Testkørsel Renault Kaptur vs Ford EcoSport
Prøvetur

Testkørsel Renault Kaptur vs Ford EcoSport

De to mest stilfulde biler i segmentet, selv med forhjulstræk, kan tilstrækkeligt køre på kalibreret terræn 

Det stødende udtryk "SUV" kan næsten ikke høres fra sælgerens læber i showroomet. Enhver manager bruger det mere solide koncept "crossover", også selvom vi taler om en tohjulstrækker uden særlige terrænegenskaber. Og han vil have helt ret, for købere, der kommer til et voksende segment, vil virkelig gerne have en bil, der er mere alsidig end de sædvanlige sedaner og hatchbacks. Faktum er, at i segmentet af billige B-klasse crossovers tager de hovedsageligt forhjulstrækkede biler med indledende motorer, mens de stadig stiller visse krav til deres cross-country-evne.

Set fra en rationel byboers synspunkt er Renault Kaptur et glimrende valg selv i denne variant. Den forædlede Duster ligner en rigtig slyngel, har en stilfuld krop, et solidt plastik-kit og en enorm frihøjde. Ford EcoSport, ikke mindre off-road i udseende, matcher det: et karrosseri i stil med store SUV'er, kofangere umalet nedefra, tærskler dækket af plastik og vigtigst af alt et reservehjul udstillet bag bagdøren. Uden at forpligte sig til firehjulstræk kan begge købes for op til $13 med basis 141-liters motorer og automatiske gearkasser - CVT eller præselektiv robot.

For ideen om at krydse Duster-chassiset og kroppen af ​​den europæiske Captur skal du takke Renaults russiske repræsentationskontor. I modsætning til den utilitaristiske donor ser Kaptur godt ud ikke kun i snedriven på parkeringspladsen, men også på parkeringspladsen på et trendy storbysted. Det ligner en hatchback, der er hævet højt over vejen, og det er den faktisk. Når man klatrer ind i kabinen gennem en høj tærskel, opdager man, at der indeni er en kompakt bil med en helt velkendt pasform og lavt tag. Materialer fra simple, men med Duster - intet til fælles. Det er behageligt bag rattet, konsollen med mediesystemets berøringsskærm er på det sædvanlige sted, landingen er ret nem, selvom rattet kun er justerbart i højden. Og apparaterne er bare smukke. Medmindre selvfølgelig ejeren er allergisk over for digitale speedometre.

Testkørsel Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Ford EcoSport indvendigt er meget mere som en SUV med sin oprejste siddeposition og kraftige A-stolper, der i høj grad begrænser udsynet. Men legetøjsinteriøret lavet af billig plastik antyder, at dette stadig er en kompakt. Mediesystemets indviklede instrumenter og monokrome skærm ser billige ud, og konsollen med en spredning af taster virker overbelastet. Samtidig er funktionaliteten begrænset – her kan hverken navigation eller bakkamera være, selvom systemet kan fungere korrekt med en telefon via Bluetooth. Opvarmet forrude virker som en fin bonus og tændes med en separat knap. Kaptur har også sådan en funktion, men af ​​en eller anden grund var der ingen nøgle til den.

EcoSport er ikke velegnet til bagsædepassagerer, som skal sidde oprejst med benene over kors. Men ryglænene er justerbare i vinkel, og sofaen kan klappes frem i dele og frigøre plads i bagagerummet. Dette vil være nyttigt ved transport af omfangsrig bagage, da selve rummet, selvom det er højt, er meget beskedent i længden. EcoSport giver dig dog mulighed for at læsse bagagerummet uden at tænke på, om døren lukker - en stor fordybning i rammen vil tage imod alt, hvad der forsøger at falde ud. Men selve rammen, der åbner til siden, er en stilfuld, men ikke den bedste løsning: Med et hængende reservehjul kræver det øget indsats og noget reserveplads bag bilen.

Testkørsel Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Støvlen på Kaptur er mærkbart længere, men næppe behagelig på grund af den høje læssehøjde. Dette rum er mere ryddeligt, med glatte vægge og hårdt gulv, men mulighederne for at forvandle sæderne er meget mere beskedne - dele af ryggen kan sænkes ned på sofapuden og intet mere. Hældningsvinklen ændrer sig ikke, den er generelt behagelig at sidde, men der er heller ikke meget plads, plus at taget hænger over hovedet. Endelig er vi tre bagved utilpas hverken der eller der – det er trangt i skuldrene, og desuden forstyrrer den mærkbare centrale tunnel.

Føreren af ​​Renault sidder over åen, og det er en ganske behagelig følelse. Men i tilfældet med Kaptur betyder høj frihøjde ikke langvarig, blød affjedring. Chassiset er tættere end Duster, Kaptur er stadig ikke bange for ødelagte veje, bilens svar er ganske forståelige, og i fart står den selvsikkert og genopbygger uden unødvendige tvetydigheder. Bankerne er moderate, og kun i ekstreme sving mister bilen fatningen. Indsatsen på rattet virker kunstig, men det forstyrrer ikke kørsel af bilen, desuden filtrerer den hydrauliske booster stødene, der kommer til rattet, godt.

Testkørsel Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Kaptur kileremsvariatoren er irriterende med motorens monotone hylen i normale tilstande, men efterligner behændigt faste gear under intensiv acceleration. Der er ingen sportstilstand - kun manuelt valg af seks virtuelle trin. I hvert fald viser et par 1,6 liters motor og en CVT sig at være mere dynamisk end kombinationen af ​​samme motor med en 4-trins automatgearkasse i Duster. CVT Kaptur knækker let, reagerer livligt på en ændring i trykkraft, men klarer hastigheder over 100 km/t med besvær.

Med en frihøjde på mere end 200 mm giver Kaptur dig mulighed for sikkert at forcere høje kantsten og kravle gennem dybt mudder, som ejere af større crossovers ikke risikerer at stikke ind i. En anden ting er, at uden firehjulstræk kommer du ikke langt. Men så længe forhjulene rører jorden, kan du køre meget trygt – en 1,6-liters motor ville være nok. Til klistret mudder og stejle skråninger 114 hk allerede ærlig talt ikke nok, og desuden kvæler stabiliseringssystemet nådesløst motoren under glidning. Variatoren er ikke en assistent i denne situation - under vanskelige forhold overophedes den hurtigt og går i nødtilstand, hvilket kræver en pause.

Testkørsel Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Den præselektive "robot" Ford er sværere at få ud af den almindelige, men den har også en overophedningstilstand. Ellers fungerer denne boks næsten på samme måde som en konventionel hydromekanisk "automat", hvilket giver dig mulighed for præcist at dosere trækkraft både off-road og på asfalt. Den 122-hestekræfter crossover klatrer op ad bakken med selvtillid, men beskedne hjul og ubeskyttede enheder under bunden efterlader en følelse af en vis usikkerhed. Imidlertid er frigangen på EcoSport næppe mindre end Kapturens, og i de fleste tilfælde vil det være nok uden forbehold.

På motorvejen fungerer duoen af ​​den 122-hestes motor og Powershift-præselektiven "robot" problemfrit, men i nogle tilstande bliver boksen forvirret og skifter tilfældigt. Generelt forstyrrer dette ikke, og bilens dynamik er i de fleste tilfælde ganske tilstrækkelig. Problemerne begynder igen ved høje hastigheder, når bilen mangler trækkraft, og "robotten" begynder at skynde sig rundt og forsøge at vælge det rigtige gear. Men alt i alt er bilen en fornøjelse at køre: Fiesta-chassiset er tilpasset det høje karrosseri og giver mulighed for svaj, men bevarer en god fornemmelse for bilen. Rattet forbliver informativt, og hvis det ikke var for mærkbare ruller, kunne håndteringen godt genkendes som sporty. Og på store bump ryster og ryster bilen - EcoSport tolererer ikke ujævne veje og forbliver ganske behagelig på relativt normale veje.

Testkørsel Renault Kaptur vs Ford EcoSport

EcoSport er for brutal og ikke så bekvem for byen - en tung bagdør med et reservehjul gør den svær at betjene, og den tåler bump på vores veje med en vis strækning. Uden for Moskva ringvejen har bilen et sted at vende rundt, men der er det allerede bedre at have et firehjulstrækker arsenal, og dette er en to-liters motor og mindst 14 $. Renault Kaptur er meget mere urban af udseende, har god undervognsbeskyttelse og virker derfor mere alsidig selv med en skånsom CVT. Firehjulstræk er han også kun afhængig af to-liters versionen med et endnu højere prisskilt på $321. Denne er mere overkommelig end den firehjulstrukne Hyundai Creta, men på listen over firehjulstrækker er det den koreanske version, der ligner det bedste tilbud. Derfor har Creta indtil videre overgået både den stilrene Kaptur og den jeepagtige EcoSport salgsmæssigt.

    Renault Captur      Ford Eco Sport
KropstypeTouringTouring
Mål (længde / bredde / højde), mm4333/1813/16134273/1765/1665
Hjulafstand, mm26732519
Curb vægt, kg12901386
motortypeBenzin, R4Benzin, R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm.15981596
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)114 / 5500122 / 6400
Maks. fedt nok. øjeblik, nm (ved o / min)156 / 4000148 / 4300
Drivtype, transmissionFront, variatorForan, RCP6
Maks. hastighed, km / t166174
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s12,912,5
Brændstofforbrug (by/motorvej/mix), l/100 km8,6 / 6,0 / 6,99,2 / 5,6 / 6,9
Bagagerumsvolumen, l387-1200310-1238
Pris fra, $.12 85212 878
 

 

Tilføj en kommentar