Testkørsel UAZ Patriot mod Mitsubishi Pajero
Prøvetur

Testkørsel UAZ Patriot mod Mitsubishi Pajero

Der er en prisforskel mellem UAZ Patriot og Mitsubishi Pajero, men SUV'er købes af de samme mennesker. De har lignende konservative forespørgsler: fiskeri, jagt, rummelig og farbar bil ...

Der er en prisforskel mellem UAZ Patriot og Mitsubishi Pajero, men SUV'er købes af de samme personer. De har lignende konservative behov: fiskeri, jagt, en rummelig og acceptabel bil. Nogle er bare mindre heldige end andre. På baggrund af en stigning i priserne på udenlandske biler begyndte mange at give fortrinsret til indenlandske - Patriot er nu en af ​​de få modeller, hvis salg vokser.

De er næsten på samme alder: produktionen af ​​UAZ Patriot begyndte i 2005, og Mitsubishi Pajero - i 2006. Optik med moderigtigt tegnede hjørner, guirlander af LED'er i forlygterne, et nyt gitter og kofanger fastgjort til karrosseriet, et interiør med blød plast og et multimediesystem - efter opdateringen er UAZ Patriot blevet meget yngre. I hvert fald er det nu ikke så bemærkelsesværdigt, at en krop med afrundede former og en dyb fold langs hele sidevæggen blev malet tilbage i 1990'erne. Patriot er forblevet en klassisk SUV med en fuldt afhængig affjedring. Derudover bibeholdt UAZ fjederbaghjulsophænget med frontfjederen. Transmissionstilstande aktiveres nu af en nymodens spændeskive i stedet for et håndtag. Firehjulstræk er dog stadig en simpel deltid med en hard-wired frontend. Lange ture på den på hårdt underlag og asfalt anbefales ikke.

Testkørsel UAZ Patriot mod Mitsubishi Pajero



Flere mindre opdateringer kunne ikke ændre Pajeros murstenbyggede udtryk. Det ser generelt enklere ud end det faktisk er. Under den firkantede krop skal der i teorien være en stige-type ramme og mindst en kontinuerlig bro under den. Men siden den sidste tredje generation har den japanske SUV hverken den ene eller den anden. Kroppen er med en integreret ramme, og ophængene er helt uafhængige. Et arkaisk håndtag på den centrale tunnel skifter tilstande for den ret avancerede Super Select II transmission. Den har en interaksledifferentiale, der giver dig mulighed for at bevæge dig med forakslen forbundet på hårde overflader, en baghjulspærring, og for at spare brændstof kan du kun lade drevet til bagakslen.

På grund af sin enorme højde på to meter ser Patriot uforholdsmæssigt smalt ud. Ikke desto mindre overgår den "japaneren" i kabinebredden, og på grund af den kortere bund er den lidt ringere i bagagerumets maksimale længde. Forøgelsen i lofthøjde er ikke så signifikant, som det kan synes, når man sammenligner SUV'er udad. Gulvhøjden på "Patriot" er højere på grund af rammen, der passerer under den, og det er derfor ikke så let at komme ind i bilen som i den rammeløse Pajero.

Landing i begge SUV'er er høj, og der er ingen problemer med udsynet. Patriots sæde er for tæt på døren, men komfortabelt nok til at klare hundredvis af kilometer bag rattet. Alt er i orden med beboeligheden af ​​det bagerste rum - der er meget plads, og en varmelegeme med en ekstra ventilator og opvarmede sæder er ansvarlig for mikroklimaet i Patriot. Pajero har en separat klimastyringsenhed, der giver dig mulighed for at ændre temperaturen og blæsekraften.

Testkørsel UAZ Patriot mod Mitsubishi Pajero



I en japansk SUV kan bagsædets ryglæn foldes tilbage for at danne en kaj. For at gøre det nemmere at lægge kan sofaen foldes op og placeres lodret. Transformationen af ​​UAZ overvejes ikke så omhyggeligt: ​​de nye bilers sæderyg ligger kun fremad og danner en lille forskel i højden med bagagerumsgulvet. For at overnatte i bilen bliver du nødt til at folde forsæderne ud ved at dreje drejeknapperne på den nye trinløse justering af ryglæn i lang tid.

Patriotens benzinmotor har en unik karakter. Det overrasker med diesel trækkraft helt fra bunden og diesel vibrationer. For at dø ud skal du prøve meget hårdt. I første gear kryber SUV'en uden at tilføje gas, og på asfalten kan du let komme i gang fra den anden. Motoren kan ikke lide at rotere, og efter 3 tusind omdrejninger bliver den mærkbart sur, og dens brændstof appetit vokser på samme tid. Ved en hastighed på 120 km / t er det ubehageligt at køre på grund af den støjende motor og specifikke affjedringsindstillinger. UAZ er uventet kræsne med hensyn til kvaliteten af ​​vejoverfladen - på rullede spor, en SUV skræmmer fra side til side og skal fanges på et indfald - rattet er helt ufølsomt med små afvigelser. Denne opførsel af maskinen tager noget at vænne sig til.

Under emhætten er Pajero en old-school tre-liters V6-motor med en støbejernsblok, som også blev installeret på anden generation SUV'er. Med "mekanik" er den kun tilgængelig i grundkonfigurationen i andre versioner - ubestridt 5-trins "automatisk". Ligesom den patriotiske 3MZ-motor er Pajero seks i stand til at køre på 92. benzin, hvilket er et stort plus i regionerne. Den "japanske" er mere dynamisk end UAZ, men på trods af dens gode pasegenskaber er accelerationen af ​​en to-ton krop ikke let for motoren - det tager 100 sekunder at nå 13,6 km / t. Og du kan heller ikke kalde Pajero standarden for håndtering. Han er også nervøs på hjulsporene, men generelt holder han en lige linje godt. Affjedringen er blød og derfor ruller bilen mærkbart i hjørner.

Testkørsel UAZ Patriot mod Mitsubishi Pajero



Hvis du forsigtigt betjener gaspedalen i tilfælde af Mitsubishi og skifter gear tidligere i tilfælde af UAZ på motorvejen, kan gennemstrømningshastigheden sænkes til under 12 liter pr. 100 kilometer. I en trafikprop begynder tallene på den indbyggede computerskærm at vokse for vores øjne.

Annoncen hævder, at Patriot er blevet opdateret til byen. I konkurrencen med Pajero er by- og asfaltdiscipliner dog ikke så vigtige som off-road konkurrencen. Pajero overgår lidt Patriot i alle geometriske parametre. Bortset fra at udgangsvinklen svigtede os på grund af det lange bagudhæng. Passets frihøjde "japansk" er 235 millimeter. Med installationen af ​​stålbeskyttelsen reduceres afstanden med endnu en centimeter, og ophængsarmene ender nogle få centimeter lavere.

Patriot's mindste frihøjde på jorden på 210 mm bør ikke være vildledende - dette er afstanden fra jorden til differentieringshuse og yderligere femten centimeter til halvakselhuse. Rammen, overføringshuset, gastanken og motorens krumtaphus er placeret i en højde, der næsten ikke kan nås for sten og træstammer. Pajero i denne forstand er mere sårbar, da bunden er tættere pakket. Derudover har Patriot med sine kontinuerlige broer uændret off-road frihøjde. Hvis du bliver fristet af tallene, så bør Pajero let følge UAZ's hæle, men i virkeligheden påføres det nu og da mærkbart jorden med et krumtaphus. Derudover er den japanske SUV med sin komfortable uafhængige affjedring ret let at rocke - så du skal handle meget omhyggeligt med pedalerne og planlægge ruten med forsigtighed. UAZ tager brute force, et kæmpe øjeblik i lavt gear og en uigennemtrængelig affjedring. Ved den første reducerede hastighed kravler han op ad bakke bogstaveligt i tomgang. Men i tilfælde af Patriot fungerer swoop-taktikken mere effektivt: stramme pedaler giver dig ikke mulighed for at handle på en delikat måde.

Testkørsel UAZ Patriot mod Mitsubishi Pajero



Patriot's ophængningsbevægelser er meget større end Pajer, og når det hænger diagonalt, skal det senere løfte hjulene fra jorden og køre højere. Men ikke alt er så simpelt: Pajero kravler langsomt for ikke at ramme bakken med en smuk malet kofanger. Først på en elektronisk efterligning af låse, der bider de ophængte hjul med bremserne og derefter med en låst bagdifferentiale. UAZ, der fanger diagonalen, stopper under transmissionens tragiske hyl og kører kun til højden taget af Pajero med et løb. Desuden, når han har nået det højeste punkt, stopper han og drejer hjælpeløst hjulene, der har mistet grebet, og "japaneren" prøver at klamre sig fast til det sidste og kravle op.

Men Patriot tvinger en vandpyt med en sort og meget tyktflydende bund alene - hans modstander blev stoppet lige ved indgangen og udjævnet mudderet med en krumtapbeskyttelse. Men UAZ adlyder også forhindringen kun på en lavere, i 4H-tilstand nåede den ikke engang midten af ​​pølen - den måtte komme ud i et spring, i omvendt retning.

Kampe med lige store niveaukæmpere er undertiden ikke så spektakulære og dramatiske som en duel mellem en mester og en underdog, der pludselig stillede alvorlig modstand. Sejren på asfalten blev ved med Pajero, men på terræn var det ikke så overbevisende. Og hvis Ulyanovsk beslutter at forbedre Patriot's håndtering, vil det helt sikkert reducere pointgabet til et minimum, for indtil 2017 vil der ikke være store ændringer i Pajeros design. I mellemtiden vil Mitsubishi Pajero Sport ændre sig til ukendelighed i foråret og blive forvokset med elektronik, Land Rover Defender og UAZ Hunter vil forlade markedet, og skæbnen for den kinesiske mur og Haval SUV'er er stadig vag.

Testkørsel UAZ Patriot mod Mitsubishi Pajero
Gennem indsatsen fra officielle forhandlere kan Patriot opgraderes til et meget seriøst niveau. Udstyr den for eksempel med en selvblokering mellem hjul - skruetype "Quayf" eller med forspænding. Eller installer en tvungen lås med elektrisk eller pneumatisk aktivering. Tekhinkom-forhandlercentret sagde, at den endelige prisseddel afhænger af kundens ønsker og økonomiske muligheder. Derudover tilbyder forhandlere også foranstaltninger til at forbedre SUV'ens håndtering: udstyr Patriot med en styredæmper, skift vinklen på drejetappene, installer drejeenheder med rullelejer eller bronzeforinger. Og tilsyneladende tjener de gode penge på det. For eksempel vil låse koste $400-$1., styredæmper - $201-173., pivotknuder $226-226. Derudover kan du lydisolere interiøret og dekorere det med naturlige træindsatser - $ 320. pr sæt.

 

Den største fordel ved den russiske SUV er dens lave pris, som giver dig mulighed for at bruge en masse penge på revisionen. Patriot er som en basiskarakter i et computerspil. Fabriksudstyret giver snarere den retning, som ejerens fantasi vil bevæge sig: enten versionen med læder og musik eller med tandet gummi og en ekspeditionskuffert. Under alle omstændigheder koster en fuldt udstyret SUV mindre end $ 13, og den endelige mængde ekstra tuning vil være lavere end hvad den nye Pajero i øjeblikket tilbydes til (fra $ 482 til $ 25).

 

 

En kommentar

Tilføj en kommentar