Prøv Chevrolet WTCC Ultra

Det første, vi gjorde, var at se på bunkerne af politiske dokumenter for hele verden.

World Touring Car Championship, kort sagt

også WTCC, op. a.), er, at vi smed dem ud af vinduet,” sagde høvdingen

WTCC Ultra prototype designer Ewan Kingsbury. Ung, kun 25 år gammel

Briten, der studerede bildesign i London, arbejdede derefter

hos det kendte firma Tom Walkinshaw Racing, og arbejder nu på designet

nye biler hos GM Australia, sagde han, er reglerne

for streng for WTCC.

”Vi ville kontrollere, om der var

var i stand til at lave en sød racerbil, der får vores to til at skille sig ud i år

sejr,” sagde den unge mand, der – helt ærligt – arbejdede på hippodromen.

temmelig forvirret. Som om det blev tvunget til at trække til en international begivenhed, hvor

omkring 40 journalister fra hele verden var i stand til at teste to Chevrolets

mesterværk, WTCC racing Lacetti og WTCC Ultra prototype. Fordi det er sådan

arrangementet på den portugisiske væddeløbsbane Estoril blev afholdt parallelt med

i slutningen af ​​EM (ETCC) havde vi alle brug for journalister

racerlicenser og personligt racing ubrændbart udstyr.

Na

Testen omfattede kun en bilbutik fra Slovenien, som vi overvejer i

stor ære, men rejsen til den anden ende af Europa var betydelig

alene. Og mit personlige racerudstyr kiggede ikke ud af mine kufferter

fordi jeg - som du kan se på fotografierne - forgæves slæbte hende med

til den vestligste del af Europa. Aftalen var klar: uanset hvad

vejrforhold vil jeg være i stand til at køre racer Lacetti WTCC pga

et fald eller regnvejr ødelagde ikke konkurrenceteknikken.

Pri

Ultra har imidlertid en anden historie: hvis vejret havde været dårligt, ville det have været i

garage, da det er det eneste eksempel i verden. Udover hvad der allerede er på det

venter på et transportfly for at tage ham fra Estoril til internationalen

salon i Beijing, og derefter i Detroit, USA, er der heller ingen visker,

elektricitet er ikke isoleret, der er ingen ventilation i den, og faktisk ingen

regngummi. Jeg indrømmer, at disse argumenter allerede har overbevist mig, og endnu mere

et skøn over, at denne prototype (som faktisk ikke har nogen pris) ville være rent teoretisk

omkostningerne er omkring 1 million UAH.

Når jeg er på et hotelværelse

tidligt om morgenen kiggede ud af vinduet, skulle græde lidt. Uden for

der var et rumdyk. Okay, sagde jeg til mig selv, så det eneste, der er tilbage, er Lacetti

som stadig tog langt. Ved hippodromen

Jeg var allerede klokken otte om morgenen. Klokken femten til ni allerede jeg

ind i venstre passagersæde for at køre et par omgange med

Belgisk racer Vincent Radermecker. Ja, du læste rigtigt

venstre sæde, da sidste års Lacetti WTCC havde en højrekørsel.

på grund af

bedre vægtfordeling (tungere motor monteret højre foran, venstre

gearkassen er lettere end den er, så føreren til venstre er en logisk konsekvens! )

og løbebånd, der kører mest med uret, tilhører dem.

i år drejer racerbilen stadig rattet til et sted, hvor vi er meget mere

Hus. Vincent insisterede på at trykke på startknappen, men det gjorde han.

Lacetti (som det heder sig for en fuldblods racerbil) modstod i lang tid, indtil

endelig er der ingen hård støj

Afskåret efter boksning og annoncerede vækkelsen af ​​motoren på 206 kilowatt (280 hestekræfter).

молодой

På grund af den kraftige regn inkluderede belgieren hurtigt alt muligt tilbehør.

det ville være lettere for os at se ud af bilen (læs: ekstra varme

forrude, der også leder luft til sideruderne,

forlygter), og i andet gear kørte den ret langsomt ind på banen. 3.000

ved omdrejninger slugte bilen behageligt asfalten, med en lille

tilsætning af gas, men ved 3.500 o / min blev næsen helt gal og

Jeg ville have, hvor skråningerne var. Vincent med en kobling (selvom han

dette bør ikke) blødgøre opskift til tredje gear efter 50

meter igen ind i en anden, da den allerede er begyndt at blive til en lukket og glat

højre.

Han startede det rigtige ord, da dette er en maskine

helt uden opsyn kørte lige i sandet. Og slukkede det.

Radermecker lo, og mens ekspedienten slæbte os

fra sandet på SUV’en hørte jeg ham tale til boksning,

at vi havde trukket af sporet, og at bilen var fuldstændig ufremkommelig. Hvem vi er

alle fire hjul var på skinner igen, efterfulgt af en ny motorstart, igen

slip i hvert gear ved 3.000 o / min (ud af 8.500 muligt!),

indtil Lacetti blev stille i midten af ​​flyet.

»Vi har en motor

problemer "- chaufføren diagnosticerede de røde tal på kabinen før

rat og derfor en Golgata med uegnede dæk (til et spor, der

sushi, ikke under regnskylet! ) færdig. I gruberne fandt jeg ud af, at motoren var tændt.

spild, hvordan ventilerne blev snoet. I Chevrolet var de opmærksomme

og begivenheden blev ikke officielt kommenteret, men rygter spredte det straks

en journalistkollega klatrede et niveau højere dagen før i stedet for et

transmission nedenfor. Og at det kun var et spørgsmål om tid, ellers bliver det på højeste niveau.

den færdige motor pustede ud. ...

Heldigt for Vincent, ja

de havde en ny motor til ham i en fin kasse (fordi han har en "journalistik"

racerbil dagen efter deltog i ETCC), men det er det heldigvis ikke for mig

tid i tre omgange bag rattet i denne bil. Kort sagt: dårligt vejr

(dårligt humør, da dette i sig selv betyder de værste fotos),

annullere racerbilen WTCC (nu er jeg desperat) og WTCC Ultra v

garage (slår nu hovedet mod kassen). Jeg kom virkelig

til Portugal forgæves?

Selvom alt lykkedes den fredag

mod os, er det en halv time før min afgang til lufthavnen et øjeblik

regnen stoppede, og vinden tørrede banen så meget, at teamchefen ramte mig

Eric Neve blev inviteret til at køre Ultra. Prototype – jeg skammer mig ikke over det

indrøm det - det ligner min våde drøms bil, som desværre

vil ikke lykkes med Lacetti WTCC (fordi det ikke overholder reglerne) og vil ikke

så verdens lys som en produktionsbil (måske bare en basisbygning

passagerkabiner). Det ser faktisk meget bedre ud end på

foto, faktisk som en født WRC racerbil.

"Dette er beatet

en af ​​bekymringerne for, at den måske ikke ligner en racerbil på banen,

men vi gad ikke rigtigt med det,” var svaret på min

en provokation til at gøre Chevrolet Ultra WRC til et utrolig smukt rally specielt.

Da dette er en prototype, har det kun et stålgulv og WTCC til fælles med Lacetti.

pedaler, alt andet er lavet om. Kroppen er lavet af glas og

kulfiber, drivlinje - X-Trac, chassis - Öhlins og

AP bremser bremserne. Tilsyneladende kunne Ultra -planlæggerne virkelig ikke

hjælper meget med Lacetti WTCC, da den er bevæbnet med en sekstrins

Hewland sekventiel gearkasse, Sachs chassis og bremser

Alcon.

Det tog kun ni måneder fra idé til implementering,

Ultra er dog et meget globalt projekt. Han fik de vigtigste træk ind

tegnestue i Sydkorea, endeligt design hos Generalmotors

filial i Australien, certificeret i USA, fremstillet i Japan (v

YDS, der allerede har forsket i T2X og S3X) og med løb

tingene er færdige i Europa (Ray Mallock Limited, som også er anderledes

Chevrolet racerpartner).

Da jeg forsøgte at blive sur på

sæde, formåede jeg kun at skubbe mit højre ben ind, og derefter

sidde fast. 180 kg og XNUMX centimeter er lidt meget,

for ordentligt at slutte sig til Eric, der allerede var på passagersædet

hovedkvarter. Det er derfor, de er hurtige (og omhyggelige med ikke at se sådan ud

min mave er så stor! ) tog rattet af, så jeg kunne glide

et tydeligt skalformet sæde, hvor der er mere end nok plads. fordi

sædet flyttes meget bagud for bedre vægtfordeling

bil, så B-stolpen er så at sige en nabo på venstre øre.

Z

Eric starter motoren, deler den sekventielle racergearkasse ind i den første.

gear, og vi går på en langsom cirkel. Som jeg skrev tidligere, er dette WTCC

Ultra er den eneste prototype, der er betinget drevet, og med en installeret

med ikke-kernedæk, ville jeg ikke grine surt igen

i sand. Hvis det ikke var for racerrulleburet, ville kroppen være det

faldt sammen som et korthus samt synkroniseringen af ​​gearkassen og motoren

hun var ikke den bedste. Forestil dig: racing direkte styring, meget

kommunikationsbremser (både rat og bremser naturligvis uden hjælp

hydraulik! ), tunet racerchassis, rå sekventiel drivlinje og

... ... seriel turbodiesel i næsen!

På grund af marketing

aktiviteter og tænker på, at de en dag vil være mulige i racerbiler

turbodiesels var også mere almindelige, og rækkerne blev installeret under forruden.

firecylindret, som er via Common Rail, 16-ventilsteknologi og

variabel geometri af knivene i turboladeren udvikler 139 kilowatt

(190 "heste"). En motor, der har kørt godt i Captiva siden foråret 2007.

den vil dog også blive installeret i Epico, den er i Ultra som en børnes trehjulet cykel, som

dikterer tempoet for eksempelvis Armstrong på en ekstremt let racerspecial.

Du kan ikke høre indefra, du føler ikke, så snart du træder på din fod

på gassen på omdrejningstælleren er alt rødt på en gang, men jeg tror, ​​at det er det

Ultra var det mest brændstofeffektive køretøj på racerbanen.

Transmission

rå: selvom det ikke er koordineret med motordrift (switch

tænding) og den stive kobling skal trykkes hver gang, uanset rækkefølgen i

hvert skift ryster de levende, som et jordskælv med ødelæggende kraft.

Wow, jeg forestillede mig en kraftfuld racermotor, der ville knurre efter

på racerbanen som en joke, så adrenalinen suser fra føreren som en vulkan

fra Etna.

Selvom nogen ovenpå ikke var venlig mod os den dag,

Praler med at køre en af ​​de dyreste og smukkeste

prototyper i livet. Langsomt og respektfuldt, mens du studerer

korresponderer. Men vi bliver nødt til at vente lidt på den korrekte handling. Vi venter allerede, og det er du også, ikke sandt?

drev

Motor (design): 4-cylindret in-line turbodiesel, common rail, turbolader med variabel klinge

Bevægelsesvolumen (cm3): 1991

Boring x slaglængde (mm): 83 92 x

Maksimal effekt (kW / hk): 139/190

Køre: på forhjulene

Smitte: 6-trins sekventiel X-Trac

Bare en masse

Længde x bredde x højde (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Akselafstand (mm): 2.650

Spor foran / bag (mm): 1.685/1.670

Foran til: Öhlins McPherson fjederben, trekantede tværskinner, racerstød og fjedre

Sidst af: fjederfødder, to tværskinner, langsgående skinner, racerdæmpere og Öhlins -fjedre

Forbremser: mærke AP

Bageste bremser: mærke AP

Dæk: 20 '' tørre dæk

Løbspris: 1 mio

Alyosha Mrak