Testkørsel Audi A6 og A8

Canyon, slanger, endeløse vinmarker og to limousiner - vi rejser rundt i Provence i de mest respektable sedans af Audi -mærket

En lang sort udøvende bil ser ikke ud til at være det mest bekvemme transportmiddel til opstigningen til Verdon Canyon. Hvis du, som det skal være, kongeligt slapper af i den bageste række med en bærbar computer, bliver du hurtigt søsyg. Og hvis du går imod stereotyperne, når du sidder bag rattet, justerer sædet og rattet for dig selv og starter lyden af ​​en 460 hestekræfter motor mod den nærmeste hårnål, vil negative fornemmelser blive erstattet af spænding og brændende øjne. Det er en sand fornøjelse at køre til grænsen for smalle bjergserpentiner.

Et sjældent tilfælde: tre kørere kæmpede bogstaveligt talt for at komme bag rattet i den lange akselafstandsversion af Audi A8. De resterende to delte plads ved siden af ​​chaufføren, og taberen var under alle omstændigheder den, der var bagved, omgivet af tabletter med internetadgang, med deres eget klimaanlæg og en næsten personlig sovesofa. Selvom folk under normale forhold ville have kæmpet for det højre bageste række.

Bagsæderne i A8 er virkelig mesterværker. Disse er ægte spa-stole med fodmassage og opvarmede fødder. Rygmassage efter dette kan betragtes som en almindelig ting. Men i turbulensen ved højhastighedsopstigning virkede både massage og opvarmning af fødderne som ballast. Samt en stemmeassistent, der endda er i stand til at føre en intelligent samtale. Programmet stiller spørgsmål, foreslår muligheder og giver efter for højttaleren, når de afbrydes.

Kun 50 km adskiller den flade del af Provence fra udsigten til den største kløft i Europa. Og det meste af vejen går op ad slangen. Vinmarker viger for søer, så vises klipper med kammervandfald. Og helt øverst er der en betagende udsigt over en 25 kilometer kløft med en dybde på 700 m med gyldne ørne, der svæver i armlængde.

Med hver nye sløjfe på vejen øges vinden. Efter et par selfies i marken til et foto vendte besætningen hurtigt tilbage til det hyggelige læderinteriør i bilen, opvarmet af varmelegemet. Tættere på toppen holdt passagererne op med at forlade det helt og tog billeder af en snoet turkis bjergflod lige gennem et åbent vindue. Disse steders natur fascinerer med evigheden, på samme måde som Audi Quattro firehjulstræk med sin stabilitet.

Jo højere bilens hastighed, jo bedre klæber A8 til asfalt, og lejlighedsvis hviner det med vinterdæk. Selv BMW-ejere kan ikke argumentere for, at den største Audi sedan er ideel til at køre på en lige, flad vej på motorvejen. Men det faktum, at bilen vil vise sig at være munter og vred på hurtigt snoede serpentiner, var en behagelig overraskelse. A8 med en 4,0-liters motor, et mildt hybridsystem og en 8-trins Tiptronic-gearkasse tager 4,5 sekunder at accelerere til "hundredvis", selvom vi taler om en limousine med lang akselafstand. Selv en sportsvogn vil misunde sådanne tal. Overraskende nok giver Audi A8L dig så mange behagelige følelser, at det for et sekund kan forveksles selv med R8.

Mild hybrid eller mild hybrid fungerer under disse forhold på en meget interessant måde. Denne enhed er standard for alle A8-konfigurationer: forbrændingsmotoren er udstyret med en bæltdrevet startergenerator og et lithium-ion-batteri, der lagrer energi under bremsning. Systemet gør det muligt for Audi A8 at køre med hastigheder mellem 55 og 160 km / t med motoren slukket i ca. 40 sekunder. Så snart føreren trykker på gassen, starter starteren motoren.

Den anden del af rejsen fandt sted i salonen på en langstrakt Audi A6 sedan, og hele holdet oplevede deja vu: der var ikke noget ønske om at komme ud bag rattet igen hverken i en stille by eller i skovovergange. Selv under hensyntagen til det faktum, at naturen omkring var som et postkort, og kabinenes lydisolering beskyttede rytterne så tæt mod eksterne lyde, at det nogle gange var nødvendigt at åbne vinduet og lytte til naturens lyde.

Bilens forreste kofanger er fyldt med sensorer og kameraer, blandt hvilke der er en lidar, der scanner pladsen foran bilen. Det er en vigtig del af Audis kunstige intelligens, som hjælper med at se forhindringer forfra, skelne mellem skilte, banemarkeringer og vejkanten. Ofte ved bilen selv, hvornår den skal bremses, og hvor den skal accelerere. Men det kontrolleres stadig, om føreren holder hænderne på rattet og vibrerer forsigtigt, hvis han mener, at han er distraheret.

Det er svært at sige, hvem der var mere involveret i kørslen - føreren eller elektronikken. Hvor delikat bilen passer ind i svinger med hastighed taler mere om kvaliteten af ​​chassisindstillingen og elektroniske assistentsystemer, men jeg vil virkelig tro, at førerens dygtighed stadig betyder noget. Og Audi A6 gør ikke alt for sig selv, men hjælper og beder simpelthen.

Mest overraskende er det faktum, at set fra passagerens synspunkt, både med hensyn til udstyr og med hensyn til chassisets indstillinger og balance, virker forskellen mellem A8 og A6 næsten ubetydelig. Det er kun størrelse og magt, der betyder noget, og med det er i begge tilfælde alt i orden. Testen A6 var udstyret med en 3,0-liters TFSI med 340 hk. med. og en syv-trins S-tronic. Havde de "seks" fået den mest kraftfulde motor fra A8, ville det have været en "ladet" sedan med RS-typeskiltet. Men selv uden ham viste vores nedstigning fra den stenede slange til sletten sig at være hurtig, kraftig og fræk.

På trods af dette, den rigtige og næsten primære køreglæde, som du får ved at køre disse limousiner, er Audi stadig på vej mod at finjustere autopilotteknologien til hele modellinjen. Biler er næsten klar til at bevæge sig alene, og det er lidt trist, fordi elektronik i stigende grad forvandler smukke teknologier og testtimer til tørre antal tekniske specifikationer. Følelser erstattes af pragmatiske tal, og gnisten i øjnene giver plads til kold beregning - ligesom det sker i en forhandler, når man diskuterer omkostningerne ved et køb.

Basisomkostningerne til Audi A6 i Rusland er symbolsk mindre end 4 millioner rubler, men en testbil i topversionen med en 340 hestekræfter motor koster 6 rubler. En veludstyret "otte" er mere end dobbelt så dyr, selvom den ikke adskiller sig for meget i udstyrssættet, men den har en kraftig motor. Og dette er en masse penge, som du vil bruge på noget vigtigt, vægtigt og langvarigt. Det giver dig muligheden for at arbejde komfortabelt på vejen, og endelig kan det give en storm af følelser fra den snoede slange. Stadig i stand.

Kropstype	sedan	sedan
Размеры (længde, bredde, højde), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Hjulafstand, mm	3128	2924
Curb vægt, kg	2020	1845
Bagagerumsvolumen, l	505	530
motortype	Benzin, turbo	Benzin, turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	3996	2995
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	460 / 5500 - 6800	340 / 5000 - 6400
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	660 / 1800 - 4500	500 / 1370 - 4500
Transmission, kørsel	8-st. Automatgearkasse, fuld	7-trins, robot., Fuld
Maks. hastighed, km / t	250	250
Acceleration 0-100 km / t, s	4,5	5,1
Brændstofforbrug (sms. cyklus), l	10	6,8
Omkostninger, USD	fra 118 760	fra 52 350