ikke attraktiv nok. Og da folk stadig køber mest med øjnene, gik opskriften bare ikke ud. Men det er klart væk! Den nye Accord er en flot og samtidig ret interessant bil med detaljer.

Forlygterne har for eksempel separate forlygter, ligesom baglygterne. Og den er "i brug" i dag. "Jeg" er også forkromet, så døren er trimmet med kroge og glasset kantet. Naturligvis er det ikke til at overse, at blinklysene er integreret i bakspejlet, samt de aggressive fem-eger 17-tommer hjul, der allerede er inkluderet i tilbehørssættet.

Men at se på den nye Accord på få meters afstand er ikke nok til at forstå, hvad den har at byde på. Du skal også sidde i den for dette. Sædet er fremragende. Bredt justerbar, anatomisk formet og med god sidestøtte. Det er det samme med rattet. Med tre 380 mm stænger, en bred vifte af justeringsmuligheder, metalbeklædninger og lydkommandokontakter – ja, du læste rigtigt, den nye Accord får endelig sit eget lydsystem – den kan kun være et forbillede for mange. konkurrenter.

Men denne bil er slet ikke en atlet, den kommer bare fra sådan en familie. Målerne bruger nu Optitron -teknologi. Du behøver ikke starte motoren for at bemærke dette. Det er allerede nok, hvis du åbner førerdøren, og de lyser allerede op i en let skraveret orange-hvid farve.

Pedalerne vil også glædeligt overraske dig. Der er ikke noget særligt ved dem med hensyn til udseende, men de er placeret lige fra hinanden, så vi kan nå speederpedalen, selv under bremsning, og venstre fodstøtte er også fantastisk. Hvorom alting er, så er ergonomien virkelig blevet forbedret i det nye Accord. Det mærker man også, når man ser på kontakterne. Nu er de endelig placeret, så de er synlige for øjet, især hvor vi forventer, at de er. Og oven i købet - selv baggrundsbelyst om natten!

Når du drejer nøglen og tænder for 2-liters motoren i næsen, lyder den ligesom alle andre Honda-motorer. Helt bestemt. Og det er alt, du kan finde ud af om ham. i-VTEC-forkortelsen, der er helt skjult i den nederste del af bagruden, afslører intet mere. Men faktum er, at denne også er helt ny. Volumen har ikke ændret sig meget i forhold til forgængeren - med en kubikcentimeter - så nyheden har nu et kvadratisk forhold mellem boring og stempelslag (0 x 86), otte "heste" mere kraft og yderligere seks Nm drejningsmoment. Intet chokerende. Find ud af, om dette er tilfældet på vejen.

Accelerationen er kontinuerlig, uden unødvendige ryk i det højere driftsområde, motoren "trækker" respektfuldt fra lave omdrejninger, og fem-trins gearkassen med perfekt matchede gearforhold sikrer en rimelig stille overførsel af kraft til forhjulene. Kun en følelse af opfyldelse har vist, at følelser bedrager. Ni sekunder fra byen til en hastighed på XNUMX miles i timen? !! Du mærker det bare ikke, mens du kører.

Men hvis du tænker over det, har denne bil virkelig kraft nok. Maleri på kamme, jeg manglede en seks-trins gearkasse, ikke et par ekstra hestekræfter, der ville have været praktisk til denne Accord. Også på motorveje. Alt andet fortjener et fremragende karakter. Ved 2 omdr./min. Passer rattet perfekt, drivlinjen er præcis og glat, og selv bremserne, der engang var Hondas store ulemper, kan nu prale af lige racerydelse.

Uanset hvad, den nye Accord overbeviste mig efter lang tid igen om, at der stadig eksisterer biler, der føles gode, selv i hjørner. Dens affjedring er et stort kompromis mellem komfort og sportslighed, hvilket betyder, at den sluger korte stød lidt hårdt, men derfor kompenserer for dette under sving. Du finder ikke elektroniske værktøjer som ESP eller TC her. Dette gælder desværre også for kørecomputeren, så du komfortabelt kan bruge det automatiske to-kanals klimaanlæg. Og selvom denne Honda ikke kan skjule alt-i-et-designet, er det ofte nok med lidt ekstra rat, når du kører for hurtigt i kurver.

Vi kan simpelthen ikke forvente sådan noget fra de utallige familielimousiner på markedet i dag. Og den nye Accord vil slutte sig til dem. Selv når han skal spille denne rolle, må det dog indrømmes, at han på ingen måde halter bagefter rivaler. Det giver masser af plads på bagsædet samt komfort, og selv i bagagerummet, selvom det fortjener lidt mere præcis håndtering, lægger vi alle vores testkasser væk uden problemer.

Dette er et bevis på, at den nye Accord langt fra er en kopi eller klon, men en bil, der, som vi siger, lever op til producentens navn og image i sort/hvid.

Matevž Koroshec

Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Master data

Salg: Bil AC doo
Basismodel pris: 20.405,61 €
Test model omkostninger: 22.558,84 €
Strøm:114 kW (155


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 9,1 s
Maksimal hastighed: 220 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 7,7 l / 100 km
Garanti: 3 års eller 100.000 kilometer samlet garanti, 3 års lakgaranti, 6 års rustgaranti

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 86,0 × 86,0 mm - slagvolumen 1998 cm3 - kompression 9,8:1 - maksimal effekt 114 kW (155 hk .) ved 6000 o/min - gennemsnitsstempel hastighed ved maksimal effekt 17,2 m/s - specifik effekt 57,1 kW/l (77,6 l. - letmetalblok og hoved - elektronisk multipunktindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 190 l - motorolie 4500 l - batteri 5 V, 2 Ah - generator 4 A - variabel katalysator
Energioverførsel: motor driver forhjul - enkelt tør kobling - 5 gear manuel gearkasse - gearforhold I. 3,266 1,769; II. 1,212 timer; III. 0,972 timer; IV. 0,780; V. 3,583; bakgear 4,105 - gear i differentiale 7,5 - fælge 17J × 225 - dæk 45/17 R 1,91 Y, rulleområde 1000 m - hastighed i 35,8 gear ved 135 o/min 90 km/t - reservehjul T15 / 2 D 80 M (Bridgestone -XNUMX), hastighedsgrænse XNUMX km/t
kapacitet: tophastighed 220 km/t - acceleration 0-100 km/t 9,1 s - brændstofforbrug (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95)
Transport og suspension: sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - Cx = 0,26 - enkelt affjedring foran, fjederben, to trekantede bærearme, stabilisator - enkelt affjedring bag, affjedring, tværbjælker, skrå skinner, stabilisator - dobbeltkredsløbsbremser, foran skiver (tvungen køling), skiver bag, servostyring, ABS, EBAS, EBD, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæderne) - tandstangsstyring, servostyring, 2,75 omdrejninger mellem yderpunkter
Masse: tomt køretøj 1320 kg - tilladt totalvægt 1920 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1500 kg, uden bremse 500 kg - tilladt taglast 55 kg
Udvendige dimensioner: længde 4665 mm - bredde 1760 mm - højde 1445 mm - akselafstand 2680 mm - forreste spor 1515 mm - bag 1525 mm - minimum frihøjde 150 mm - køreradius 11,6 m
Indvendige dimensioner: længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 1570 mm - bredde (ved knæene) foran 1490 mm, bag 1480 mm - højde over sæde foran 930-1000 mm, bag 950 mm - langsgående forsæde 880-1100 mm, bagsæde 900 - 660 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 470 mm - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 65 l
Boks: (normal) 459 l; Bagagerumsmængde målt med Samsonite standard kufferter: 1 rygsæk (20L), 1 flykuffert (36L), 2 kufferter 68,5L, 1 kuffert 85,5L

Vores målinger

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Kilometertal: 840 km, Dæk: Bridgestone Potenza S-03


Acceleration 0-100 km:9,1s
1000m fra byen: 30,5 år (


173 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t: 10,4 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t: 14,2 (V.) s
Maksimal hastighed: 219 km / t


(V.)
Minimum forbrug: 8,7 l / 100 km
Maksimalt forbrug: 17,2 l / 100 km
testforbrug: 10,9 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t: 64,6m
Bremselængde ved 100 km / t: 37,1m
Støj ved 50 km / t i 3. gear58dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear58dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear57dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear63dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear63dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear63dB
Støj ved 130 km / t i 3. gear68dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear67dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear67dB
Testfejl: fejlfri

Samlet vurdering (368/420)

  • Den nye Accord er utvivlsomt langt bedre end sin forgænger. Ikke alene er dens mekanik fremragende, den kan nu prale af et behageligt ydre og frem for alt et interiør designet med europæiske købere i tankerne.

  • Udendørsareal (15/15)

    Japansk produktion er aldrig blevet stillet spørgsmålstegn ved, og nu kan vi også skrive det ned til design. Bestemt kunne Accord lide det.

  • Interiør (125/140)

    Der er plads nok, materialerne er nøje udvalgt, der er mange kasser. Lidt mens du går, kun komfort på bagsiden af ​​bænken.

  • Motor, transmission (37


    / 40)

    VTEC -teknologien er stadig imponerende, ligesom drivlinjen. Accord kan dog også dedikeres til en sekstrins.

  • Køreegenskaber (90


    / 95)

    Vejposition og håndtering i højden! Tak også til de 17-tommer hjul og fremragende dæk (Bridgestone Potenza).

  • Ydeevne (30/35)

    Lokalerne er allerede næsten sport. Dette bekræftes uden tvivl i de korte ni sekunder, det tager for Accord at accelerere til 100 km / t.

  • Sikkerhed (50/45)

    Seks airbags og ABS. Den mangler imidlertid ESP eller i det mindste et fremdriftskontrolsystem (TC).

  • Economy

    Den nye Accord kan prale af en ret interessant pris på vores marked samt en garanti. Hvad brændstofforbruget bliver, afhænger naturligvis af kørestilen.

Vi roser og bebrejder

udseende

udvendige detaljer (lys, kroge, hjul ())

materialer i interiøret

førersæde, rat og pedaler

nyttige skuffer foran

manuel (motor, transmission, rat ...)

bremser

der er ingen separate læselamper bagpå

ingen kørecomputer

beskeden bagagerum

en lille åbning mellem bagagerummet og passagerrummet (i tilfælde af et foldet bagsæde)

Tilføj en kommentar