Hardtop: hvad er det, det betyder, driftsprincippet

I perioden efter XNUMX. verdenskrig begyndte bilproducenter gradvist at bygge køretøjer. Sådanne maskiner var imidlertid ikke forskellige fra deres kolleger fra før krigen. Bilister måtte være interesseret i noget, fordi ungdommen på en eller anden måde ville skille sig ud.

Det var vanskeligt at gøre dette på biler med en ponton-kropsform (front- og bageste skrå fendere i dem er forbundet med en øverste linje). Sådanne biler er allerede blevet monotone og kedelige.

Situationen ændrede sig, da de første hårde topbiler dukkede op i Amerika i slutningen af ​​40'erne og 50'erne.

Sådanne biler skiller sig ud fra andre køretøjer og tillader føreren at understrege deres originalitet. Lad os se nærmere på denne kropsstil: hvad er dens funktioner, hvad der gjorde det så populært, og hvorfor dette design er tilbage i historien.

Hvad er en hardtop?

Hardtoppen er en form for kropsdesign, der nød særlig popularitet fra 1950'erne til første halvdel af 1970'erne. Det er snarere en ændring af en sedan, en coupe eller stationcarsnarere end en separat kropstype.

Et særpræg ved denne designløsning er fraværet af en central dørstolpe. Nogle mennesker mener med harddop-biler, hvis sidevinduer ikke har stive rammer. Nøglefunktionen er dog netop fraværet af en partition, der forbedrer synligheden og giver bilen et originalt look.

Den første model ved begyndelsen af ​​hardtop -æraen er Chrysler Town & Country, som blev anerkendt i 1947.

Den lyseste flash fra hardtop-perioden er Cadillac Coupe Deville fra 1959. Ud over manglen på en midterste dørsøjle havde modellen originale bagerste finner (dette er en separat kategori af bildesign fra samme periode i historien).

Eksternt ligner hardtop en cabriolet med et hævet tag. Det var denne idé, der dannede grundlaget for oprettelsen af ​​denne kropsmodifikation. Denne designbeslutning opfriskede fire-hjulet transport i efterkrigstiden.

For at understrege ligheden med konvertibler blev taget på bilen ofte malet i en farve, der kontrasterer med hoveddelens farve. Oftest blev den malet hvid eller sort, men undertiden blev der også fundet en mere original forestilling.

For at understrege ligheden med cabrioleter var taget af nogle modeller dækket med vinyl med forskellige strukturer.

Takket være denne beslutning købte klienten en eksklusiv bil, der ligner en cabriolet, men til prisen for en almindelig bil. Nogle producenter lavede specielle stemplinger på taget af en bil, som imiterede ribben pressede gennem et blødt tag. En af repræsentanterne for dette design er Pontiac Catalina fra 1963.

Toppen af ​​populariteten af ​​denne stil falder på 60'erne. Med udviklingen af ​​kulturen i "Muskelbiler" søgte amerikanske bilproducenter Ford, Chrysler, Pontiac og General Motors at interessere den "lunefulde" bilist i modeller med mere kraftfulde motorer. Sådan fremkom den ikoniske Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger og andre.

Men det var ikke kun motorer med utrolig kraft, der vakte interesse for biler fra "brændstof-vanvid" -perioden. For mange bilejere spillede bilens design en betydelig rolle. I efterkrigstidene var biler alle de samme kedelige og ensformige med en kedelig pontonstil.

Originale design blev brugt til at bringe en frisk vri til designet på firehjulede køretøj, og hardtop var en af ​​de mest populære. Ofte gik kroppen i denne stil og muskelbilklassen uadskilleligt.

Funktioner på hardtop-kropsdesign

Skelne mellem to- og firdørs postløse karosserimuligheder. Den nemmeste måde var at oversætte ideen til to-dørs ændringer, da døren ikke havde brug for et rack - denne funktion blev udført af en stiv del af kroppen. Siden midten af ​​50'erne har fire-dørs analoger vist sig. Og den første stationvogn i dette design blev frigivet i 1957.

Den største udfordring for fire-dørs varianter var bagdørets fastgørelse. Så de kunne åbne, var der ingen måde at gøre uden et reol. I betragtning af dette var de fleste af modellerne betingelsesløst. Bagdørene var fastgjort på en afkortet søjle, der sluttede øverst på døren.

Den mest originale løsning var at installere døren på C-søjlen, så fører- og passagerdørene åbnes i forskellige retninger - den ene frem og den anden tilbage. Med tiden modtog baghængselbeslaget det skræmmende navn "Selvmordsdør" eller "Selvmordsdør" (med høj hastighed kunne modvind åbne en dårligt lukket dør, hvilket var utrygt for passagerer). Denne metode har fundet sin anvendelse i moderne luksusbiler, for eksempel:

• Lykan Hypersport er den første arabiske superbil, der er blevet populariseret i The Fast and the Furious-filmen. (For andre seje biler i franchisen, læs her);

• Mazda RX-8 - postløs kropsstruktur;

• Honda Element er en anden repræsentant for moderne søjlløse biler, som blev produceret i perioden fra 2003 til 2011.

Et andet designproblem med hardtops var dårlig glasforsegling. En lignende vanskelighed findes i biler, der ikke har rammer. Budgetoptioner var udstyret med faste bagvinduer.

I dyrere moderne rammeløse systemer hæver vinduesløfterne vinduerne med en let vandret forskydning, som gør det muligt for dem at lukke tæt på den højeste position. Tætheden ved et sådant system tilvejebringes af en tæt fast tætning på sidekanten af ​​bagvinduerne.

Årsager til popularitet

Den perfekte kombination af hardtop-modifikationer og utrolige drivkraft gjorde amerikanske biler unikke i deres art. Nogle europæiske producenter har også forsøgt at implementere lignende ideer i deres design. En af disse repræsentanter er den franske Facel-Vega FV (1955). Amerikanske biler blev imidlertid betragtet som de mest populære.

Facel-Vega FV 1955

Hovedårsagen til populariteten af ​​denne ændring er dens omkostninger. Da konstruktionen af ​​taget ikke indebar tilstedeværelsen af ​​komplekse mekanismer, der gør det muligt at fjerne det i bagagerummet, kunne fabrikanten efterlade en demokratisk pris for sit produkt.

Den anden grund til en sådan popularitet er bilens æstetik. Selv kedelige modeller i pontonstil så meget mere attraktive ud end deres kolleger efter krigen. I det væsentlige modtog klienten en bil, der lignede en cabriolet, men med en mere pålidelig kropsstruktur.

Blandt de populære biler i denne ændring er:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-kode (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967g.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge Charger 383 (1966)

Ud over højhastighedsbiler blev hardtop-modifikationen ofte brugt i en anden klasse af biler - i voluminøse og uhåndterlige "landsejlbåde". Her er flere muligheder for sådanne maskiner:

• Dodge Custom 880 (1963) - 5,45 meter fire-dørs sedan;

• Ford LTD (1970) - en anden sedan med en kropslængde på næsten 5,5 meter;

• Den første generation af Buick Riviera er et af symbolerne på amerikansk luksusstil.

En anden original hardtop-kropsstil er Mercury Commuter 2-dørs Hardtop Station Wagon.

Da brændstofkrisen begyndte, gik magtfulde biler i "skyggen" og med dem de originale hardtops. Sikkerhedsforskrifterne er stadigt strammet, hvilket tvinger producenter til i stigende grad at opgive populære designs.

Kun lejlighedsvis blev der forsøgt at efterligne hardtop-stilen, men dette var klassiske sedaner med kontrasterende tag eller rammeløse vinduer. Et eksempel på en sådan bil er Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Den japanske producent forsøgte også at interessere sine købere i deres bilers originale ydeevne. Så i 1991 kom Toyota Corona Exiv ind i serien.

I modsætning til bilister i De Forenede Stater var europæiske og asiatiske publikum ikke så villige til at acceptere denne idé - oftere vælger de køretøjers praktiske og sikkerhed.

Fordele og ulemper ved hardtop-kroppen

Blandt fordelene ved denne strukturelle ændring er:

• Bilens originale udseende. Selv en almindelig bil med en moderniseret hardtop-krop så meget mere attraktiv ud end dens samtidige. Udviklingen af ​​baghængslede døre bruges stadig af nogle bilproducenter, hvilket får deres produkter til at skille sig ud fra baggrunden til andre analoger.

• Lighed med en cabriolet. Bilen lignede ikke kun udadtil den analoge med en konvertibel top. Når alle vinduer er nede under kørslen, er ventilation næsten identisk med en konvertible. Takket være dette var sådanne biler meget populære i varme stater.
• Forbedret synlighed. Uden B-søjlen havde føreren færre blinde pletter, og selve interiøret virkede visuelt stort.

På trods af den dristige og originale ydeevne måtte bilproducenter opgive hardtop-ændringen. Årsagerne hertil var følgende faktorer:

• På grund af manglen på en central søjle blev karosseriet mindre stift. Som et resultat af at køre over ujævnheder, blev strukturen svækket, hvilket ofte førte til forstyrrelse af dørlåsen. Efter et par års uforsigtig kørsel blev bilen så "spinkel", at selv mindre uregelmæssigheder på vejen blev ledsaget af forfærdelige knirk og nedbrud i hele kabinen.
• Overtrædelse af sikkerhedsstandarder. Et andet problem med hardtops var fastgørelse af sikkerhedsseler. Da der ikke var nogen central søjle, blev bæltet oftest fastgjort til loftet, hvilket i de fleste tilfælde ikke tillade ideen om en postløs bil at blive fuldt ud realiseret (stativet blev fjernet, så intet kunne forstyrre udsigten, og hængebæltet ødelagde hele billedet).

• Under en ulykke var hardtops betydeligt dårligere i sikkerhed sammenlignet med klassiske sedans eller kuponer.
• Med indgangen til klimaanlæg er behovet for forbedret indvendig ventilation forsvundet.
• Sænkede vinduer i sådanne biler påvirkede bilens aerodynamik negativt, hvilket reducerede hastigheden markant.

I løbet af en periode på lidt over 20 år var bilmarkedet så fyldt med hardtops, at en sådan ændring hurtigt ophørte med at være en nysgerrighed. Ikke desto mindre fanger de ikoniske biler fra den æra stadig øjet af sofistikerede bilentusiaster.