Testkørsel Nissan Qashqai mod Suzuki SX4 og Subaru XV
Prøvetur

Testkørsel Nissan Qashqai mod Suzuki SX4 og Subaru XV

Nissan Qashqai var ikke den første C-klasse hatchback med høj frihøjde, og der var ingen hovedspindende succes i dens rene, stramme linjer. På ti år er der dog blevet solgt mere end tre millioner biler på verdensplan. Konkurrenter - Suzuki SX4 og Subaru XV - er ikke så berømte, men det betyder slet ikke, at de ikke har noget at modsætte sig bestselleren.

Med generationsskiftet er Qashqai blevet mere massiv og ligner nu mere en crossover og ikke som en passager hatchback. Med lanceringen af ​​produktionen i Skt. Petersborg begyndte han sit tredje liv - allerede i rollen som en af ​​de mest populære biler i segmentet. Den lokaliserede crossover fik en suspension tilpasset vores forhold med nye støddæmpere og et udvidet spor.

Firehjulstræk Suzuki SX4-luge spillede oprindeligt i B-klassen. Den næste generation voksede i størrelse og efterlignede den første generation "Qashqai": en skråt bageste søjle, store naive forlygter, en variator, en fire-hjulstræk-omskifter. Det var ikke kun muligt at gentage succesen - crossover, omdøbt til S-Cross, ændrede ikke fundamentalt positionen på det europæiske marked. I Rusland startede han godt i 2014, levering af biler stoppede.

Testkørsel Nissan Qashqai mod Suzuki SX4 og Subaru XV

I den tid, hvor SX4 var fraværende hos os, arbejdede Suzuki på fejlene: fjernede variatoren, tilføjede en turbomotor og forsøgte at gøre bilen mere solid. Jeg overdrev det med sidstnævnte - den kraftfulde kromrist "Jeg vil være Prado", og de store forlygter ser ud til at være lånt fra en SUV, et par størrelser større og er ikke vigtigst kombineret med 16-tommer hjul i rummelige buer.

Subaru XV er i det væsentlige Impreza hatchback, men med øget frigang til 220 mm og et beskyttende kropssæt. På trods af den lange næse ligner den mere en SUV end andre testdeltagere. Dette er en rigtig eksotisk i segmentet: en vandret positioneret boxermotor, sin egen transmission. At være den mest overkommelige crossover af Subaru-mærket, var den stadig ringere i popularitet end den ældre Forester. I 2016 gennemgik XV en ny stil og modtog nye chassisindstillinger og med dem en pris på 21 $, hvilket gjorde crossoveren endnu mere eksotisk.

Testkørsel Nissan Qashqai mod Suzuki SX4 og Subaru XV

Qashqai har straks en overflod af blød plastik, en pæn pasform af dele og en solid glans af klaverlak. Og også valgmuligheder - kun han har et panoramisk soltag og all-round kameraer. Standardnavigation lærer om trafikpropper via radiokanalen og genberegner straks ruten.

Den nydesignede Subaru XV har smukke accenter med aluminium og klaverlak, men kvalitetsfølelsen ødelægges af brede huller og ujævn syning på læderet. Det indvendige af Suzuki SX4 har også ændret sig til det bedre - blød front fascia, moderne navigation - men blandt testbiler er den mest beskeden. I top-end-konfigurationen er det samme stofsædebetræk, kun med kontrastsømme. Multimedia Subaru tilbyder yderligere applikationer, Suzuki - avanceret stemmestyring, men de ved ikke, hvordan man beregner en rute under hensyntagen til trafikpropper.

Testkørsel Nissan Qashqai mod Suzuki SX4 og Subaru XV

Nissan Qashqai er bredere i skuldrene og bedre end konkurrencen inden for akselafstand. I teorien skal dens anden række være den mest komfortable og rummelige, der er endda ekstra luftkanaler. Men faktisk er sofapuden lavt sammenlignet med konkurrenter. I headroom og headroom matcher Nissan den mere kompakte Suzuki og er ringere end Subaru. SX4's bagagerum er lig med Nissans, men når bagsædets ryg er foldet ned, hævner Qashqai sig. Suzuki fører an på bekvemmelighed: lastehøjden er lavere, der er et ekstra rum under gulvet. XV har den mest ubehagelige og trange bagagerum - lidt over XNUMX liter.

Nissan Qashqai blødt bredt sæde med justerbar lændestøtte er beroligende, de tykke A-søjler påvirker synligheden, men ser pålidelige ud som om de understreger kroppens styrke. Subaru har det mest tætte, sporty sæde, og udsigten er som i et flys cockpit. Det ubeskrivelige SX4-sæde er uventet behageligt og hyggeligt, og landingen her er den laveste - en almindelig passager hatchback.

Testkørsel Nissan Qashqai mod Suzuki SX4 og Subaru XV

Nissan Qashqai accelererer med dovenskab - motoren brøler med magt, omdrejningstællernålen tager afsted til den røde zone, men ved udgangen - en tyktflydende gummiacceleration. Subaru XV har en anden vindacceleration: en god pick up i starten og en anden, men tættere på 60 km i timen. Variatoren fungerer hurtigere her og kæmper for at ligne en traditionel "automatisk". Suzuki SX4 gør indtryk af de mest livlige i de tre - på grund af turbomotoren, der producerer maksimalt drejningsmoment allerede ved 1500 krumtapaksler omdrejninger pr. Minut, hurtige reaktioner af den seks-trins automatiske transmission og den mindste masse.

Ifølge passet er det: acceleration af Suzuki til 100 km / t tager 10,2 s, men objektivt adskiller dynamikken i crossovers sig ikke så meget med tiendedele af et sekund. Qashqai er 0,2 sekunder hurtigere end XV. Subjektivt er det den langsomste, hvorfor du misbruger speederen. Overraskende nok kom hastighedsstraffen kun for denne bil.

Nissan crossover var også den mest frodige: i trafikpropper steg benzinforbruget til 11 liter. Subaru med en atmosfærisk bokser med en lignende vægt og kraft viste sig at være mere økonomisk med en liter. Den mindste appetit blev demonstreret af Suzuki turbomotoren: ca. 10 liter, ifølge aflæsningerne fra den indbyggede computer.

Firehjulstræk-transmissioner af delefilter er struktureret tilnærmelsesvis ens: bagakslen er automatisk forbundet med en flerpladekobling. Forskellen ligger hovedsageligt i indstillingerne og de avancerede tilstande. Qashqai kan laves forhjulstræk ved at dreje skiven - brændstoføkonomi er mest relevant for det. Under terrængående forhold er låsemodus beregnet - op til 40 km / t vil kraften være ligeligt fordelt mellem akslerne.

Testkørsel Nissan Qashqai mod Suzuki SX4 og Subaru XV

SX4-koblingen kan også låses med magt, men kun til dette har Suzuki specielle Snow- og Sport-tilstande. I det første tilfælde reagerer motoren glattere på gas, og elektronikken overfører mere drejningsmoment. I det andet fungerer koblingen med forspænding, acceleratoren bliver skarpere, og grebet i stabiliseringssystemet svækkes.

Subaru tillader ikke interferens i firehjulstræksystemet - selve elektronikken fordeler trækkraft mellem akslerne. XV's kobling med flere plader er pakket i en krumtaphus med transmission og er derfor ikke bange for overophedning off-road. I teorien skal Subaru være den mest driverorienterede og sporty, men der findes ikke nogen specielle tilstande her.

Testkørsel Nissan Qashqai mod Suzuki SX4 og Subaru XV

Qashqais karakter er den mest fredelige og urbane - selv den elektriske boosters sporty tilstand griber kun ind i rattet uden at tilføje feedback. Stabiliseringssystemet er indstillet til maksimal sikkerhed og undertrykker ethvert antydning af glidning stift. Det er endda underligt, at det slukker helt. Suspensionen af ​​den russiske version er blevet tilpasset til dårlige veje, men den passerer stadig hårdt gennem grober og isopbygninger. I princippet var det af hensyn til en jævn kørsel muligt at opgive kampen mod ruller og gøre crossover endnu blødere.

Subaru XV demonstrerer rallygener: den har det skarpeste rat og den mest behagelige affjedring på en grusvej. Men at gå til alle Subarov-stjernerne fungerer ikke: Tilsynet med streng elektronik kan kun svækkes, men det slukker ikke helt. Suzuki SX4 i Sport-tilstand kører let og forudsigeligt sidelæns. Takket være de tykkeste dæk udjævner bilen glat, men af ​​samme grund er dens reaktioner ringere end Subaru i skarphed. Crossoverens frihøjde er den mindste blandt bilerne i testen, og firehjulstræk er kombineret med en semi-uafhængig bageste bjælke.

Testkørsel Nissan Qashqai mod Suzuki SX4 og Subaru XV

Det vigtigste trumfkort for Nissan Qashqai er den russiske forsamling, som gjorde det muligt at justere priserne. Og en bred vifte af muligheder, blandt hvilke der endda findes en diesel. Den enkleste crossover med en 1,2-liters benzin-turbomotor, "mekanik" og forhjulstræk koster $ 13 med lidt. To-liters versionen med firehjulstræk og variator koster fra $ 349 til $ 20.

Suzuki har også en oprindelig million dollar version, men turbo og firehjulstræk koster mere end $ 21. Subaru XV tilbydes udelukkende med firehjulstræk, til versionen med en CVT beder de om $ 011, og den begrænsede udgave af Hyper Edition har allerede trukket for $ 21. Under alle omstændigheder overgår selv de øverste XV- og SX011-versioner bedre end Qashqai.

Testkørsel Nissan Qashqai mod Suzuki SX4 og Subaru XV

Suzuki SX4 blev glædeligt overrasket over sin kæmpende karakter. Qashqai er ringere end konkurrenter i visse discipliner, men generelt er det bedre afbalanceret - karakteren er jævn, omend kedelig. Dette er det øjeblik, hvor du kan tage en bil blindt og ikke fortryde det. Suzuki og Subaru kræver en tankevækkende tilgang: du skal prioritere, afveje alle argumenterne og afgøre, om det f.eks. Af hensyn til chaufførens ambitioner er værd at betale for levering fra IKEA et par gange om året.

Type
CrossoverCrossoverCrossover
Mål: længde / bredde / højde, mm
4377 / 1837 / 15954300 / 1785 / 15854450 / 1780 / 1615
Hjulafstand, mm
264626002635
Jordhøjde mm
200180220
Bagagerumsvolumen, l
430-1585430-1269310-1200
Curb vægt, kg
1480/15311235/12601430-1535
Bruttovægt, kg
199717301940
motortype
Benzin atmosfæriskTurboladet benzinBenzin atmosfærisk
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm.
199313731995
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)
144 / 6000140 / 5500150 / 6200
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)
200 / 4400220 / 1500-4000196 / 4200
Drivtype, transmission
Fuld, variatorFuld, AKP6Fuld, variator
Maks. hastighed, km / t
182200187
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s
10,510,210,7
Brændstofforbrug, l / 100 km
7,36,27
Pris fra, $.
20 21121 61321 346

.

 

 

Tilføj en kommentar